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Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-06-08 00:50:16【】0人已围观
简介的決定》,從此使丘(邱)氏家族成為繼孔、孟、顏、曾之后第五個全國統一編排輩序字派的姓氏,也是第一個全世界統一編排輩序字派的姓氏。2004年,為了將家譜文化與現代科技有機結合在一起,造福全世界的炎黃子孫
2004年,為了將家譜文化與現代科技有機結合在一起,造福全世界的炎黃子孫,邱家儒捐資50萬元與中國科學院遺傳與發育生物學研究所袁義達先生主持的對我國百家姓的順序排列經調查作出了新的結論,2006年1月10日新華社向全世界公布了研究成果。邱家儒對我國的遺傳基因學、姓氏起源學及姓氏文化研究都作出了重大的貢獻,功不可沒,必將載入史冊。
三、協助政府保護和搶救珍貴的歷史文化遺產
邱家儒倡導并捐巨資修繕具有歷史意義和文化保護價值的祖祠祖墓,其目的就是以民間力量協助政府保護和搶救寶貴的歷史文化遺產,也為了弘揚祖德,弘揚中華民族傳統文化,還為海內外宗親尊祖敬宗、祭拜祖先提供實實在在的場所。
由于歷史的滄桑巨變和十年“文化大革命”的嚴重破壞,大部分具有歷史意義和文化保護價值的祖祠祖墓等寶貴的民族文化遺產瀕臨滅絕。為保護和搶救這些不可再生的歷史文化遺產,使子孫后代知木本水源,為海內外宗親認祖歸宗提供依據,為進一步增強中華民族的凝聚力,為促進社會經濟發展和祖國的和平統一,邱家儒號召宗內有成就的企業家,慷慨解囊,積極捐資搶修好這些寶貴的歷史文化遺產,使我國的歷史文化寶庫更加燦爛輝煌,讓全世界各地的宗親無論回到祖國的東南西北中,都有祭拜祖先和宗親聯誼的場所。他不但四處奔走游說,發動宗親有錢出錢,有力出力,先后修復了江西寧都文仲宗祠,邱維屏家廟(均被列為縣級文物保護單位)等一大批瀕危的祠墓。
他還出資數百萬元重修了廣東丘(邱)氏宋始祖烋秀祠,廣東海豐余慶堂,文宗史祖、《左傳》作者、山東肥城丘明墓,福建上杭丘(邱)氏宋始祖二十七郎惟祿祠等一大批名祠名墓,為海內外丘(邱)氏族人尋根問祖、祭拜祖先創造了條件。現在,邱家儒又出巨資正在組織重修山東臨淄姜太公后裔百姓大宗祠,丘(邱)氏河南堂,指揮使、唐初從中原南遷贛州的客家丘(邱)氏第一位始祖丘崇的祠墓,《大學衍義補》作者、執掌內閣四年的明大學士海南丘濬的祠墓,明東閣大學士、宜城丘瑜墓等祖祠祖墓,努力協助政府保護和搶救珍貴的歷史文化遺產。現在各地掀起了修繕祠墓的熱潮,積極組織巨額資金,搶救破敗不堪、瀕臨倒塌的祖祠祖墓。這對于擴大對外交流,促進祖國統一,增強民族的認同感和凝聚力,對于繁榮祖國的文化旅游業,推動經濟發展都具重要的現實意義。
四、興教育賢,為國家振興培養人才
中華丘(邱)氏,歷史悠久,源遠流長,人才輩出。從春秋長事齊君以孝著稱的丘吾子,到文宗史祖《左傳》作者丘明,從一信降服千軍萬馬的丘遲,到總領道教的蒙古大宗師丘處機,從理學名賢、一代巨儒丘濬,到愛國詩人、民族英雄丘逢甲,數不清的丘(邱)先賢為中華文化的豐富和發展做出了不可磨滅的偉大貢獻。但是,邱家儒認為:近代中華丘(邱)氏的人才相對少了,在政治、經濟、文化、科技、軍事等領域的拔尖人才屈指可數。說明當代丘(邱)氏對國家、對人類貢獻人才較少。丘(邱)氏是百家姓中排序第65位的大姓,應該對國家、對人類有較大的貢獻。所以,邱家儒以崇高歷史使命感和時代責任感,及時地把“興教育賢,培養人才”當作“三大任務”中的一項長期的根本任務提了出來,他說:“百年大計、育人為本。”“寧可苦了我們這一代,也不能苦了子孫后代。家里再窮,也不能不支持興教育賢。”邱家儒帶頭資助寒門學子外,不但在家鄉設立了獎學金,還對全國各地每年考上北大、清華的邱氏子弟進行將勵。
五、傳承中華血緣姓氏文化的巨大凝聚力
邱家儒具有廣闊的胸懷。雖然他一直致力于丘(邱)氏“三大任務”的實施,但他的目光卻有更遠的期待。他說:“丘(邱)氏實施“三大任務”,具有深遠的表率意義。如果全國各姓氏都行動起來,中國的希望工程就會更加龐大和堅實,全球的華人、華僑、華裔就更能團結如一人,中華民族的繁榮昌盛就更有希望。從這個層面上講,中華丘(邱)氏總會的成立,也宣告了中華民族傳統文化的發展已注入了新的活力。”從邱家儒的話語里,我們體會了一種崇高的信念和遠大的志向,一種常人難以企及的不懈追求。
邱家儒的心血沒有白費。“三大任務”的成功實施,蘊涵著傳承中華血緣姓氏文化的巨大凝聚力和強大生命力,也彰顯了“利國、利民、利宗親”的現實意義。取得了顯著的社會和經濟效益。
“三大任務”的成功實施,凝聚了全世界丘(邱)氏后裔的心。美國圣路易市神學院院長邱恩處博士回來了,并出任中華丘(邱)氏宗親聯誼總會副會長兼秘書長;臺灣“總統府顧問”邱金標回來了,臺灣“立法會議員”邱創良、邱清輝、邱正雄、邱鏡镕回來了,臺灣世丘會領導邱正吉、邱永仁、邱仕燃回來了,泰國丘(邱)氏宗親總會領導邱鴻誠、邱雙德、邱細見、邱留粦、邱劍鋒回來了,馬來西亞丘(邱)氏宗親會邱耀權回來了,新加坡丘(邱)氏宗親會邱耀興回來了,法國丘(邱)氏宗親會邱明回來了,香港邱鈞堯、邱達生、邱瑞真、邱財文、邱全、邱肇龍、邱永良、邱萬忠等回來了,澳大利亞的邱育章回來了,菲律賓的邱天祝也回來了,他們分別出任中華丘(邱)氏宗親聯誼總會顧問、名譽會長、副會長和祭祖代表團團長,在他們的引領下,海外一大批有成就的實業家紛紛來到祖國投資興業,為祖國的經濟建設注入了活力。
2005年7月2日,泰國第23屆總理他信回到廣東梅州尋根訪祖。卻因無詳實的資料佐證,而無法確認。在梅州市政府和豐順縣僑辦的幫助下,在豐順縣塔下村找到了他信總理先祖邱福寧的祠堂、及其先祖居住過的祖屋、上祖的墳墓和一張保存了70多年有他信先祖家族23人合影的珍貴照片。邱家儒又出資10萬元,請中國科學院遺傳研究所的鄧亞軍博士專程到海豐,為邱春盛的胞弟邱三盛的四代孫作DNA鑒定,最終確認豐順縣塔下村為他信總理曾祖邱春盛的故里。
他信總理曾祖邱春盛的故里找到了。消息傳到泰國,他信家族的兄第們于2006年再次來到塔下作實地考察,最后確認無疑。
2007年10月22日~23日,他信的大哥泰國陸軍上將、國防部長邱烏泰、他信的二哥泰國陸軍上將、三軍總司令邱猜也實,他信的三哥泰國空軍上將邱巴威等他信家族成員一行六人拜訪中華丘(邱)氏宗親聯誼總會邱家儒并在邱家儒的陪同下回到了廣東省豐順縣塔下村祭祖。
2007年11月7日~9日,泰國公安部副部長、警察上將邱旺國拜訪中華丘(邱)氏宗親聯誼總會邱家儒并回到廣東省揭西縣東園鎮宅埔村祭祖。這充分證明了邱家儒成功實施“三大任務”的強大凝聚力和丘(邱)氏后裔無論走到哪里,不管身在何方,他們都不會忘記自己根在中國,他們是與中華民族血脈相連的同胞。
穆發千枝,四海邱氏尊始祖;公傳萬代,九州后裔總同宗。2004年9月16日,首屆國際齊文化旅游節暨首屆國際祭姜太公大典在山東臨淄隆重舉行。這一天,邱家儒率領來自美國、泰國、香港、臺灣等地的700多名邱氏宗親來到臨淄,祭邱氏太始祖姜太公。開幕式上,近200面印有寓意著“中華丘(邱)氏氏作為龍的傳人,將與日月同輝,與天地共存”會徽的會旗迎風招展,形成了一道鮮艷奪目的靚麗風景。這一天,對中華丘(邱)氏氏宗親聯誼總會來講,是值得慶賀的一天,山東省淄博市為中華丘(邱)氏氏宗親聯誼總會建立了會館,國家政協副主席羅豪才及山東省委、省政府的領導參加了會館的揭牌儀式。從此,每年的9月12日,海內外都有數百位丘(邱)氏后裔在邱家儒的率領下,來到山東省臨淄舉行國際公祭姜太公大典、國際民間祭丘(邱)氏開姓始祖穆公大典。而中華丘(邱)氏氏在百家姓中的影響力也隨之越來越大。
邱家儒與時俱進,忠誠奉獻,以宗親聯誼弘揚血緣姓氏文化的方式傳承中華民族優秀的傳統文化,是新時代促進民族團結,構建和諧世界的楷模和典范。他不但得到海內外數百萬宗親的擁戴,同時也得到了各級政府和社會各界的認同與關注,許多媒體紛紛上門采訪報道,稱贊他承傳中華血緣姓氏文化這一利國、利民、利宗親的偉大壯舉,稱贊他為弘揚中華傳統文化增添了新的內涵,稱贊他為中華丘(邱)氏樹起了一座劃時代的歷史豐碑。
可以堅信:只要全世界500萬丘(邱)氏宗親堅持不懈團結起來,共同弘揚包括血緣姓氏文化在內的中華民族傳統文化,中華丘(邱)氏就必將人才輩出,為國家、為民族、為人類做出更大的貢獻!
我國汽車工業存在的問題
汽車工業存在的問題及發展對策(上)
摘要:目前,我國汽車工業存在經濟規模小、技術開發落后、進出口發展不平衡、消費政策不健全和服務管理落后等問題。為提高我國汽車工業的競爭力,在對外開放方面,要推行國際化戰略、獨立性戰略和自主開發戰略。在對內政策上,要促進產業重組,發展民族品牌,本著實行必要的適度保護的產業政策,對汽車銷售融資政策和汽車稅費政策進行調整,同時,還要加強基礎設施建設。
1.目前中國汽車工業存在的問題
1.1經濟規模問題
1.1.l汽車工業企業達不到規模經濟臨界點要求
企業在達到一定的生產規模之后才能贏利。各類型汽車規模經濟的臨界點為,國家汽車工業汽車生產量為200萬輛以上;轎車企業為20萬輛-30萬輛;輕型載貨汽車企業為10萬輛-12萬輛;重型載貨汽車企業為1萬輛-8萬輛。目前我國現有124家總裝廠,52家改裝廠以及2000家汽車發動機、零部件和配套件企業,只有一汽集團公司等五家企業年產量超過10萬輛。按照國際上25萬輛-30萬輛的經濟規模臨界點要求,目前中國還沒有一家汽車企業能夠達到,即使上海一大眾汽車有限公司的“桑塔納”轎車也只達到23萬輛的規模。我國汽車工業距離達到具有開發寬系列產品能力的200萬輛規模的要求相差甚遠。
美國三大汽車公司汽車產量占本國汽車產量的90%;日本三大汽車公司汽車產量占本國汽車產量的80%,汽車生產集中度極高。中國汽車廠家數量超過美、日、西歐的總和,相反,全年產量卻只相當于一家國外汽車大公司幾個月的產量,這反映出我國汽車工業產業組織的落后狀態。
1.1.2汽車工業投資少、見效慢
我國汽車行業現有固定資產不足400億元;而美國通用汽車公司固定資產就達360億美元。我國重點工程建設周期為10年左右;而韓國投資18億美元建設的現代汽車公司,18個月建成,4年收回全部投資。我國汽車工業規模小,生產率低下,導致了成本過高。
1.1.3汽車工業廠點分散、管理多頭、相互封閉,缺乏專業化分工與協作
各省市、地區地方保護主義嚴重,為了保證本地的經濟利益及稅收,各省市對本地企業給予特殊優惠政策,對外地企業設有地區間的進入壁壘。從而造成了規模小、成本高、管理混亂和產品老舊的企業仍然賴以生存,不思進取,同時也妨礙了國內企業經濟規模的擴大和專業化的分工與協作,并導致了多數國內企業互相排斥,對合作諱莫如深,寧可與外國公司合資,也不肯與國內同行業企業合資的現象發生。
1.2技術、開發水平落后
目前我國汽車工業企業設備大多是五六十年代的產品,即使在一汽集團公司和東風汽車公司這樣的國家特大型企業中,80年代水平的機器設備也只占20%-30%,其工藝、監測和試驗水平距國際先進水平有很大差距。從產品類型上看,我國汽車產品的技術水平基本只能達到國際70年代的水平,引進的汽車新型產品的國產化程度仍然不高。我國汽車行業科研人員缺乏并分散,科研投資少而又少。例如,長春汽車研究所并入一汽集團后,科研經費只占一汽集團銷售額的1%。而美國通用公司、福特公司和意大利菲亞特公司的科研費用所占銷售額的比例是一汽集團公司的數倍。目前只有一汽集團具有獨立開發轎車能力,但關鍵部件有些還要依賴進口,以前的轎車整車項目幾乎全靠引進。
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