04 我國數字貿易發展的現狀(精選電子商務論文題目)

加嚴的技術法規，還有認證模式分為型式批準和自我認證。

汽車及零部件出口首先面臨的是認證問題，主要國家對汽車產品的進口都有認證要求，當然這對進口車有要求，對國產車也同樣的要求。

車輛認證有兩個方面，第一是不斷加嚴技術法規要求，包括安全、環保、節能、防盜。還有在新能源和智能網聯方面，不斷完善標準法規，這個也非常明顯。

在車輛的認證制度方面，全球來看基本上就兩種，一種叫型式批準，一種叫自我認證。型式批準來說最典型的國家是歐盟，其實中國、日本也是這種模式。世界上絕大部分國家都是采取型式批準的模式，型式批準據我們掌握的情況，歐盟、中國、日本、南美，東亞地區（不含韓國）還有南亞甚至包括非洲，基本都是。基本特點就是事前審查，政府發證，技術服務機構發揮非常重要的核心作用。

歐盟在最新的858法規也對型式批準制度進行了調整和完善，要求設立市場監督機關，批準機關給證之后，市場監督機關也加強事后的監督檢查，要嚴格執法。

還有是以美國為代表的自我認證，自我認證主要是安全，美國的汽車認證制度，安全是交通部管，環保是由EPA管，前者屬于典型的自我認證，后者應該說是還是型式批準。在全世界的安全方面，實行自我認證的國家，只有美國、韓國、加拿大等少數國家，韓國是以前也是型式批準后來改為自我認證。

自我認證最典型的特點，就是政府在產品上市之前不對產品的合規性進行檢查，企業做了測試符合要求了，給政府備案，直接就可以進行銷售；但是政府的事后監管很嚴厲。這樣企業如果產品不合規，責任就比較明確。

型式批準的流程各國其實都是大同小異，涉及到準入制度，必須要提1958年協定，其實就是認證結果的互認。加入1958年協定的國家大概有57個國家，包括歐盟、東亞也有幾個國家，但是中國還不是。所以1958年協定值得研究分析。

六、幾點建議。

1、基于國外政策法規的環境和趨勢，在當前形勢下特別是這兩天論壇也充分討論了汽車產業當前的現狀和趨勢形勢，汽車產業正處于大調整大洗牌大變革的階段，中國的企業在這樣的階段首先在扎實做好國內市場的同時，也要考慮海外市場。一定要研究重視國際化的戰略，國際化一定要有戰略，從戰略上思考和定位。在選擇海外目標市場的時候，一定要有針對性地選擇，而不要全面上。因為汽車產品是比較復雜的產品，對服務、對品質要求比較高，全球各個地方的市場需求差異比較大，而且政策法規差異比較大。

2、要高度重視對海外市場的研究，重視研究海外市場的法律法規和相關政策，包括車輛監管的制度。每個國家是采取直接產品出口的方式還是海外投資。FTA有一些國家對于整車的進口實施高關稅，但是對于散件的進口實施比較低的甚至零關稅，這樣采取當地組裝生產的進入方式更有利。實際上是采取直接出口還是當地生產，影響因素是很多，要綜合考慮。

3、國際規則與汽車出口高度相關，而且國際規則也影響到未來汽車產品出口的環境包括投資環境，所以要重視研究國際經貿規則，包括對重點出口市場FTA的研究，要充分利用FTA給我們帶來的有利的貿易安排優惠安排，同時也要規避風險。因為FTA不單單是貨物貿易，還有服務貿易，甚至還有投資，涉及到很多方面的內容，都是綜合的。

4、高度重視美國政策走勢，美國畢竟是中國汽車零部件最大的市場，如何規避風險要研究，比如說利用海外工廠對美出口。今年疫情以來，供應鏈的安全問題引起行業企業包括政府部門的高度重視，如何保障供應鏈安全，前段時間在國外疫情比較嚴重的時候，國內企業受到很大的壓力，也影響到出口。

5、審慎研究和制定海外市場的投資戰略，從國際企業的海外戰略路徑來看，開始時都是直接產品出口，逐步實現海外投資設廠本地生產。海外投資一定要考慮各種因素，包括當地的投資環境特別是產業鏈的情況、FTA的因素、當地投資環境和產業，包括當地外資的政策。如果去東盟投資，當前供應鏈問題還是影響比較大，建議中國赴東盟投資的企業能不能聯合起來，在供應鏈方面共享和協作，這是非常重要的。其實，整車海外投資意味著供應鏈也要走出去。

6、認證方面，自我認證要與技術服務機構合作。在型式批準制度方面，技術服務機構發揮很重要的作用，比如說歐盟著名的一些技術服務機構在中國都有分支機構，中國的很多檢測機構也與國外機構進行合作。所以在產品認證方面，要高度重視與汽車技術服務機構的合作，他們不單單提供買粉絲，還提供檢測認證服務。中汽中心檢測認證事業部就與國外的技術服務機構合作，為國內企業申請海外市場的車輛認證提供服務。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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