04 廣東海外交通的發展歷程(粵海鐵路線介紹？)

南加快發展創造了有利條件，一定要充分利用好粵海鐵路等新建成的基礎設施，推動海南更快更好地發展”。在此之前，江澤民同志對粵海鐵路通道建設也是十分重視并指出：“從某種意義上講，這條通道是海南經濟發展的生命線”。黨和國家領導人多次分別親臨視察粵海鐵路。國家交通部、發改委、開發銀行以及鐵道部、廣東省、海南省和廣鐵集團公司領導十分重視粵海鐵路建設，解決了粵海鐵路建設和運營中的許多重大問題。

建設背景

海南有著豐富的自然資源和旅游資源。但是，長期以來，由于受地理位置的限制，海南島四面環海，閉塞的交通自古以來就始終成為制約海南經濟發展的“瓶頸”。

人們去海南島旅游或是海南島的特色產品運往內地，至今都是依賴飛機或汽車渡船的來往運輸。海南島與內地之間到仍沒有一條安全、便捷、廉價和大運量的交通線。因此，迫切要求暢通鐵路線的建成，打通海南島連接內地的天然地理屏障，將海南的經濟建設重新納入中國統一發展戰略中。在這種情況下，從粵海鐵路被比喻成“海南島生命線”，就不難看出其戰略性作用和意義。

工程于1992年經國家計委批準立項，1996年完成項目可行性研究，工程總投資45億元。

開通客運

2004年12月，中國首條跨海鐵路粵海鐵路通道正式開通客運，結束了海南與大陸不通鐵路的歷史，使多少世紀來一直孤懸海外的海南島與大陸有了直接的通道。粵海鐵路總投資四十八億元人民幣，設計運輸能力為每月九十多萬噸(每年一千一百萬噸)。粵海鐵路通道作為中國第一條橫跨海峽的鐵路，為“九五”期間全國鐵路的重點項目之一，是鐵道部、廣東省、海南省共同合資修建的鐵路。粵海鐵路包括三個部分：廣東省境內湛江至海安鐵路、瓊州海峽鐵路輪渡、海南省境內海口至叉河鐵路。粵海鐵路的開通，對海南的開發與發展有著極其重要的意義，也為前往海南旅游的人們提供了又一個愜意的選擇。

其實，粵海鐵路開通后不但緩解了海南島與內地之間的交通瓶頸問題，還將開啟更大的交通市場。粵海鐵路開通后，除海南省受益外，廣東省也受益匪淺。“火車一響，黃金萬兩”，粵海鐵路的開通將加大廣東與海南之間的客貨流通。

長江三角洲地區和珠江三角洲地區的區域競爭不斷加劇，珠江三角洲所面臨的挑戰不小。在這種情況下，全力打造華南經濟圈、整合華南地區資源和營造良好的投資環境就成為必然的選擇。粵海鐵路的貫通，無疑為改善華南地區的基礎設施和投資環境建設留下具有濃重色彩的重要一筆，對穩定外資和吸引外資有著重要的作用。從2007年4月18日起，海南鐵路西環線全線開通運營，三亞將首發進京、進滬、進穗3趟旅客列車。從三亞站首發的3趟旅客列車分別為4月18日首發的K512/1（三亞至上海南）和K408/7（三亞至廣州），4月19日首發的T202/1（三亞至北京西）。其中，三亞至上海全程運行時間36.5小時，三亞至北京運行時間約35小時。粵海鐵路海南西環線是我國首條鋪設100米鋼軌的鐵路，全部鋪設了總重達23316噸的100米鋼軌，配合為未來電氣化改造所預留的各種準備，為今后進一步提速擴能預留了充足的空間。

乘坐注意事項

1. 火車開到船上，人不能下火車在船上走動，喜歡看海景的旅客，只能坐在火車上原地不動！可通過火車窗口，欣賞瓊州海峽的風光，雖有遮擋，但也能看到。

2. 暈船的旅客，要帶些防暈的藥物。

了解并調查湛江五縣四區較有特色的民俗1到2例,對他們的歷史淵源,發展歷程,未來前景進行介紹說明。

十里不同風，百里不同俗。地處南國邊陲湛江，在漫長的歷史發展進程中形成的民俗，既明顯地受到中原民俗的影響，亦有濃郁的本地特色。

民俗特藝，綻放異彩。在歷史的長河中，湛江民間藝術以其深刻的思想性、精湛的藝術性以及旺盛的活力、強大的滲透力，把精神氣質、審美心理和理想信念一代一代傳承下來，奠定了今天湛江人的精神底蘊和文化根基。政協湛江市委員會本著挖掘、保護、傳承和發展湛江民間藝術理念，精心策劃挑選部份節目，組織首屆湛江特色民間技藝展演，并搬到舞臺上演譯，旨在保護和弘揚優秀傳統文化，打造湛江民間文化品牌，推動建設文化強市發展。

參演的有中華人龍舞文化大家族中別具一格的演繹藝術的湛江人龍舞；凌空越過3.7米索樁，已載入上海世界吉尼斯紀錄的醒獅舞“獅壇一絕”；榮獲歷屆粵港澳傳統武術大賽的多項金獎的傳統武術；參加第七屆亞洲藝術節及赴京和上海世博會展演，榮獲多項金獎的鷹雄舞；還有記憶超人現場表演、神奇變臉、古儺絕技、勇攀刀梯等等，令人贊嘆不已，大飽眼福。 

赤坎

赤坎是湛江最有歷史感的城區，也是湛江的政治、文化、高端居住中心。看看這里的老街區、老建筑，可以感受得到赤坎昔日的繁華。看看新興的南橋片區、海田片區、金沙灣片區，可以感受赤坎時下的蓬勃發展。然而，如果置身于整個湛江灣區全盤中，赤坎將何去何從？

赤坎近幾年變化日新月異，摩天大樓鱗次櫛比，可以說是湛江城市化發展的重要縮影。然而，湛江開創了大工業時代，建設海灣城市，赤坎面臨著以下的挑戰：金沙灣的無敵海景開發價值可能被稀釋，赤坎由于缺乏強大的工業支撐，將影響發展后勁。在湛江的工業發展清明上河圖里，赤坎的份額很小，別說湛江開發區、麻章、坡頭、遂溪，甚至連同為老城區的霞山也比不上。赤坎在湛江五縣五區中面積最小，開發程度也最高。盡管得益于是湛江行政中心所在地，但發展前景堪憂。

先說發展商貿業。按理說，赤坎作為環北部灣地區乃至廣東省的知名古商埠，發展商貿業的意識濃厚、基礎雄厚。然而，赤坎發展商貿業卻難以匹敵十公里的霞山。霞山坐擁大型商場十多家，而且初步實現百貨業集聚化，人民大道南、海濱大道南等儼然湛江“天河路”。而相對來說，赤坎的商場分布仍較為分散，難以形成集聚效應，進而能形成品牌效應、輻射效應。這一是因為赤坎的老城區格局，不利于商場集聚；而是因為赤坎面積本來較小，人口相對較少。那么赤坎商貿業該如何突破重圍、脫穎而出。筆者認為：超前規劃、錯位發展。赤坎地少人少，但其之交通便利與地理位置在五縣五區中的優勢頗為明顯。作為湛江市區的北大門，赤坎發展商貿業具有得天獨厚的優勢。赤坎在發展百貨業方面比不上霞山，但在批發零售業、物流業方面卻可大有作為。海田片區的發展已經較為成熟，筆者認為赤坎下一步應該大力發展草蘇——北站片區，將其打造成為赤坎商貿業發展的新高地。

再說發展高新技術產業。湛江師范學院、廣東海洋大學寸金學院都在赤坎區，赤坎區是湛江乃至粵西地區高等教育資源最為豐富的地區。縱觀神州大地，高等教育資源對地方發展高新技術產業有一定推動作用，然而赤坎高新技術產業發展并不盡如人意，產學研結合的程度較低。湛江有省級高新技術開發區，建議活用一區多園的模式，成立高新技術開發區分區，打造高新技術產業孵化基地。赤坎難以承接大工業項目，但不代表赤坎工業就只能是真空地帶。高新技術產業的發展，就能有效填補赤坎的工業陷落。

再說赤坎的房地產業。赤坎房地產業尤其高端地產業是湛江的一面旗幟，最高房價在赤坎，這無疑說明赤坎是湛江房地產業的高地。然而，在商品樓林立的金沙灣，卻發現了在對岸的調順島上仍有發電廠“大煞風景”。筆者認為，金沙灣開發已經接近尾聲，調順島將成為下一步開發的重點。而發電廠對該區域的影響不可忽視，建議發電廠等第二產業應該有計劃搬遷出去，推動調順島開發，進一步優化調順島——金沙灣的生活環境。

 

霞山

 在霞山生活了十幾年，感情很深、了解較深。霞山是湛江的城市名片，一般的湛江城市宣傳，往往繞不開霞山觀海長廊，往往繞不開人民大道南的百貨群，往往繞不開湛江港。霞山正處于湛江灣區的核心位置，又是湛江人口規模最大的主城區，發展潛力較大。然而，霞山存在的一些問題也不得忽視。

霞山的定位問題。赤坎是行政、文化中心，難以取代。湛江開發區是工業中心、金融中心。麻章是未來的交通中心。霞山呢？商貿中心。商貿永遠是霞山的王牌，尤其是在建設海灣城市的思路愈加明確之后。霞山優越的區位，讓霞山發展商貿業蘊藏更大的后勁。大項目紛紛搶灘東海島，這無疑為霞山發展商貿業注入了新的強心劑。東海島的產業工人要購物，去霞山要比赤坎方便，這就是優勢。因此，霞山更需要加大力度加快商貿業的發展，尤其要注重商貿業的產業升級，將適當引進高端商貿業列入議事議程。霞山已經初具“小廣州”氣象，下一步要瞄準粵西商貿中心的定位，粵西地區民眾最受歡迎的購物目的地。整個粵西地區在奢侈品牌方面仍是真空地帶，粵西地區高收入人群在未來十年快速成長起來，需適當預留發展空間。

霞山的城區西拓問題。霞山的未來，在于南部，更在于西部。黎湛鐵路將霞山一分為二，東部高度開發，而西部卻依舊沃野十里。近幾年來，霞山可開發的區域越來越少，眼看霞山一直來的強項——房地產業被赤坎所趕超，除了無奈還是無奈？其實，霞山西部還有廣袤土地，只要激活西片，那么整個霞山的發展潛力就煥然一新。規劃建設中的海灣大橋西沿線、湛江大道、新湖大道等對霞山城區西拓戰略都相當重要。還有湛江機場搬遷，也是霞山“西部大開發”的重要舉措。霞山主城區目前開發程度已較高，加快推進西拓，適當承擔部分城市功能轉移，也是有效降低霞山容積率的舉措。

霞山的旅游業問題。來霞山的游客，往往會走走觀海長廊，往往會逛逛人民南的商場，還有特呈島。特呈島是個明星島，敬愛的胡錦濤總書記曾親臨此島，這無疑是特呈島的極大榮耀。試問神州大地不計其數的島嶼，能有此榮耀者幾何？因為，要大力開發特呈島的旅游資源，最大限度地放大特呈島的明星效應。甚至以特呈島為先頭部隊深度開發湛江的高端海島旅游，例如潛水、游艇等。筆者覺得海南三亞的蜈支洲島的海島旅游就搞得不錯，可學習借鑒。

 

麻章。 

筆者出生在麻章，根在麻章。來過的麻章的人，往往會說這里很郊區。的確，麻章就是原湛江郊區演變而來的。想不到的是，二十年過去了，麻章時至今日仍是郊區的格局，除了農業好點，商貿業、工業、房地產業等等百業待興。

先說麻章工業。麻章工業園區以及太平林漿紙一體化項目是麻章工業的雙子星。然而，作為湛江工業發展潛力較大的地區，麻章的工業發展仍是不盡如人意。一條疏港大道貫通麻章南北，如此便利的交通基礎設施，如此廣袤平整的土地資源，麻章工業卻沒有因此得到大的飛躍。筆者認為，時下國家級開發區擴區成為各地增添新的發展極的重要舉措。湛江開發區在東海島擴區，主要滿足大項目入駐。筆者建議湛江開發區也能與麻章共建新型的飛地經濟模式，承接湛江開發區原地的企業轉移。

再說麻章教育。麻章職業教育發展有聲有色，包括規劃建設當中的湛江乃至粵西最大規模的職業教育基地。筆者認為，麻章北有職教城，南可規劃大學城。廣東海洋大學位于麻章區湖光鎮，未來伴隨大項目紛紛落戶湛江，一些高等院校有可能在湛江設立分校區或者研究機構、教育基地等。湖光鎮風光旖旎，可預留空間建設小型大學城，不需要洋洋灑灑的數萬畝。

麻章商貿業。目前湛江的商貿業是霞山赤坎各自為政，可以預期麻章商貿業有可能與霞赤三足鼎立。麻章具有發展商貿業的交通便利優勢、土地資源優勢。麻章高速公路南通海南島，北入大西部，東進湛江主城區、珠三角，規劃甚至建好的湛江大道、海灣大橋西沿線、疏港大道等等主干道貫穿東西南北，又兼得湛江西站選址于此。筆者認為，湛江西站周邊地區可以規劃為商貿業集聚地，例如大型流通基地、批發市場等等。

麻章房地產業。麻章房地產業發展一直不溫不火，當然與霞赤等主城區相比，麻章缺乏較為成熟的配套設施以及沿海優勢。但是，麻章打不了沿海牌，可以打沿湖牌。赤坎水庫夾于赤

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