04 廣西越南水果進出口貿易友誼關口岸(RCEP新準入水果從廣西友誼關口岸進入中國市場，對當地發展有何助力？)

經營的邊民以一定的扶持,適當放寬對越南大宗進口商品的限制,減少中越貿易順差,促進邊貿健康發展,邊境貿易前景將會十分廣闊。

6.推行外貿代理制。要加快雙方邊貿的發展,必須采取科學有效的方法改良目前的貿易制。在雙方推行代理制,不僅可以使邊境貿易改變過去的傳統做法,而且可以轉移部分風險,緩解當地的財政壓力。

7.采取貿易自由化措施。中越雙方都應該采取貿易自由化措施,進一步開放市場,增強雙方在關稅和非關稅等方面的貿易門檻。

8.大力挖掘雙方各自的資源優勢。廣西與越南的邊貿資源具有互補及競爭性,因此雙方都應該大力挖掘自己國內的資源,產品應該揚長避短。越南有豐富的自然資源、能提供豐富的農副土特產品，廣西隨著生產力水平提高，能向越南提供生產、生活的工業制成品。雙方互惠互利,前景大好。

參考文獻：

[1]田孟清鐘金伶:廣西(中越)邊貿發展:現狀、問題與對策.第27卷第3期

[2]周英虎:區域經濟一體化、中國—東盟自由貿易區與廣西邊境貿易研究.廣西財經學院學報,2006年6月第19卷第3期

[3](越南)阮文歷:越南—廣西貿易現狀、前景和發展措施.東南亞縱橫,2004第11期

[4]周毅覃合:“兩廊一圈”與中國—東盟區域性物流中心建設.東南亞縱橫,2005年第6期

[5]張建中:廣西與越南貿易互補性研究.東南亞縱橫,2006.1

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廣西與越南經貿發展途徑的探索

摘要文章論述了廣西與越南經貿發展的現狀與特點，分析了其經貿發展的有利因素與不足之處，并提出了有效的解決方法。關鍵詞廣西與越南經貿發展一、廣西與越南經貿發展的現狀與特點1、廣西與越南經貿發展現狀（1）出口貿易和邊境貿易發展情況。越南1986年“改革開放”以來中越雙方貿易有了長足的發展。2000－2004年廣西與越南貿易額占廣西外貿額的比重在14。3％－20。9％之間，占全國對越貿易總額的比重分別為11。8％、10。3％、14。9％、14。4％和11。2％。廣西對越南的貿易額在與東盟各國的貿易額中排在第一位。2005年，廣西與越南貿易額達到9。87億美元，同比增長31。1％，占廣西對外貿易額的19％，占廣西對東盟貿易額的80％。（2）廣西與越南進出口主要商品情況。雙邊進口貨物結構，按照商品類多樣化和滿足雙方日益提高的要求這一方向不斷發展。越南向廣西出口大約100多種貨物，其中包括：原料、燃料（原油、天然橡膠、煤炭、各類礦石和各類精油）；糧食農作品（胡椒、花椒、花生和各類熱帶水果）；新鮮和冷凍的各類水產品（蝦、魚、蟹、魷魚等）以及日常消費品（手工藝品、拖鞋、高級家庭用品等）。廣西也向越南市場出口多達200多種商品，如：生產線（立式水泥爐等）；機器設備（醫療、運輸、農機等）；原料（汽油、化肥、水泥、鋼鐵、建材等）；農產品（化肥、農藥、谷種、等）以及日常消費品（摩托車、服裝、兒童玩具、電子產品等）。（3）廣西與越南相互投資發展情況。截至2005年底，廣西在越南投資項目共49個，投資額2124萬美元。越南在廣西資項目共18個，投資額1548萬美元。中國在越南的投資區域從北越各省市，如：河內、海防、廣寧、南定、太平等，已擴大到南越的見港、小河等。中國對越投資領域十分廣泛，包括酒店、商場、食品包裝的印刷、民用電器的安裝、各類農機的生產安裝、汽車零件的生產與組裝、家畜飼料的生產。2、廣西與越南經貿發展特點從廣西與越南貿易發展現狀看，呈現以下幾個主要特點。（1）產品結構既有互補性又有競爭性。由于廣西與越南經濟發展及自然資源稟賦的差異性，使得貿易結構存在差異性。廣西的比較優勢表現為勞動密集型產品，而越南則表現為資源密集型產品。從產品競爭力指數來看，兩地的經濟關系互補性顯著大于替代性。然而，兩地的主要產品都是加工或粗加工產品，附加值低、科技含量低，因廉價的勞動力而又相互競爭。（2）邊貿多，國貿少。據統計，雙方正規貿易額在兩國外貿總額中只占越南外貿總額7%和中國外貿總額的0。4%，邊境小額貿易仍是廣西與越南貿易的主要形式。（3）貿易對比不平衡。中越兩國的貿易量相對兩國的貿易條件發展滯后。越南一直是貿易逆差國，1996年逆差竟高達31億美元，占出口額的58%，超過國際警戒線30%－50%的標準，且差額還有不斷擴大的趨勢。二、廣西與越南經貿發展的有利因素1、存在巨大的合作市場越南擁有8300多萬人口，經濟發展和人民生活水平都提高得很快。出國旅游已不是越南平民高不可攀的夢想。近年來，來廣西的越南游客呈現出激增的趨勢，就證實了這一點。此外，廣西的主導產業在越南有很好的合作發展前景。例如，越南是每年需大量進口紙張和紙漿的國家，有可能成為廣西林漿紙產業的大市場。2、擁有獨特的區位優勢和優越的交通條件廣西在區位優勢和交通條件方面是中國開展對越經貿最有利的省區。在與越南毗鄰的中國南方各省區中，廣西位置居中，因此，有利于承擔起中國西南、中南、華東等地區對越經貿往來的橋頭堡作用。由于毗鄰廣東，廣西還是珠江三角洲經濟發達地區和港澳地區通往越南的陸路必經之道。廣西有一條鐵路，兩條高級公路與越南相通，南友高速公路到達友誼關后，友誼關到河內也是高級公路。3、中國——東盟自由貿易帶來的促進效應越共“十大”后，越南各級政府對“兩廊一圈”更加重視，“兩廊一圈”是越南北方與中國華南地區沿交通干線構建的經濟合作區，充分利用各方面的經濟優勢，互通有無，優勢互補。而且，“兩廊一圈”中的環北部灣經濟合作圈正好與廣西發展環北部灣經濟區的戰略有重合之處。三、廣西與越南經貿發展中存在的問題1、歷史形成的心理障礙制約雙方貿易發展越南在對外經濟交往中明顯表現為重西方輕中國，重臺灣輕大陸。越中貿易僅占越南對外貿易總額的8。04%，在越對外貿易中排名第五。越南在經濟外交驅動下對中國貿易反應冷淡。非凡是越南與俄羅斯、日本、美國、加拿大、澳大利亞等國的公司簽訂南中國海油氣資源開發合同，有意拉入外國油商，使中越領土爭端趨于復雜化，給兩國貿易發展帶來負面影響。因此，越南對華政策在實踐中存在諸多變數。2、貿易的法律法規不健全越南貿易立法落后，經濟政策多變，經濟法律法規很不健全，現有立法仍然帶有計劃經濟的痕跡，有的法律、法規過于簡單，內容空泛或不統一，有許多規定執行有困難。3、貿易治理體制不夠完善（1）某些非邊貿公司鉆政策空子擠進邊貿，走私、偷稅漏稅和詐騙現象在邊貿中十分嚴重。（2）邊境貿易方式通過銀行結算的只占貿易總額的6%－8%，大量的邊境貿易結算通過“地攤銀行”以人民幣現金操作交易，私人匯兌，無銀行擔保，商業風險大，輕易引起邊境貿易糾紛。（3）口岸辦事效率低，商檢、防疫、海關相互協調少，通關時間長。如越南商業部與海關部、局都有進出口審批權，要經過16個窗口、18個批文，亂收費、亂罰款、亂攤派、吃拿卡要現象時有發生。（4）外貿企業機制改革步伐緩慢。在建立現代企業制度上步伐滯后，法人治理結構不完善，監督機制不健全，成本治理、資金治理和質量治理水平低，導致企業經營困難。

參考文獻[1]李炳東：廣西對外貿易的歷史概述[J]，廣西社會科學，1994（1）。[2]農立夫：廣西開展對東南亞貿易現狀與前景分析[J]，東南亞縱橫，2002。[3]廣西統計年鑒[M]，中國統計出版社，2003。[4]李振民：中越貿易發展現狀與建議[J]，東南亞縱橫，2001（10）。[5]楊麗艷：中國－東盟自由貿易區協定及其對廣西經貿的影響[J]，廣西師范大學學報，2005。[6]楊然：區位優勢和交通便利，廣西與越南尚有巨大合作市場[EB/OL]，廣西新聞網，2007－3－9。

南寧-新加坡經濟走廊的基本信息

南寧—新加坡經濟走廊縱貫中國泛珠三角地區和中南半島國家，是以廣西南寧為起點，經過越南首都河內、老撾首都萬象（或柬埔寨首都金邊）、泰國首都曼谷、馬來西亞首都吉隆坡，一直到達馬來半島最南面新加坡的以泛亞鐵路和公路大動脈為載體的經濟走廊，沿途連接中國、越南、老撾（或柬埔寨）、泰國、馬來西亞、新加坡等七個國家，并可通過東西走廊直接輻射到緬甸。

南寧—新加坡經濟走廊是一個區域經濟發展軸。它以南寧、河內、萬象（或金邊）、曼谷、吉隆坡、新加坡等沿線大城市為依托，以鐵路、公路為載體和紐帶，以人流、物流、信息流、資金流為基礎，開展區域內投資貿易以及工業、農業、旅游、交通、服務等產業合作，構建沿線優勢產業群、城鎮體系、口岸體系以及邊境經濟合作區，促進各種資源和生產要素的跨區域、跨國流動，以形成優勢互補、區域分工、聯動開發、共同發展的跨國經濟走廊。

南寧—新加坡經濟走廊構筑中國—東盟合作大動脈引 中國全國政協常委、經濟委員會副主任、鐵道部原副部長孫永福介紹，南寧至新加坡鐵路通道中國境內段——南寧至憑祥段擴能改造的前期工作正在抓緊進行，項目建議書已上報，可行性研究報告已通過評審。中國鐵路部門也將加強與有關國家合作，研討國際鐵路通道建設問題，積極推進南寧—新加坡鐵路通道建設。

柬埔寨公共公車與運輸大臣陳尤德說，柬埔寨一直致力于加強交通建設，并且獲得了金融和資金支持。柬埔寨正在改造整個鐵路體系，改造連接柬埔寨和鄰國老撾、泰國的公路網。

越南交通部副部長黎孟雄提出，作為東盟共同體的成員，越南希望能夠繼續與中國和東盟各國開展密切合作。參與南新經濟走廊建設時，東盟各國需進一步協調完善各種法規、手續，運用民間資本參與南新通道建設，并考慮為發展緩慢的國家提供援助。

馬來西亞戰略與領導研究所首席執行官楊元慶建議，考慮用資金換產權的方式吸引私營部門前來投資。

目前，南新經濟走廊雛形初現。南寧至新加坡公路通道基本全線貫通，廣西已建成南寧至友誼關高速公路，防城至東興高速公路已開工，同時獲批到越南的國際道路運輸線24條，其中10條已開通。2009年1月1日，南寧—河內國際旅客列車正式開通。中越雙方還正在加快推動憑祥—諒山、東興—芒街跨境經濟合作區建設，為南新經濟通道建設示范區。

中國—東盟自由貿易區如期建成，為南新經濟通道建設注入新的動力與巨大活力。按照泛亞鐵路的總體構想，從新加坡到越南河內，北上南寧，通過中國跌路網再往北延伸，把中南半島和中國的華南、中南地區乃至整個中國緊密地聯系起來，實現中國—東盟之間的海陸聯動，南新通道將成為溝通中國南部與中南半島東盟國家的經濟大動脈。

中國南寧-新加坡經濟走廊考察報告

根據廣西壯族自治區領導指示，由廣西北部灣規劃建設管理辦公室、廣西社會科學院組織，國家發改委、外交部、商務部、鐵道部和中國進出口銀行所屬研究機構以及自治區發改委、交通運輸廳、商務廳、鐵路建設辦公室等政府職能部門有關人員參加的中國南寧-新加坡經濟走廊（以下簡稱“南新走廊”）考察團，于2010年7月8-17日乘汽車、火車考察了南新走廊，并與沿途越、老、泰、馬、新5國的智庫、政府有關職能部門舉行座談會，共同探討南新經濟走廊建設問題。

走通了最便捷的南新大通道

1.南新走廊最便捷的通道是：中國南寧－越南河內－榮市－老撾他曲－泰國那空帕農－曼谷－馬來西亞吉隆坡－新加坡

目前，南新經濟走廊有多條公路和鐵路通道。據業內人士分析，本次考察選擇的是目前我國南寧通往新加坡最便捷的陸路通道。考察總里程為3759公里，其中，中國境內公路210公里，越南境內公路575公里，老撾境內公路233公里，泰國境內公路鐵路1818公里（其中，公路747公里，鐵路1071公里），馬來西亞鐵路公路896公里，新加坡公路26公里；全程公路為2569公里，鐵路為1189公里。全程有南寧、河內、榮市、他曲、那空帕儂、孔敬、曼谷

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