04 我國某外貿公司出口玉米約1000噸(地理題。急！！！)

從今年大豆、玉米的生長情況來看，不同地區也呈現出不同情況：綏化地區農戶反映，由于今年雨水偏多，積溫低，播種晚，預計今年玉米單產不及去年。去年玉米收成好，主要因為出現了夜里下雨，白天晴天的良好天氣，對于玉米生長極為有利。今年預計沒有霜凍危害，因為至今還沒有下霜，往年此時已經下霜。綏棱縣克音河鄉部落村農戶反映，今年大豆單產情況良好，因為天氣好，不旱不澇，單產預估約300斤/畝，蛋白質量較好;該村玉米種植則因選購河田2號種子的原因，造成大面積倒伏;農戶預估今年玉米單產約1萬斤/坰，去年單產為2.3萬斤/坰。海倫縣鄉鎮領導介紹，今年大豆單產情況不及去年，主要因為積溫低(大約少了200-300度)，所以大豆底部15-20CM沒有結莢，同時頂部籽粒不夠飽滿，有青豆現象，今年大豆單產預計4500斤/坰，較去年減產約10%左右;玉米平均單產預計約2.4萬斤&#......>>

問題四：玉米價格為什么這么低，17年還會更低嗎？ 玉米大多數用作飼料。首先，由于國際經濟繼續萎靡不振，國家對于傳統出口國家的肉類產品出口大幅度降低 ，國內需求量消化不了外貿剩余。國內飼養場減少了動物的飼養量，致使玉米產量過剩。其次，國內玉米生產粗放，生產成本高于北美國家集約化生產的優質玉米。他們的價格優勢使得大量進口優質玉米低價充斥國內市場，直接拉低了國內玉米生產的價格。加之玉米上市時不少的農戶捂盤惜售，錯過了收購的最佳季節。保存不善使得玉米的質量大幅度降級。17年不可能重演16年玉米生產的頹勢，因為今年玉米種植者的數量會大幅度下降，產量會下降。不過粗放型種植必須改變，否則前景依然不樂觀。

問題五：為啥玉米價格這么便宜？玉米價格下跌的原因有哪些 玉米己聯續豐收多年，國家決定不再收儲了，調價處理庫存陳糧是主要原因。

問題六：為什么今年玉米價格那么便宜 一是上年玉米市場的一些變化特點

上年玉米雖然減產，但減產幅度不大；上年玉米水份偏高，存放相對困難，促使銷售加快，而需求又減弱，因此市場供給略大于需求；市場放開，收購競爭趨于激烈，國有糧食企業收購量大幅下降，收購、存量趨于分散；農民惜售心理比較突出和普遍，手中存量仍較多。

二是今年上半年玉米購銷價格雖然出現大漲大落，但總體平穩偏弱

東北玉米購銷價格一直表現堅挺和平穩，南北方市場購銷價格出現倒掛，商家獲利空間縮小，玉米市場受禽流感的影響最大，養殖業明顯偏淡，使玉米需求大幅下降，玉米供給增強，運輸趨于好轉，供需矛盾明顯緩和。

三是政策性因素支持了生產，調控了供需

促農增收、促糧增產的政策，提高了糧食產量；提價和補貼政策，降低了糧食生產成本，提高了農民收益；加強宏觀調，施制約了糧價大幅上漲；加強調運，緩解了產銷矛盾；陳糧拋售增加了供給，減弱了玉米品種的需求，壓制了市場價格；上半年玉米出口僅163萬噸，同比下降76%，減少玉米的出口，增強了國內供給能力。上述因素都明顯對玉米市場構成較大影響。

問題七：玉米價格太低了，為什么賠錢還要種 種得時候以為能賺錢，另外，還有人除了種玉米就不知道種啥了

問題八：今年玉米價格為什么這么低，導致玉米價格持續走低的 過去，我國多次提高保護價，導致國外價格低于國內價格，國外玉米大批涌入國內，致使國內高價玉米存在國庫內，

國家難以忍受，取消了保護價和臨儲收購等政策性收購，采取市場定價，致使價格猛跌。

問題九：為什么今年玉米這樣便宜 糧食豐收，糧價大跌，農民收入直線下降。今年入秋以來，糧食主產區的玉米、小麥價值均出現不同程度下跌。玉米價格下跌明顯，農戶價格平均下跌20%以上，最高跌幅相比去年達30%，而小麥在國慶前也經歷了一輪斷崖式下跌。目前，水稻收購價總體穩定，但部分地區較往年也有

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三大主糧全線下挫這在往年并不多見，國際低糧價與國內庫存積壓均被視為本輪糧價下跌的主要原因。艾格農業分析師馬文峰在接受《華夏時報》記者采訪時說，今年要格外重視糧價大跌對數億農民收入的影響，千億級的收入負增長會影響到消費市場，預計會影響1%的GDP增長。

三大主糧全線下挫

國慶過完，各地玉米陸續收割完畢進入收購環節，但是多地農民發現今年的玉米收購價卻低于往年的20%-30%。

《華夏時報》記者對多個糧食主產區隨機抽樣調查，其中吉林長春地區收割的濕玉米價格為每斤6毛，比往年低了近3毛；山東濟寧長溝鎮地區，去年涼曬玉米(達到收購標準)的價格是1塊零幾分，今年只有8毛錢，跌了2毛多。河北邯鄲農民告訴記者，當地的玉米收購價一直維持在8毛左右，相比往年跌了20%多。

今年北大荒地區，糧食獲得豐收，但是糧價同樣重挫農民的積極性，七臺河市官方通報，玉米收割后大部分直接上市，30%水分玉米棒收購價格為0.35元/斤，玉米粒0.65元/斤，比2014年同期的0.75元/斤降低0.1元/斤，降幅13.3%。

安徽省碭山縣周寨鎮孫集村農民張愛芹告訴《華夏時報》記者，涼曬干的玉米去年同期價格是1.07元/斤，今年0.78元/斤，且收購商特別少，主要是賣給販子。“我家7畝田去年賣了5243元，今年玉米受蟲災產量下滑價格更低，今年全部收入3588元，少收1655元，我明年不種了把地全包出去。”

除了玉米，小麥的價格同樣出現大幅下滑。今年國慶放假期間，小麥價格出現了多年難見的斷崖式下跌行情。中國糧食信息網稱，大部分地區的制粉企業二等小麥的收購價格從假期前的1.15-1.20元/斤之間迅速跌至1.05-1.10元/斤之間，跌幅在0.1元/斤左右。這使得大部分做小麥貿易方面的相關人士摸不到頭緒，市場陷入嚴重的恐慌氛圍中。

一般而言，在全國國儲托市收購9月30日結束后，小麥價格是會有一波下跌行情的，好讓制粉企業有一個接盤的過程，但今年的麥價下跌幅度歷年少見。

有小麥業內人士介紹，這次大跌是由山東引起的，當地托市收購結束，但是各地糧庫仍有大批小麥車隊無法今年入庫，特別是在聊城和德州兩市，只能將小麥送到面粉廠，而面粉廠無法消化直接壓跌價格。

“河北等地面粉巨頭得知聊城、德州小麥收購價格快速下跌的消息后，均作出了快速反應，開始下調小麥收購價格，這些面粉企業的價格往往是市場的風向標，最終傳導到全國。”上述人士說。

不僅是小麥玉米，水稻今年的行情也不怎么樣，多地的數據顯示水稻價格穩中有跌。安徽當涂縣農民楊治財告訴記者，今年水稻價格較往年跌了一毛左右，自己種的幾百畝地少收幾萬元。記者抽樣調查黑龍江地區，目前水稻價格基本與往年一致。

馬文峰說，今年價格下跌最大的是玉米和小麥，其中玉米主要是飼料，而水稻的稻糠作飼料也會受到影響，主要是在飼料環節傳導到價格，同時庫存積壓也有影響。“但僅玉米這一項就影響很大。”

影響GDP或達1%

盡管有國家托市收購政策，但是政策難以影響到市場。中國社科院農村發展研究所研究員李國祥接受《華夏時報》采訪時說，國家調控價格是一塊錢但市場相對調控價掉了30%，“這說......>>

我國集裝箱現狀及發展趨勢

我國集裝箱港口發展趨勢

（1）落實“一帶一路”國家發展戰略

2015年3月28日，國家發展改革委、外交部、商務部聯合發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》。“一帶一路”貫穿亞歐非大陸，一頭是活躍的東亞經濟圈，一頭是發達的歐洲經濟圈，中間廣大腹地國家經濟發展潛力巨大。絲綢之路經濟帶重點暢通中國經中亞、俄羅斯至歐洲（波羅的海）；中國經中亞、西亞至波斯灣、地中海；中國至東南亞、南亞、印度洋。21世紀海上絲綢之路重點方向是從中國沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲；從中國沿海港口過南海到南太平洋。根據“一帶一路”走向，陸上依托國際大通道，以沿線中心城市為支撐，以重點經貿產業園區為合作平臺，共同打造新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國－中亞－西亞、中國－中南半島等國際經濟合作走廊；海上以重點港口為節點，共同建設通暢安全高效的運輸大通道。其中就提到了要加強上海、天津、寧波－舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙臺、大連、福州、廈門、泉州、海口、三亞等沿海城市港口建設。這些港口都是我國主要的集裝箱港口，應當緊緊圍繞“一帶一路”發展戰略，利用長三角、珠三角、海峽西岸、環渤海等經濟區開放程度高、經濟實力強、輻射帶動作用大的優勢，成為“一帶一路”特別是21世紀海上絲綢之路建設的排頭兵和主力軍，例如，有條件的港口要“走出去”，開展境外投資和跨國經營業務，打造具有國際競爭力的全球性碼頭運營商。從陸上通道來講，我國沿海及長江干線集裝箱港口要積極開辟并建立溝通中歐的集裝箱海鐵聯運通道和口岸通關協調機制，打造“中歐班列”品牌，建設溝通境內外、連接東中西的運輸通道。同時，加快參與鄭州、西安等內陸城市建設國際陸港，加強內陸口岸與沿海、沿邊口岸通關合作，開展跨境貿易電子商務服務試點。

（2）適應我國經濟發展的“新常態”

十八以來，受國民經濟宏觀調控及轉型發展的影響，國民經濟增長速度放緩，港口貨物吞吐量的增長速度也在放緩。2014年，我國規模以上港口完成貨物吞吐量111.6億噸，同比增長4.8%，低于國民經濟增長速度2.6個百分點，規模以上港口集裝箱吞吐量20093萬TEU，增長6.1%，低于國民經濟增長速度1.3個百分點。當前，世界經濟正處于深度調整之中，復蘇動力不足，地緣政治影響加重，不確定因素增多，推動增長、增加就業、調整結構成為國際社會共識。我國經濟下行壓力還在加大，發展中深層次矛盾凸顯，今后面臨的困難可能還要大。我國經濟發展進入新常態，增長速度正從10%左右的高速增長轉向7%左右的中高速增長，經濟發展方式正從規模速度型粗放增長轉向質量效率型集約增長，經濟結構正從增量擴能為主轉向調整存量、做優增量并存的深度調整，經濟發展動力正從傳統增長點轉向新的增長點。在2015年政府工作報告中將國內生產總值預期增長目標調整為7%左右，而國內生產總值的增長與港口貨物吞吐量的增長是呈正相關的。預計2015年及今后一段時期，全國港口吞吐量增長速度可能會低于國民經濟發展速度，但我國貨物貿易大國、資源能源進出口大國的地位短期內不會發生改變。因此，我國港口在今后一段時期內總體上會處于平穩發展的階段，即我國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量增長將進入中速或中低速增長的“常態”。

（3）積極應對集裝箱船舶大型化、聯盟化的發展

對于集裝箱運輸來說，船舶大型化并不僅僅意味著單位運輸成本降低，更在于未來集裝箱班輪公司及其聯盟將依靠船舶大型化構建起全新全球航運網絡，即由傳統鐘擺式改為軸幅式，掛靠港減少，單次航程綜合成本降低。對集裝箱港口來說，船舶大型化一方面意味著對港口能力的挑戰，包括航道、碼頭水深、裝卸設備、裝卸時間、集疏運能力等，另一方面未來將引起集裝箱港口地位格局重新調整。為保證大型船舶的貨源充足，地區主樞紐港必須有足夠的支線進行喂給，干線運輸、支線運輸和喂給運輸組成的集裝箱運輸格局將逐漸形成，集裝箱港口也由此分工成樞紐港、支線港和喂給港。因此，我國集裝箱港口要積極采用合作共贏、合理分工等有關措施來應對集裝箱船舶大型化、聯盟化的發展。

（4）為客戶提供全程物流服務

我國集裝箱港口發展全程物流是將腹地范圍

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