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04 幫粉絲買跑車新車(奧迪跑車敞篷20萬)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-06-13 12:04:32【】8人已围观
简介為貴,加價二三十萬才能入手,一款普通的商務車售價百萬。確實是挺佩服這種大佬的,還得繼續搬磚啊。自主品牌汽車。身邊有幾個自媒體玩家,人家就買的是國產車。他們說自主品牌汽車近年來有了很大的進步,與合資車之
自主品牌 汽車 。身邊有幾個自媒體玩家,人家就買的是國產車。他們說自主品牌 汽車 近年來有了很大的進步,與合資車之間的差距非常小了,只是品牌不夠響亮,只是很多人還在用以前的眼光看待國產車。國產車配置非常豐富,性價比高。
身邊有很多做自媒體的朋友,你會發現他們開的車子都是不盡相同的,或許每個人對 汽車 都有不同的理解和追求。才有了現在百花齊放,百家爭鳴的自媒體新潮。
做自媒體并不是一件簡單的事情,需要嚴格要求自己,還要努力學習知識。有的專職,有的兼職,專職的以此作為經濟來源,必須十分努力;兼職的需要忙完工作,擠時間來做。每每深夜都在挑燈伏案。
法拉利最強V12敞篷跑車初體驗,法拉利812
5月29日北京法拉利組織了一次812GTS的品鑒活動,據說現場非常贊,可惜因為太遠我沒去成,第二天去展廳來了一個單獨品鑒,順便小試了一下這款車,和大家分享一下我的感受,先看下活動當時照片,一去的朋友拍的
法拉利812GTS首次在北京亮相
和812GTS的親密接觸,來個合影,證明不是盜圖
法拉利812GTS,800馬力,12缸引擎,百公里加速3秒,雖然這個數據看著不是很強,上期介紹的F8也能做到,但是它真正厲害的是0-200公里時速,僅需8.5秒!非常厲害吧,這臺車是法拉利時隔幾十臺首次給12缸量產跑車帶來的敞篷版,最早在1969年推出過365GTS4,雖然在2000年以后也推出過一些V12敞篷,但那些都是限量版,也就是必須滿足一些條件才可以入手的,不是法拉利忠實粉絲就很難買到,今天的812GTS則是量產跑車,也就是如果你喜歡就隨時可以去提的一款車,據說很多812車主在看到這款車推出后直接去定了一輛,整體和812普通版一樣,尾燈依舊用了四圓經典設計,里面還做了熏黑,不一樣是就是敞篷設計,法拉利一直偏向硬頂敞篷,在14秒內可以操作完畢,敞篷后的812非常漂亮,后來的雙駝峰很帥,像火箭炮似的,其實是整流罩,可以整流空氣壓力也可以啟到保護乘客頭部的作用,例如翻車時候,下面先看看我的實拍欣賞吧,無任何PS
法拉利紅就是那么好看
輪轂要是選黑色就更帥了
側面,讓我想起了我曾經那臺加州T
其實我更喜歡尾部
是不是特別帥
這個東西大家可以猜一下這個凸出來的L形設計有什么用,回頭我發小視頻講一下這個,敞篷拉法上面也有的設計哦
后備箱不小呢,里面挺深的
尤其左邊凹進去的,據說愛打高爾夫的朋友特別喜歡這種設計,可以放球桿,國內喜歡的朋友不多吧
20寸鍛造鍍水銀輪轂八萬多
這車帶環視攝像頭 選配七萬九
走進內飾,我發現廠家特別喜歡賽道座椅啊,我個人喜好舒適座椅,大家要是平時開的話還是選電動調節的就行了
LED換擋提示燈碳纖維方向盤 這個選配六萬多
這車碳纖維選配夠高的
中控也是各種碳纖維
副駕駛乘客顯示系統 選配七萬七千多
肯定有人注意到這根繩子了,是備用的開啟副駕駛手抽的,因為本來是電動的,防止沒電時候可以操作
敞篷后非常漂亮 整流罩的設計和F8系列敞篷的一樣
V12引擎 聲浪回頭看我小視頻平臺更新吧 記得搜麥浪哥哥 就是我
因為我只是在園區簡單開了一下,沒有長時間試駕,所以感受不多希望諒解,剛一開有點不適應,畢竟需要習慣一下心得視野,感覺反光鏡好小,視野肯定比蘭博強,但是感覺沒有F12好,不知道為什么,但是這車加了全景影像,彌補了我剛剛說的那個問題,特別方便,我拍攝時候倒車完全看著小屏幕里面的全景,直接特別正的倒入停車位,完全不需要外面人指引,所以我強烈建議買車的朋友一定要選這個,信我沒錯,日常開這車有這個不需要其他人幫忙了,避免別人覺得你技術問題,其實超跑本來就得留神旁邊馬路牙子,提速輕輕一踩就起來,很好開,方向盤也不重,這車開著我感覺時間長了不會太累,畢竟算是GT跑車,加州他爸沒問題,希望有機會能拿到一臺812給大家做一期長視頻分享
6.5L V12 新車就是香
雷克薩斯LFA二手車比新車還貴的原因
雷克薩斯新車的漲價讓粉絲們習慣了很久空,沒想到它的二手車漲價了,很奇怪。有人說日產有GTR,本田有新NSX,豐田好像是超級跑車里的空白色。其實不是空白色。你們都忘了一輛超級跑的雷克薩斯LFA,這是豐田十年來努力打造的。
為什么今天突然想到這輛車?這款超跑,比中國三大神車還要罕見,是一款讓雷克薩斯4S店員工興奮的超跑?大家都知道它的折舊率很高,但是這款早年發布的LFA就是不走尋常路,它現在的二手車價格甚至超過了當年的新車!
LFA在國內上市時,只有20輛車的額度,價格高達598.8萬元。很多人花了這么多錢純粹是為了收藏才買的。直到今天,似乎這群人都意外地完成了優秀的理財項目。
LFA只生產了大約2年。為什么我說LFA十年磨一劍?那是因為從圖紙到第一輛下線的車,真的燒了太多豐田的錢。在豐田自己看來,只有LFA能代表日本最高的造車技術,是雷克薩斯“矢志追求完美”口號的最真實寫照。
LFA搭載了豐田和雅馬哈聯合打造的4.8LV10發動機。前、中、后驅動的動力布局讓整車的重量比近乎完美。60馬力,480N/m扭矩,百公里加速時間僅為3.7s秒。想想看,GTRR35在產品壽命末期也是同樣水平的動力輸出。
LFA之聲也是LFA本身的一大特色,甚至還專門做了廣告。LFA高速行駛時三次排氣的聲強足以擊碎幾厘米厚的玻璃。
LFA車身使用的碳纖維增強塑料,可以說是當時和今天最強的黑科技。它的結構強度比鋁高4倍,還能減輕車的重量,對提升LFA的操控性能有很大幫助。豐田的最高領導人豐田章男曾經獨自駕駛LFA,在新北賽道上跑出了7分22秒的傲人成績。
從2010年到現在的2020年,整整過去了十年。雷克薩斯和豐田作為一個整體,沒有計劃推出類似于LFA的新超級跑車或LFA的后續車型。可能是豐田曾經想把運動版豐田和LFA聯合起來。既然目標實現了,就沒有理由花很多錢。
但眾所周知,豐田章男一直想把豐田打造成跑車品牌,開起來不會那么中庸,于是86和supra相繼回到我們身邊。我們也很高興看到豐田能夠突破家用車的沉悶印象,真正成為一個有趣好玩的汽車品牌。
百萬購車補貼
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