04 廣州祥素貿易有限公司運營模式分析(用用友nc的乙方有哪些公司)

色商品、飛機模型、絲巾等，為公司增加收入;

3.機票銷售

春秋航空不進入中國民航售票系統售票，可到春秋旅行社網點或登錄春秋航空的官方網站訂票。

4.機艙改造

飛機沒有設置頭等艙和商務艙而只有180座經濟艙，大量單一艙位的設置增加了客運量;

5.延誤處理

不管是由于天氣原因還是航空公司的自身原因造成航班延誤，春秋航空都不向旅客免費提供餐食。

五、中國低成本航空發展的瓶頸與前景

近年來，國家對民營投資主體投資組建公共航空運輸企業的市場準入有所放松，民航業的大門逐漸向民營資本開啟。但由于我國民營航空目前處于寡頭壟斷的競爭結構之中，民營航空的生存環境依然堪憂：

1.森嚴的市場準入和政策壁壘

民營航空遭遇的發展瓶頸不得不讓人深思，一方面，《國內投資民用航空業規定(試行)》、“非公經濟36條”和2014年初發布的《民航局關于促進低成本航空發展的指導意見》等宏觀政策都鼓勵民營資本投資民用航空業，但在航線審批、空中交通管制、航空燃油等配套 措施 未跟上;另一方面，低成本航空在飛機引進、飛行員流動等方面受到諸多限制。

2.嚴重的寡頭壟斷格局

國航、南航、東航三大航空集團占據了國內絕大部分的市場份額，三大航為了維護壟斷格局以贏得高額壟斷利潤，不惜扼殺新興的低成本航空企業，三大航按照他們的意愿促成民航當局和國家行政機關出臺飛行員流動、機票價格制定等方面的交易規則，實現寡頭壟斷的局面。

3.擴展資金短缺

作為低成本航空投資主體的民營資本自身資金有限和融資 渠道 不暢造成低成本航空發展資金短缺，機隊擴展速度緩慢，難以在短時期內形成規模效益，因而無法在市場競爭中占有一席之地。

要徹底打破國有航空公司主導的民用航空市場沉悶局面，真正幫助低成本航空公司突破發展瓶頸，筆者認為管理當局和航空公司自身應在以下方面有所作為：

1.政府主管部門尤其是民航當局應當及早制定低成本航空發展的法規和政策，切實出臺一系列鼓勵、支持低成本航空發展的配套措施，在飛機的自主引進、飛行員的合理流動、空中交通管制、航線的選擇等方面有條件、有步驟地向低成本航空公司開放，降低購機和航材的關稅，使低成本航空能夠發揮在成本控制等方面的長處。

2.逐步開放大城市附近的二、三類機場，學習新加坡、吉隆坡等民航當局為低成本航空發展提供的便捷條件，在大機場附近建立低成本候機樓或在軍民合用機場新建低成本候機樓。

3.建立適合我國國情的投資和融資模式，處理好低成本航空公司和國有航空公司的競爭與合作，在民航業內建立完善的市場經濟體制，發揮市場對資源配置的基礎性作用，利用國有經濟在民航業中的主體地位和控股優勢，保證低成本航空在正確的發展方向上健康發展。

4.低成本航空公司加強內部建設，通過員工持股和參與，創造了一種“家庭企業”的氛圍和 文化 ，培養員工對企業的歸屬感和認同感，調動員工的積極性和創造性，提高航空服務產品的質量和工作效率。

5.深度挖掘“差異化”服務方式，在市場開發、機上服務和機票銷售等方面制定差異化戰略，利用國家政策補助開辟邊遠地區的支線航空，開發有利于增加公司收入的機上服務模式，充分利用現代高科技降低機票銷售費用。

6.行業主管部門盡早 總結 和評估廣州白云機場、上海浦東機場航班時刻改革方案實施成果，建立航班時刻分配長效改革機制，深入推進國內航班時刻分配模式改革。

低成本航空公司是國內航空業的新生事物，盡管其發展面臨諸多不利因素，但已搭上國內民航業迅速發展的列車，低成本航空公司發展所需的管制條件正逐步放松，加上國內巨大的市場拓展空間，低成本航空在國內的發展前景必將十分廣闊。

參考文獻：

[1]趙巍.低成本航空公司的雙核戰略模式[J]空運商務，2014(7)：26-32.

[2]春秋航空股份有限公司2015年半年度 報告 摘要，P1-2.

[3]彭君文軍.國外低成本航空公司給我們的思考[J]改革與管理，2010(7)：173-177.

[4]李莉.國際低成本航空公司成功模式對我國的啟示[J].空運商務，2010(15)：44-48.

航空公司有關論文優秀范文篇2

淺談我國航空公司競爭優勢評價與分析

摘要：在航空公司競爭優勢內涵界定基礎上，構建出航空公司競爭優勢評價指標體系，采用高級統計學中的主成分分析 方法 ，對國內外航空公司競爭優勢進行評價分析，從而根據航空公司競爭優勢各維度重要性程度，提出合理化建議。結果表明，航空公司競爭優勢的提升的核心關注點是，提升服務質量和客戶滿意度，提升營銷管理和運營管理水平，增強資金應用能力，提高資產獲利水平。

關鍵詞：航空公司;競爭優勢;主成分分析;評價指標

一、引言

“十二五”期間，在“民航強國”戰略支持下，我國航空運輸業邁入黃金發展期。2011-2014年，我國民航旅客運輸量從2.9億人大幅增長至3.9億人，年均復合增長率超過10%。當前，中國民航的總周轉量已居全球第二，僅次于美國，但是，同歐美發達國家的航空巨頭相比，我國航空公司市場競爭力不強，航班正常率不高，顧客滿意度較低，國際航空運輸市場份額普遍偏低。近年來，全球一體化進程不斷深入，高鐵發展和航權開放對航空市場沖擊加劇。在愈發激烈的市場競爭環境中，我國航空公司面臨著改善經營管理，提升競爭優勢的關鍵問題。

二、文獻綜述

(一)航空公司競爭優勢界定

關于企業競爭優勢的概念，邁克爾・波特(1985)中指出，競爭優勢有兩種基本形式，即成本領先和差異化;戴維・貝贊可(DavBesanko)(1999)認為，當公司的表現超出該行業平均水平，就說它獲得了競爭優勢;喬.皮爾斯(JonL.Pierce)(1998)指出，競爭優勢是指能使一個公司在行業中抓住機遇、克服困難，從而能長期獲取超額利潤的能力、資源、關系以及決策。然而，就航空公司競爭優勢內涵而言，當前學術界對其并未有確切的界定。

本文認為，航空公司作為航空器運營的特殊企業，既有作為企業的一般性，又有特殊服務行業的特性。例如，航空公司具有一般服務性企業的基本特征，它需要依法經營，照章納稅，自負盈虧，也要積極參與市場競爭，不斷改善經營管理、加強產品創新和優化航班服務才能贏得市場并獲得利潤。同時，航空公司與一般服務性企業的不同主要體現在其獨特的經濟特征(規模經濟+范圍經濟+網絡經濟)以及獨特的安全、完整性、多樣性等產品特征。

在“競爭優勢”和“卓越績效”互為充分必要條件的假設前提下，參考“屬+種差”的定義方法，同時出于“可衡量”的目的，認為航空公司競爭優勢可以界定為：航空公司在一定的競爭市場中，獲得的相對于競爭對手所擁有的優越條件和地位，其結果表征于獲得高于行業平均獲利水平或者高于競爭對手獲利水平的持續性。

(二)我國航空公司競爭優勢研究綜述

阮和興，宋小芬(2005)提出采用差異化競爭策略可以構建我國航空公司的競爭優勢，并提出了實施目標市場、形象、產品差異化策略、參與競爭的具體策略。吳桐水和褚衍昌(2006)對航空公司營銷成本進行了分析研究，提出通過代碼共享、電子客票、品牌戰略、常旅客計劃等手段來控制公司的營銷成本，進而獲得競爭優勢;曹美蕓(2010)對高鐵時代基于顧客價值的航空公司競爭優勢進行了分析，并對上海春秋航空公司進行了實證研究。但是，現有的針對我國航空公司競爭優勢的研究主要側重于航空公司競爭優勢的某一方面的定性研究，對我國航空公司競爭優勢地位進行系統定量評價和分析方面的論述非常缺乏。

三、評價方法

主成分分析法(Principal Component Analysis)是利用降維的思想，將選取的多個變量通過線性變換的方式選出幾個較少重要變量的一種多元統計分析方法。主成分分析的一個重要的特征就是減少數據集的維數，同時保持數據集對方差最大的貢獻率。航空公司競爭優勢的形成是航空公司環境、戰略、資源、能力、內部運營相互關聯、共同作用的復雜過程。但是，不同的因素對航空公司競爭優勢的影響程度是不同的，哪些因素才是影響航空公司競爭優勢的關鍵因素?利用主成分分析，可以通過降維技術把多個變量化為少數幾個主成分，進而找到影響我國航空公司競爭優勢的關鍵因素，進而指導我國航空公司競爭優勢實踐。

四、變量選取及數據來源

(一)評價體系

作為一種持續的市場表現，航空公司競爭優勢評價至少要包括結構性指標(企業規模、業務規模)、盈利性指標(盈利能力)、發展性指標(成長能力)等基本維度指標。同時，航空公司屬于典型的資本、技術密集型服務行業，其融資能力是獲取規模優勢和競爭優勢的重要保障，優勢評價應該包括負債能力指標。此外，作為典型的現代服務業，必須對其服務能力進行定量化測度和關注。綜合分析， 文章 構建出包括7個維度一級指標，23項二級指標的綜合評價指標體系。

具體而言：企業規模維度包括可用客公里、資產總額、收入總額、員工數量、機隊規模5個指標，運營效率維度包括客座率、平均載運率、人機比、飛機日利用率、總資產周轉次數5個指標，業務規模維度包括貨郵運輸量、旅客運輸量、人均旅客運輸量等3個指標，服務能力維度包括SKYTRAX服務評級、航班正點率2個指標，盈利水平維度包括人均收入、人均利潤、總資產利潤率、凈資產收益率、成本費用利潤率等5個指標，負債能力包括流動比率和資產負債率2個指標，此外用近三年主營收入復合增長率指標衡量成長能力維度。

(二)數據來源

出于評價目的及相關指標數據可獲性，選擇5家國內外上市航空公司作為評價樣本。分別是：中國國航、東方航空、南方航空、國泰航空和漢莎集團。樣本數據來自年各航空上市公司對外公布的2013年年報和國家民航局公布的2013年運營數據，個別數據經過作者整理而得。數據分析主要使用軟件SPSS17.0。

五、評價結果分析

(一)主成分分析結果

主成分的確立一般根據各主成分的累計貢獻率而定，一般情況下，主成分的累計貢獻率要達到85%以上。方差分析可知，提取3個主成分，可滿足覆蓋原有變量全部信息的要求，所以采用三

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