04 宋代海外貿易路線經過海上交通要道(海上絲綢之路向西所經過的國家)

肅、新疆，到中亞、西亞，并聯結地中海各國的陸上信道（這條道路也被稱為“西北絲綢之路”以區別日后另外兩條冠以“絲綢之路”名稱的交通路線）。因為由這條路西運的貨物中以絲綢制品的影響最大，故得此名。其基本走向定于兩漢時期，包括南道、中道、北道三條路線。

廣義的絲綢之路指從上古開始陸續形成的，遍及歐亞大陸甚至包括北非和東非在內的長途商業貿易和文化交流線路的總稱。除了上述的路線之外，還包括在南北朝時期形成，在明末發揮巨大作用的海上絲綢之路和與西北絲綢之路同時出現，在元末取代西北絲綢之路成為路上交流信道的南方絲綢之路等等。

絲綢之路（德語：die Seidenstrasse）一詞最早來自于德國地理學家費迪南·馮·李希霍芬（Ferdinand von Richthofen）1877年出版的《中國》，有時也簡稱為絲路。

雖然絲綢之路是沿線各國共同促進經貿發展的產物，但很多人認為，中國的張騫兩次通西域，開辟了中外交流的新紀元。并成功將東西方之間最后的珠簾掀開。從此，這條路線被作為“國道”踩了出來，各國使者、商人沿著張騫開通的道路，來往絡繹不絕。上至王公貴族，下至乞丐獄犯，最為有名的要算班超再次通西域和玄奘從印度取經回國。他們都在這條路上留下了自己的足跡。這條東西通路，將中原、西域與阿拉伯、波斯灣緊密聯系在一起。經過幾個世紀的不斷努力，絲綢之路向西伸展到了地中海，廣義上絲路的東段已經到達了韓國、日本，西段至法國、荷蘭。通過海路還可達意大利、埃及，成為亞洲和歐洲、非洲各國經濟文化交流的友誼之路。

偉大的航海家鄭和(1371－1435）是舉世聞名的中國航海家。在明永樂三年（1405）至宣德8年（1433）的28年時間里，他率大批船隊，先后7次遠洋出海，縱橫于太平洋與印度洋，遍訪亞非30多個國家，最遠到達東非南緯四度以南的慢八撒（今肯尼亞蒙巴薩），跋涉7萬余海里，相當于繞地球三周多。鄭和的航海事業，暢通了中國與亞非各國的海上“絲綢之路”，發展了海外貿易，促進了中國與亞非各國人民之間的相互了解和友誼，為華僑在南洋定居、生存、開發創造了有利條件；同時也刺激了中國造船業的發展，提高了人們的航海技術，豐富了人們的地理知識，在中國海外交通史上，在世界航海史上，寫下了極其光輝的一頁。

鄭和七次下西洋的時間：第一次，永樂三年（1405）五月已卯，“中官鄭和等赍敕往諭西洋諸國”；五年（1407）九月壬子，“太監鄭和使西洋諸國還，械至海賊陳祖義等”。第二次，永樂五年回國不久復受命出使西洋，永樂七年（1409）回國。接著又第三次奉命出使，至永樂九年（1411）六月乙已，“內官鄭和使西洋諸國還，獻所俘錫蘭山國王亞烈苦奈兒并其家屬”。第四次，據《明成祖實錄》卷86載，永樂10年（1412）“十一月丙申，遣太監鄭和等赍敕往賜滿刺加、爪哇……諸國錦綺紗羅彩絹等物有差。”實際上該年鄭和并未成行，而是駐軍長樂縣十洋街，并奏建長樂南山行宮以為官軍祈報之所。第二年（1413），又重修長樂南山三峰塔寺；4月，“道出陜西，求所以通譯回語可佐通信者，乃得西安羊市大清真寺掌教哈三。”直至這一年冬天，鄭和才統領舟師往忽魯謨斯等國。永樂十三年（1415）七月癸卯，“鄭和等第四次奉使西洋等國還。九月壬寅，鄭和獻所獲蘇門答刺賊首蘇干刺等于行在。”第五次，永樂15年（1417）五月十六日，鄭和在泉州伊斯蘭教靈山圣墓行香并勒石紀念，不久即統帥舟師下西洋；永樂十七年（1419）七月戊午，“官軍自西洋還”，受到成祖的賞勞。第六次，永樂十九年（1421）正月癸已，“鄭和等第六次奉使西洋諸國”；永樂二十年（1422）八月壬寅，“中官鄭和等使諸蕃國還，暹羅、蘇門答刺、阿丹等國悉遣使隨和貢方物。”第七次，宣德五年（1430）六月戊寅，“遣太監鄭和等赍詔往諭諸番國”。這時，鄭和已所屆花甲。宣宗詔諭下達后，鄭和并未立即成行。第二年（1431）正月，他在太倉劉家港天妃宮刊勒《通番事跡碑》；十一月，又在長樂南山寺刊立《天妃之神靈應碑》，并“駐泊茲港，等候朔風開洋”。直到這一年的十二月九日，他才率船隊出五虎門，正式起航。宣德八年（1433），這位63歲的老人“奉使歷忽魯謨斯第十七國而還”。不久，約在宣德十年（1435），他默默地在南京辭世，終年65歲。

鄭和墓位于牛首山南麓，南北長300米，東西寬60米，高約8米。墓按伊斯蘭風格修建，整個墓形是"回"字形，墓前臺階有四組7層28級，寓意鄭和7次下南洋，歷時28年，遍訪40多個國家和地區。鄭和墓，當地群眾俗稱“馬回回墓”。其后裔自明清以來世代相沿，定期來這里祭掃，從未間斷過。

鄭和公園始建于1953年，原名太平公園，1985年5月3日為紀念鄭和下西洋80周年而更名為鄭和公園。

鄭和公園位于白下區太平南路的中段東側，占地2.2化頃，建筑面積2100平方米，公園內有古色古香的雙抱亭，優雅的長廊和庭院式的鄭和紀念館。

偉大的航海家鄭和(1371－1435）是舉世聞名的中國航海家。在明永樂三年（1405）至宣德8年（1433）的28年時間里，他率大批船隊，先后7次遠洋出海，縱橫于太平洋與印度洋，遍訪亞非30多個國家，最遠到達東非南緯四度以南的慢八撒（今肯尼亞蒙巴薩），跋涉7萬余海里，相當于繞地球三周多。鄭和的航海事業，暢通了中國與亞非各國的海上“絲綢之路”，發展了海外貿易，促進了中國與亞非各國人民之間的相互了解和友誼，為華僑在南洋定居、生存、開發創造了有利條件；同時也刺激了中國造船業的發展，提高了人們的航海技術，豐富了人們的地理知識，在中國海外交通史上，在世界航海史上，寫下了極其光輝的一頁。

鄭和七次下西洋的時間：第一次，永樂三年（1405）五月已卯，“中官鄭和等赍敕往諭西洋諸國”；五年（1407）九月壬子，“太監鄭和使西洋諸國還，械至海賊陳祖義等”。第二次，永樂五年回國不久復受命出使西洋，永樂七年（1409）回國。接著又第三次奉命出使，至永樂九年（1411）六月乙已，“內官鄭和使西洋諸國還，獻所俘錫蘭山國王亞烈苦奈兒并其家屬”。第四次，據《明成祖實錄》卷86載，永樂10年（1412）“十一月丙申，遣太監鄭和等赍敕往賜滿刺加、爪哇……諸國錦綺紗羅彩絹等物有差。”實際上該年鄭和并未成行，而是駐軍長樂縣十洋街，并奏建長樂南山行宮以為官軍祈報之所。第二年（1413），又重修長樂南山三峰塔寺；4月，“道出陜西，求所以通譯回語可佐通信者，乃得西安羊市大清真寺掌教哈三。”直至這一年冬天，鄭和才統領舟師往忽魯謨斯等國。永樂十三年（1415）七月癸卯，“鄭和等第四次奉使西洋等國還。九月壬寅，鄭和獻所獲蘇門答刺賊首蘇干刺等于行在。”第五次，永樂15年（1417）五月十六日，鄭和在泉州伊斯蘭教靈山圣墓行香并勒石紀念，不久即統帥舟師下西洋；永樂十七年（1419）七月戊午，“官軍自西洋還”，受到成祖的賞勞。第六次，永樂十九年（1421）正月癸已，“鄭和等第六次奉使西洋諸國”；永樂二十年（1422）八月壬寅，“中官鄭和等使諸蕃國還，暹羅、蘇門答刺、阿丹等國悉遣使隨和貢方物。”第七次，宣德五年（1430）六月戊寅，“遣太監鄭和等赍詔往諭諸番國”。這時，鄭和已所屆花甲。宣宗詔諭下達后，鄭和并未立即成行。第二年（1431）正月，他在太倉劉家港天妃宮刊勒《通番事跡碑》；十一月，又在長樂南山寺刊立《天妃之神靈應碑》，并“駐泊茲港，等候朔風開洋”。直到這一年的十二月九日，他才率船隊出五虎門，正式起航。宣德八年（1433），這位63歲的老人“奉使歷忽魯謨斯第十七國而還”。不久，約在宣德十年（1435），他默默地在南京辭世，終年65歲。

鄭和墓位于牛首山南麓，南北長300米，東西寬60米，高約8米。墓按伊斯蘭風格修建，整個墓形是"回"字形，墓前臺階有四組7層28級，寓意鄭和7次下南洋，歷時28年，遍訪40多個國家和地區。鄭和墓，當地群眾俗稱“馬回回墓”。其后裔自明清以來世代相沿，定期來這里祭掃，從未間斷過。

絲綢之路：

絲綢之路是歷史上橫貫歐亞大陸的貿易交通線。中國是絲綢的故鄉，在經由這條路線進行的貿易中，中國輸出的商品以絲綢最具代表性。19世紀下半期，德國地理學家李希霍芬（Ferdinand von Richthofen）就將這條陸上交通路線稱為“絲綢之路”，此后中外史學家都贊成此說，沿用至今。

張騫通西域后，正式開通了這條從中國通往歐、非大陸的陸路通道。這條道路，由西漢都城長安出發，經過河西走廊，然后分為兩條路線：一條由陽關，經鄯善，沿昆侖山北麓西行，過莎車，西逾蔥嶺，出大月氏，至安息，西通犁靬（jiān，今埃及亞歷山大，公元前30年為羅馬帝國吞并），或由大月氏南入身毒。另一條出玉門關，經車師前國，沿天山南麓西行，出疏勒，西逾蔥嶺，過大宛，至康居、奄蔡（西漢時游牧于康居西北即成海、里海北部草原，東漢時屬康居）。

海上絲綢之路

海上絲綢之路，是指中國與世界其他地區之間海上交通的路線。中國的絲綢除通過橫貫大陸的陸上交通線大量輸往中亞、西亞和非洲、歐洲國家外，也通過海上交通線源源不斷地銷往世界各國。因此，在德國地理學家李希霍芬將橫貫東西的陸上交通路線命名為絲綢之路后，有的學者又進而加以引申，稱東西方的海上交通路線為海上絲綢之路。后來，中國著名的陶瓷，也經由這條海上交通路線銷往各國，西方的香藥也通過這條路線輸入中國，一些學者因此也稱這條海上交通路線為陶瓷之路或香瓷之路。

海上絲綢之路形成于漢武帝之時。從中國出發，向西航行的南海航線，是海上絲綢之路的主線。與此同時，還有一條由中國向東到達朝鮮半島和日本列島的東海航線，它在海上絲綢之路中占次要的地位。

關于漢代絲綢之路的南海航線，《漢書·地理志》記載漢武帝派遣的使者和應募的商人出海貿易的航程說：自日南（今越南中部）或徐聞（今屬廣東）、合浦（今屬廣西）乘船出海，順中南半島東岸南行，經五個月抵達湄公河三角洲的都元（今越南南部的迪石）。復沿中南半島的西岸北行，經四個月航抵湄南河口的邑盧（今泰國之佛統）。自此南下沿馬來半島東岸，經二十余日駛抵湛離（今泰國之巴蜀），在此棄船登岸，橫越地峽，步行十余日，抵達夫首都盧（今緬甸之丹那沙林）。再登船向西航行于印度洋，經兩個多月到達黃支國（今印度東南海岸之康契普臘姆）。回國時，由黃支南下至已不程國（今斯里蘭卡），然后向東直航，經八個月駛抵馬六甲海峽，泊于皮宗（今新加坡西面之皮散島），最后再航行兩個多月，由皮宗駛達日南郡的象林縣境（治所在今越南維川縣南的茶蕎）。

絲綢之路是個形象而且貼切的名字。在古代世界，只有中國是最早開始種桑、養蠶、生產絲織品的國家。近年中國各地的考古發現表明，自商、周至戰國時期，絲綢的生產技術已經發展到相當高的水平。中國的絲織品迄今仍是中國奉獻給世界人民的最重要產品之一，它流傳廣遠，涵蓋了中國人民對世界文明的種種貢獻。因此，多少年來，有不少研究者想給這條道路起另外一個名字，如“玉之路”、“寶石之路”、“佛教之路”、“陶瓷之路”等等， 但是，都只能反映絲綢之路的某個局部，而終究不能取代“絲綢之路”這個名字。

絲綢之路的基本走向形成于公元前后的兩漢時期。它東面的起點是西漢的首都長安(今西安)或東漢的首都洛陽，經隴西或固原西行至金城(今蘭州)，然后通過河西走廊的武威、張掖、酒泉、敦煌四郡，出玉門關或陽關，穿過白龍堆到羅布泊地區的樓蘭。漢代西域分南道北道，南北兩道的分岔點就在樓蘭。北道西行，經渠犁(今庫爾勒)、龜茲(今庫車)、姑墨(今阿克蘇)至疏勒(今喀什)。南道自鄯善(今若羌)，經且末、精絕(今民豐尼雅遺址)、于闐(今和

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