04 廣東華展貿易有限公司(廣州國際酒店設備及用品展的2013廣州國際酒店設備展覽會)

夠全面對接主辦方、參展商、觀眾、員工、政府、服務方等眾多相關方。目前，各大展覽逐漸淘汰紙質入場券，開始使用二維碼等電子形式的入場碼，附加服務業更加完善，智能化成為展覽場館未來的發展方向。互聯網、大數據等技術的快速發展，將帶給展覽業無限發展機會。

數字化展覽信息平臺建設潛力無限。傳統展覽的前期準備耗費大量人力、物力、財力，并且效率不高。“互聯網+”時代背景下，展覽相關企業開始建立自己的數字化平臺，圍繞展覽參與各方，通過網絡信息管理平臺，進行信息的搜集、分析和管理，從而更高效地為企業經營和決策提供有效信息，全面發揮展覽企業的服務功能。

跨界融合為展覽業發展注入新動能。展覽業的價值主要通過展示的技術化、專業化和商品化來實現，其價值鏈的融合也要以展示為基礎，圍繞營銷、體驗和創意等途徑，加快實現與相關產業的深度融合。展覽業有望與以下相關產業實現融合，延長國內產業鏈。

一是利用展覽業的營銷功能，加速與一般產業融合發展。例如，通過舉辦專業產品展覽，實現產業融合；通過舉辦地方性產業展，提升城市及產業知名度。

二是推動展示技術發展，實現與通信、傳媒、出版等產業的融合發展。例如，借助技術融合路徑，實現線上線下展覽協調發展；借助數字技術（如VR技術、3D技術等），增強客戶體驗感，提高展示技術。

三是發揮展覽的體驗路徑優勢，增強與旅游、休閑等產業的融合發展。促進展覽業與這些產業的融合，形成展覽旅游、展覽休閑等，不僅能夠拉動這些產業的發展，還可以豐富人們旅游、休閑體驗。

四是挖掘展覽業的創意路徑，加快與文化創意產業的融合發展。創意本身需要通過展示獲得認可，通過活動交流形成創意碰撞。推動創意文化與展覽融合發展，加快創意園、創意展、創意會等展覽文化產業的發展，成為未來展覽業融合發展的重要方向之一。

誰用中國汽車行業發展歷史

中國汽車工業發展進入新階段中國汽車工業發展我認為大致可以分成三個階段：第一個階段：中國汽車工業1953誕生到1978年改革開放前。初步奠定了汽車工業發展的基礎。汽車產品從無到有。第二個階段，1978年到20世紀末。中國汽車工業獲得了長足的發展，形成了完整的汽車工業體系。從載重汽車到轎車，開始全面發展。這一階段是我國汽車工業由計劃經濟體制向市場經濟體制轉變的轉型期。這一時期的特點是：商用汽車發展迅速，商用汽車產品系列逐步完整，生產能力逐步提高。具有了一定的自主開發能力。重型汽車、輕型汽車的不足得到改變。轎車生產奠定了基本格局和基礎。我國汽車工業生產體系進一步得到完善。隨著市場經濟體制的建立，政府經濟管理體制的改革，企業自主發展、自主經營，大企業集團對汽車工業發展的影響越來越大。汽車工業企業逐步擺脫了計劃經濟體制下存在的嚴重的行政管理的束縛。政府通過產業政策對汽車工業進行宏觀管理。通過引進技術、合資經營，使中國汽車工業產品水平有了較大提高。摸索了對外合作、合資的經驗。第三個階段，進入21世紀以后。中國汽車工業在中國加入WTO后，進入了一個市場規模、生產規模迅速擴大；全面融入世界汽車工業體.

我國汽車產業發展現狀

1.1我國汽車產業在國民經濟和全球汽車產業中的地位進一步增強

(1)中國已經穩居世界汽車生產與消費的前三位

2007年，我國生產汽車888.24萬輛，同比增長22.02%，比上年凈增160.27萬輛：銷售879.15萬輛，同比增長21.84%，比上年凈增157.60萬輛，再創歷史新高。

其中，乘用車去年產量638.11萬輛.銷量629.25萬輛。漲幅都超過了21%；商用車去年產量250.13萬輛.銷量達到249.90萬輛，同比增長22.25%，高于全行業的增幅。

總體來看，我國汽車產銷量在世界各國中的排名已分別位列第三位和第二位。已經成為名副其實的世界汽車產銷大國。

(2)自主品牌汽車穩定增長

在商用車方面，自主品牌繼續成為主流，過去3年在國內市場上的占有率一直保持在95%以上。其中，北汽福田、東風、一汽，江淮、金杯股份、重汽、長安有限、江鈴、南汽、陜汽等10家企業共銷售商用車167.69萬輛，占商用車銷售總量的67%。

在轎車方面，自主品牌轎車銷量達到124.22萬輛，占轎車總銷量的26%，其中夏利、QQ、福美來、旗云、F3、駿捷、自由艦、A520、奔奔和吉利金剛等十大品牌共銷售轎車88.91萬輛，占自主品牌轎車銷量的72%。

SUV呈高速增長態勢，自主品牌的哈弗，瑞虎分別銷售5.78萬輛和5.01萬輛。MPV銷量增長不明顯。瑞風和風行分別銷售4萬輛和1.07萬輛。

總體來看，我國自主品牌汽車經過產品結構調整，2007年比2006的市場占有率略有下調。但總量卻繼續保持穩定增長的局面。

(3)“走出去”的態勢初步形成

2007年，汽車出口延續了前幾年高速增長的勢頭。其中整車出口量達到61.27萬輛，同比增長79.85%，出口金額達到73.12億美元，同比增長1.3倍，出13量及出口金額再創歷史新高。

具有完全自主知識產權和自主品牌的民族汽車企業已經成為轎車出口的主力，表明我國汽車產業已經形成較完整的生產和配套體系。在中低檔轎車，客車和載貨車領域的競爭優勢明顯。

我國華展，奇瑞、力帆、吉利等自主品牌廠家紛紛加速海外生產基地的開拓步伐，2007年以來先后在朝鮮、伊朗、俄羅斯、烏克蘭等地設立海外工廠。

我國汽車產業參與國際競爭已經取得實質性進展。“走出去”的態勢初步形成。

(4)兼并重組獲得重大突破

2007年12月26日，國家發展和改革委員會、上海市政府、江蘇省人民政府聯合舉辦。上汽?躍進全面合作簽約儀式”。江蘇躍進汽車有限公司將其下屬的南京汽車集團有限公司汽車業務，全面融入上海汽車工業(集團)公司，其中整車及緊密零部件資產進入上汽集團控股的上海汽車，其他零部件與服務貿易資產進入上汽與躍進合資成立的東華公司。

上汽集團將建成中國最大、世界一流的汽車企業。未來3年上汽將投入85億元人民幣，把南汽打造成為年產30萬輛汽車的重要生產基地。上汽、南汽聯合后，短期內將實現年產銷汽車200萬輛。

總體來說，上汽和南汽進行全面合作，有利地推動了汽車業的兼并重組，有利于改變當前中國汽車業分散發展的局面，同時加快改變當前汽車行業大而不強、過于分散的局面。

1.2我國汽車產業自主創新加快發展，產業國際競爭力有了明顯提高

(1)自主創新加速發展

2007年一汽解放J6重型載貨車和東風1.5t級高機動性越野車的成功開發，標志著我國重型載貨車和越野車開發能力的重大突破，具備了從零部件到整車的完整試制能力，掌握了關鍵總成的核心技術。建立了規范的開發體系和開發流程，對我國汽車工業的自主創新能力的提升具有重要意義。

此外，一汽自主研發的V12發動機CAl2GV的成功點火，意味著我國掌握了開發頂級轎車用V型發動機的關鍵技術，是我國汽車工業自主創新的里程碑。

奇瑞、吉利、長安、華展、比亞迪、力帆等一批自主品牌企業在全力打造自主品牌轎車方面繼續取得新的成就。

一汽集團在未來8年(到2015年)將投入130億元發展自主品牌，建設4個轎車平臺，開發50款自主品牌轎車車型；東風公司為發展自主品牌成立的東風汽車乘用車公司，到2010年，自主品牌的銷量將提升到72萬輛，占銷售量的53%；上汽集[]2007年宣布將籌資270億元投向自主品牌建設。

(2)新能源汽車邁入重要起步笠

2007年11月1日，國家發改委《新能源汽車生產準入管理規則》正式實施，標志著我國新能源汽車邁入重要的起步年。

目前，全國共有60多種自主研發的電動汽車在試驗運行，建立了北京、武漢等4個電動汽車示范城市及6個相應的關鍵零部件測試基地。已有8個混合動力汽車進入國家機動車產品公告。

新能源汽車起步較晚，但在混合動力汽車的產業化和純電動轎車產業化方面已有突破性進展。

(3)汽車產業聯盟開始形成

我國汽車市場國際化競爭程度較高，企業創新基礎條件較為薄弱，通過技術聯盟實現企業間和產。學、研間的聯合創新，促進企業技術進步正在成為行業共識。

2007年11月，由中國汽車工程學會與機械科學研究總院聯合國內汽車、機床及相關制造企業，高校和科研院所共計35個單位聯合發起的。汽車制造裝備創新聯盟”成立，以促進我國汽車制造裝備的自主創新能力的提高。

2007年12月27日，“汽車輕量化技術創新戰略聯盟”宣告成立。該聯盟是由中國汽車工程學會聯合一汽、東風、吉利、長安、奇瑞等汽車制造企業、材料冶金企業及相關高校和科研院所共計12個單位組成。旨在提高我國自主品牌汽車的輕量化技術水平和碰撞安全性。

(4)零部件產業集群發展

經過近20年的發展，我國形成了以吉林長春、湖北十堰、安徽蕪湖、廣東花都為代表的汽車零部件產業基地。汽車零部件產業呈現集群化發展的趨勢，初步形成了華北、京津、華中，西南、長三角、珠三角六大零部件集中區域。據不完全統計，目前國內擁有汽車零部件產業園區在1000個左右，關鍵集群區域約100個。

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