04 我國價值鏈貿易全球占比多少(美國出口中國商品多少億？)

低檔產品份額下降相對較小，我國出口政策以保市場為主，多多益善，但危機之后，將慢慢回歸“好字當先”，提升產品質量，延長產品價值鏈，打造國際知名品牌。

第二，中國出口將進一步綠色化。哥本哈根會議之后，貿易中綠色比重將進一步增加，低碳經濟的興起為中國外貿制造了新課題。

《財經》：你提到低碳經濟會對世界貿易格局造成重要影響。

白明：無論哥本哈根會議是否達成協議，也無論達成的協議是否具有法律約束力，發展低碳經濟已經成為當今世界不可逆轉的大趨勢。在經濟全球化的背景下，國際貿易的低碳化自然也是與時俱進。

首先，在原有的勞動力、資本、技術、自然資源等要素之外，由于又要多出了一個碳要素，各國在參與國際分工過程中所擁有的比較優勢也會發生轉化。相對來說，發達國家在新能源技術上占有領先地位，因而希望通過發展低碳經濟占據未來國際市場競爭制高點，而尚未完成工業化進程的廣大發展中國家就不那么幸運了，由于勞動密集型產業，粗加工比重大，耗能多，污染大，要在短時間內一下子大幅度削減碳排放量，無異于令其退出國際分工。

其次，在低碳經濟這頂大帽子下，各國對碳關稅的理解也不盡相同。許多國家特別是近些年來已然喪失勞動力成本優勢的發達國家，以限制碳排放為名征收碳關稅則有可能成為實施貿易保護主義的一個號借口。2009年3月17日，美國能源部長朱棣文稱，如果其他國家沒有實施溫室氣體強制減排措施，那么美國將征收碳關稅，而美國眾議院在2009年6月26日通過的《美國清潔能源安全法案》就包含了有關碳關稅的條款。前不久，法國也提出，從2010年開始，對在環保立法方面不及歐盟嚴格國家的進口產品，將征收碳關稅。

再次，隨著未來碳排放權交易的日益擴大，碳排放權有可能像勞動力、資本、技術、自然資源等其他要素一樣跨國流動，甚至還會更加自由地流動。由此，很可能替代一部分貨物貿易。

此外，隨著碳要素附著于世界經濟的各個領域，在國際產業鏈條的不同環節上，有可能出現碳排放權的稀缺性差異，一些缺少碳排放權的環節有可能成為產業鏈上的“死結”。在這種情況下，未來的國際產業鏈條面臨著新的一輪重構機緣。

正是由于低碳經濟帶來的上述影響，未來若干年內世界貿易發展將呈現出一系列新的趨向。一方面，世界貿易規模擴張將受到抑制，世界貿易依然發揮著世界經濟增長發動機的作用，但應當是低碳的世界經濟增長發動機，而非高碳的世界經濟增長發動機。另一方面，世界貿易結構將發生變化，高耗能、高污染產品在世界貿易中的比重將趨于下降，而低耗能、低污染產品在世界貿易中的比重則趨于上升。

也應看到，盡管引入碳要素有可能改變國際分工中的比較優勢，但這種比較優勢的改變也局限在一定范圍內，短時間內不足以扭轉當今世界貿易的流向，發達國家的出口貿易依然是以高技術、高附加值產品為主，而發展中國家的出口貿易依然是以勞動密集型產品為主。

《財經》：低碳經濟對中國外貿而言意味著什么？

白明：對于正在從貿易大國走向貿易強國的中國來說，哥本哈根會議無疑發出了一個警示信號，這就是一定要徹底轉變對外貿易發展方式。近些年來，在轉變對外貿易發展方式方面，我們的動作不可謂不大，實施了科技興貿戰略、以質取勝戰略等重大舉措。例如，在出口退稅方面，“兩高一資”產品的出口退稅率一直處于相對較低的水平。可是，面對著后哥本哈根時代減少碳排放的全球化進程，中國轉變對外貿易發展方式顯然還任重道遠。迄今為止，我國現在實現單位GDP所消耗的能源數量是美國的3倍，德國的5倍，日本的近6倍。

不過，發展低碳經濟對中國對外貿易發展來說也并非都是阻力，也有推動力。例如，隨著對碳排放要求的日益嚴格，以比亞迪為代表的混合動力汽車在國際市場上的前景越來越被看好，使中國汽車工業在國際市場競爭中不僅在勞動力成本上擁有后發優勢，而且也能夠在節能環保技術上擁有占先優勢。事實上，美國總統奧巴馬訪華期間與中方共同簽署的聯合公報中強調，基于中美兩國在電動汽車領域的巨大投資，兩國政府宣布在十幾個城市開展聯合示范項目，并努力開發共同的技術標準以推動此產業規模快速增長。

在低碳經濟加速發展的今天，中國要想確保在國際市場上的競爭優勢難度無疑會加大。遺憾的是，對于為數不多符合低碳經濟審美標準的出口產品，有關部門并沒有予以足夠的支持。眾所周知，由于符合節能環保的時尚，中國制造的電動自行車在歐美市場上廣受歡迎，但我們自己卻要用近乎于苛刻的國家標準針對電動自行車行業戴上“緊箍咒”，實在匪夷所思。

不難看出，在發展低碳經濟的大趨勢下，未來的世界貿易發展也必然要呈現出低碳化特征。為此，中國對外貿易的發展也必須要及時調整思路，在適應世界貿易低碳化過程中力求以變應變.

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