04 廣州合賦貿易有限公司(廣州艾商貿易有限公司怎么樣？)

品，正是對貨幣的需求才使市場上供應商品和人們用貨幣購買商品成為可能。因此，這種套利兌換的普遍現象反映了當時已經出現了一個名副其實的世界性金融市場。

據弗林（Dennis O.Flynn）和吉拉爾德斯（Arturo Giraldez）的研究，美洲殖民地時期1540年代至1640年代，是一個套利周期。[26]恰在此時，中國開始了經濟貨幣化的進程，因而產生了巨大的白銀需求。明初到成化、弘治年間（約1470年代），白銀在民間日益得到普遍使用，之后因朝廷認可而朝野皆使用白銀。例如，1430年代，浙江、江西、湖廣等地的稅糧按一定比價折收白銀—“金花銀”，這大大加快了田賦貨幣化的進程。1460年代以后（成化年間），廣東南海已用白銀交租。16世紀初以后，官吏的薪俸十分之九用銀支付。到1520年代，白銀貨幣化基本完成。其后嘉靖、萬歷年間，廣東、福建率先實行“均徭”、“均平”和“一條鞭法”等賦役制度改革，其中白銀折納都是重要內容。由于15世紀中期中國明朝紙幣體系的崩潰導致了銀幣的替代和白銀稅收體系的建立，而當時的中國擁有世界1/4的人口和比倫敦和巴黎大許多倍的城市，其“白銀化”帶來了全球巨大反響。正是中國的巨大需求引起了中國的白銀價值兩倍于世界其他地方，這種懸殊的差價反過來吸引了來自世界各地的白銀。在16世紀初，中國的金與銀比價是1∶6，而歐洲為1∶12，波斯為1∶10，印度為1∶8。到16世紀末，中國最具代表性地區之一的廣東的金與銀比價為1∶5.5或1∶7，而西班牙為1∶12.5或1∶14，這表明中國白銀的價格是西班牙的兩倍。同期在日本二者之比為1∶10，在莫臥兒的印度為1∶9。直到17世紀40年代中國的白銀價格才最后降低到與其他地方的價格大致相當的程度。

從對中國明代史料的研究也可以看出，整個明代時期，白銀價值一直比較昂貴。洪武八年（1375）制定金銀錢鈔之間的比價兌換體系時規定，1貫鈔，折合成1千文銅錢、1兩白銀以及1/4兩黃金，即金銀比價是1: 4。洪武十八年（1385），金銀比價變為一當五或一當六[2]，但主要是一當五。“永樂五年，令各處折收鈔，金每兩四百貫，銀每兩八十貫。是高帝時，賜鈔千貫為銀千兩、金二百五十兩。而永樂中，賜鈔千貫，為銀十二兩五錢、金止二兩五錢矣。”[27]由是可知，永樂五年時，金銀比價仍是l:5。永樂中期，金銀之間的比價突然拉大，至永樂十一年（1413年）時，金銀比已變成1:7.5。同時，“永樂十三年四月庚寅”條云:“交址布政司言:本境官鹽乞定例召商，許以金銀銅錢中納。于是戶部定議：金一兩給鹽三十引，銀一兩、銅錢二千五百文各給鹽三引。從之。”[28]據此可知，金銀官方比價當時為l:10。需要說明的是，金銀比價1:10出現的地區和時期并不是多，絕大部分時期內是維持在1:7或1:8左右的水平，大概一直要到隆萬年間。應當注意的是，在這如此長的時期內，黃金和白銀之間的比價是官價與市場是基本上一致的。金銀之間的比價驟升，發生在崇禎朝時期。萬歷時期金銀一當七八甚至一當五，至崇禎中變成一當十，而且江南地區的某些地方還存在一換十三的情況，以后還曾暫時回落到一換六的水平，大致至清初就維持在一換十三的價格水平。

由上述金銀之間的比價變動情況來看，黃金是處于較為穩定的升值，銀則相對貶值的狀態。學者錢江搜集、整理了16—18世紀中外金銀比價變動情況（見表）。本來，整個明朝，黃金平均價格每兩折合白銀6兩4錢7分，約等于宋元時代平均價格（10兩3錢弱）的63%，最低曾達到折白銀1兩6錢7分。[29]

從下表中可以看出，海外白銀大量流入后，中國明清兩朝金銀比價出現了一個明顯變化趨勢，16世紀30年代開始從1∶6左右逐漸上升，17世紀初基本上穩定在1∶7—8左右，30年代后上升至1∶10—13左右。即使中國市場黃金和白銀之間的比價變成l:13，這一價格水平仍然要遠遠滯后于同時期歐洲金銀比價。在1492年以前，東方中國和印度的金銀比價還是1:5的時候，歐洲就已達到1:11或l:12。在歐洲頻繁發現銀礦后，從1519-1650年，金銀比價從1:11變成1:15.5左右，僅中間短暫時期內保持在1:10.6。

而中國直到清中葉大概在乾隆時期金銀比價才達到1:15的水平，即到18世紀中葉，中國金銀比價已經基本上與歐洲拉平，甚或時有過之。日本、印度金銀比價經歷了與中國類似的過程，不過日本銀礦資源豐富，印度與歐洲通商歷史較早，因而其金銀比價與歐洲拉平時間早于中國而已。

結論及比較分析

上述考察表明，如此巨量的白銀流入，主要是中國通過海上貿易用商品交換而來的。中國是當時世界上最大的核心經濟體，這種核心地位是基于它在工業、農業、（水路）運輸和貿易方面所擁有的絕對與相對的更大的生產力。中國的這種更大的、實際上是世界經濟中最大的生產力、競爭力及中心地位表現為，其貿易保持著很大的順差。這種貿易順差主要基于它的絲綢和瓷器出口在世界經濟中的主導地位，另外它還出口黃金、銀錢以及后來的茶葉。這些出口商品反過來使中國成為世界白銀的“終極秘窖”。世界白銀流向中國，以平衡中國幾乎永遠保持著的出口順差。[3]

除了貿易順差之外，世界白銀流入中國的另一個原因是，中國的金銀比價一直低于外國金銀市場的比價，歐洲國家白銀的低價和中國的白銀高價帶來了套匯獲利的機會。16、17世紀間，中國社會內部產生的對白銀的巨大需求，推高了銀價。受利益驅使，日本、歐洲白銀被大量運往中國。從1550年到1645年明朝滅亡前的百年間，從海外流入中國的白銀大約有14，000噸之多，是這一期間中國自產白銀總量的近10倍。[30]

歷史總有驚人相似的一幕。改革開放以來，發展加工制造業和對外貿易，中國積極融入世界經濟，極大地促進了經濟增長。與晚明時期類似，出現了持續的巨量貿易順差，外匯儲備過多，人民幣升值壓力加大，出現了嚴重的人民幣套匯現象。晚明一直到19世紀初，中國對外貿易長期順差，白銀大量流入，這與當時中國的經濟實力相匹配的，當時中國是世界最大的經濟體，人均產出和收入與西歐相比并不遜色。在銀本位制下，白銀大量流入滿足了國內貨幣需求，一定程度上擴大了市場，促進了商業發展和農業、手工業的專業化生產，江南等地早期的工業化也藉此得到了發展。但遺憾的是，晚明政府從打擊海上敵對勢力等政治需要出發，對海外貿易嚴格限制，海外貿易遠未能發揮其對市場開拓、專業化生產和資本形成的推動作用，使得晚明中國與工業革命失之交臂。

與晚明抑制外貿發展的做法相反，改革開放以來政府大力鼓勵外商直接投資，發展對外貿易，實行“獎出限入”的傾斜政策，通過各種手段發展出口，對進口實行一定限制。這些傾斜政策加上勞動工資偏低，社會保障不健全，環保沒有得到應有的重視等，都降低了出口企業成本，增強其價格競爭力。近年來，除傳統的加工貿易外，高能耗、高污染資本密集型制造業發展過快，化工、機械、汽車等行業出口迅速擴大，我國貿易順差過快增長。更加糟糕的是，當前的巨額順差是在人均收入很低的情況下出現的，這在中外歷史上非常罕見。類似地，美國在1874年以后的90多年間，德國從1880年代到“一戰”前夕以及1952年至今，日本從1981年到最近，對外貿易均長期順差。這些國家在上述階段經濟較快增長、人均收入水平較高，儲蓄相對投資過剩并不奇怪。當前我國人均收入水平低，資本對勞動力的比率遠低于國際平均水平，資本相對稀缺。此時消費和投資需求理應較大，更可能出現儲蓄對投資的不足也即貿易逆差。而且晚明海外貿易順差導致白銀流入，在銀本位制下直接增加了貨幣供給，促進資本形成和經濟發展，且不存在外匯風險問題。目前我國外貿持續順差，很大程度上是由于政策扭曲導致的。當前外貿順差過大加大通脹和資產價格波動壓力，我國外匯資產面臨較大的匯率風險。

從根本上說，晚明和當代中國對外貿易共同問題是，政府對經濟活動干預過多，影響了市場作用的充分發揮。歷史教訓提醒我們，不能簡單地評判持續的貿易順差的優劣，關鍵是貿易順差與經濟發展水平、經濟結構等因素是否相適應。我國當前應當調整傾斜外貿政策，減少經濟對外貿的依賴，提高人民收入水平，增強內需，否則就沒有理由對中國經濟社會的持續健康發展持樂觀態度。

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中國汽車行業簡介

汽車工業是產業關聯度高,規模效益明顯,資金和技術密集的重要產業,是現代經濟增長當之無愧的主導產業和支柱產業,也是一個國家的支柱產業.發達國家經濟發展的歷史表明,汽車工業在經濟起飛過程中起到了領頭羊的作用.新世紀以來,中國汽車行業發展迅速,中國汽車市場也逐漸發展壯大,已經位居世界第三,僅次于美日.

我國汽車產業發展歷程

1971年，我國汽車產量突破10萬輛；

1980年，汽車產量突破20萬輛；

1992年，汽車產量突破100萬輛；

2002年，汽車產量突破300萬輛；

2003年,汽車產量突破400萬輛;

2006年,新增產量157萬輛，增長率28%

我國市場上主要汽車品牌

自主品牌 :奇瑞、吉利、華晨、哈飛、長安、紅旗、夏利、奧拓

進口品牌 :奔馳、寶馬、雷諾、福特、大眾、奧迪、VOLVO、通用、豐田、標致、雪鐵龍

合資企業 :一汽大眾、上海大眾、一汽大眾（奧迪）、華晨寶馬、廣州本田、一汽豐田、一汽馬自達、南京菲亞特、東風日產、東風標致、東風雪鐵龍、長安福特、上海通用、鄭州日產、海南馬自達

競爭現狀

目前我國汽車品牌有355個，其中自主品牌占69%，但是在100個轎車品牌中，自主品牌只有37個。目前國內銷售的轎車中，合資企業生產的國外品牌占據了市場份額的90%左右，國內自主品牌主要集中在小排量經濟型轎車，主要有吉利、奇瑞、哈飛等。

通過上面內容我們可以看出:

一, 2000年之后,我過汽車產業是爆發式增長與低增長交替出現,總體發展不穩定,并且在06年之后產能過剩問題有進一步加劇趨勢.

二, 中國汽車市場競爭異常激烈,國內品牌和美日等國品牌實力有較大差距,特別是在高端市場上缺乏核心競爭力.

三, 改革開放以來中國經濟持續增長,已經成為世界上最大的汽車消費市場,中國廣大的消費群體日趨成熟理性,國產汽車有很大的發展空間.

關于PEST分析

PEST分析是指宏觀環境的分析，宏觀環境又稱一般環境，是指影響一切行業和企業的各種宏觀力量。對宏觀環境因素作分析，不同行業和企業根據自身特點和經營需要，分析的具體內容會有差異，但一般都應對政治（Political）、經濟（E買粉絲nomic）、技術（Technological）和社會（Social）這四大類影響企業的主要外部環境因素進行分析。簡單而言，稱之為PEST分析法

中國汽車政治環境分析

國家政策的支持:

1,自主創新的國家戰略.在十一五規劃中自主創新作為國家戰略提出,為中國汽車產業的發展指明了方向.

2,國家產業政策的支持.作為國家重點發展的支柱性產業之一,國家投入了大量的人財物,積累了了一定的人才和經驗,為下一步發展打好基礎.

3,.小排量汽車解禁。2006年1月國家發改委等六部門聯合發出通知，要求取消一切針對節能環保型小排量汽車行駛路線和出租車運營等方面的限制。這直接促進了小排量汽車的銷售.

國家政策的局限性:

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