04 寧波保稅區比海國際貿易有限公司(生意經的朋友，海運都有哪些船公司)

一9漆0年，當時的領導者Moshe Kashti做出重大決策，調整公司的發展方向，發展更適合現代運輸的集裝箱，并從意大利和德國訂早了陸艘集裝箱船，開始了集裝箱的專門運輸，Moshe Kashti死后，他的繼任者Yehuda Rotem 大力發展集裝箱運輸，開辟了三條重要航線，遠東航線，美國航線和歐洲航線

至此，ZIM的全球運輸初步形成

二一

WHL 萬海 一9陸5年二月二四日WHL創立于臺灣，初期業務以從事臺灣、日本、東南亞間之原木運輸為主，一9漆陸年臺灣經濟在從農業化轉入工業化后，出口大幅擴張，亞太地區經濟也開始蓬勃發展，國際海運已有轉向大型化、貨柜化之趨勢，于是WHL便將原有的原木船改為全貨柜輪, 開始臺灣至日本貨柜運輸服務，從而樹立了貨柜服務的里程碑,打破了長期被外商壟斷航運市場的局面

二二 SITC（海豐集運） 走過日本貨的[url=javascript:;]朋友[/url]一般對海豐并不陌生吧！ 海豐是貨代起家，直至今日，海豐的貨代業務一直發展的有聲有色，海豐這些年的發展速度很快，實為中國船公司中的楷模

海豐成立于一99一年，當時叫山東省國際貨物中國公司，SITC就是其英文名的縮寫，一99二年與東李實業有限公司合資成立山東省國際集裝箱儲運有限公司一99三年海豐購入船舶開始集裝箱運輸，當時正趕上山東省對日韓出口量增加，不久跟與HANJIN合作開辟韓國航線，賺得盆滿缽滿！業務量迅速膨脹，在以后的幾年里大踏步前進，尤其是實現了在日本線上的做大做強

寧波的地位為什么比蘇州高？

在長三角城市群中，如果說上海、南京、杭州是三大中心城市，那么蘇州、寧波、無錫等則是重要的支點城市，對長三角經濟帶高質量發展發揮著重要的帶動作用。

其中，寧波和蘇州具有許多共同特點，例如長期是浙江省和江蘇省的“二哥”。

寧波美麗的城區風景

寧波房價趨穩

2020年5月，寧波房價來到了23510元/平方米，環比下跌0.13%，同比上漲12.72%；而蘇州房價來到了20221元，環比上漲了0.77%，同比上漲了12.69%，進一步拉近了與寧波的差距。

蘇州房價節節攀升

854.2萬人口的寧波對樓市的需求和購買力為何能高過1074.99萬常住人口的蘇州？

更何況，2019年蘇州人均可支配收入為68629元，遠高于寧波的56982元人均可支配收入。

在人口密度方面，寧波人口密度達到870.21人/平方公里，蘇州人口密度達到1241.71人/平方公里，蘇州在人口密度方面同樣遠高于寧波。

蘇州新區

筆者認為，寧波的城市屬性、未來發展空間以及兩地的文化差異是支撐寧波房價高于蘇州的重要原因。

寧波夜景

而寧波的城市屬性更高，讓寧波在機場建設、高鐵、地鐵規劃等方面擁有更大的自主權，隨著杭州灣跨海大橋、舟山跨海大橋等一批大工程的建成，寧波將拉近與上海、杭州的距離，更好融入長三角的發展中。

因此，寧波的未來發展空間更具有想象力，尤其是廣闊的經濟腹地。寧波的經濟腹地較廣，對于臺州、溫州等浙南地區的吸引力較強，并且擁有舟山港這一世界級大港，將加速各國和企業對寧波的投資力度。目前寧波的GDP達到11985.11億元，上升空間較大。

繁忙的舟山港

而蘇州地處長三角，鄰近上海、無錫、嘉興等，經濟腹地較為有限。目前蘇州的GDP已經19235.8億元，離兩萬億俱樂部僅一步之遙，迫切需要新動力助推蘇州更上一層樓。

第三，寧波與蘇州對于“家”的認知與歸屬感也讓兩地居民對于住房需求有明顯的差異。寧波擁有強烈的“家文化”，修族譜、建宗祠和設家訓讓寧波居民對于家的認同感更高。他們也更向往擁有屬于自己的“家”，購房安居的意愿更高。

蘇州盤門景區

寧波鎮海新城

當然，蘇州擁有大量的外來務工人員，他們對高質量、大空間的高端住宅需求相對沒那么高，居住需求相對平穩。

但隨著蘇州漸漸成為長三角的房價洼地，越來越多來自上海、杭州、南京等各地的居民紛紛在蘇州安居，添磚加瓦，也讓蘇州房價已經出現“十二連升”，很明顯蘇州的房價與寧波差距明顯縮小。

絢麗的寧波夜空

寧波與蘇州在發展空間和發展特點上擁有各自的優勢，而兩地樓市的表現也反映了兩地居民對住房需求的差異和兩地未來發展潛力的外在表現。

高速發展的蘇州

你們是更喜歡在寧波居住呢還是在蘇州居住呢？

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