04 戰略性貿易保護理論也被稱為(戰略性貿易政策與促進作用分析)

為止，西方經濟學中還沒形成關于不完全競爭市場的一般性結論。本文采取克魯格曼和赫爾普曼（Helpman.E.）在《市場結構和對外貿易》（1985）一書中的分法，把不完全競爭市場分為：伯特蘭（J.Bertrand）市場結構。每個廠商都在它對另一廠商選擇的價格預測既定的情況下作出自己的價格選擇。為獲得利潤最大化，每一廠商都會把價格定的低于對方，廠商進行價格博弈，直到價格等于邊際成本為止。庫爾諾（A.Cournot）寡頭市場。在寡頭市場中，每個廠商預測對方的產量，在假定對方產量不變的基礎上確定使自己利潤最大化的產量，廠商進行產量博弈。壟斷競爭市場結構。戰略性貿易政策理論分析所用的基本模型主要是伯特蘭模型和庫爾諾模型。

戰略性貿易政策理論的核心內容

“利潤轉移論”

“出口補貼論”。“以出口補貼促進出口”模型最早由布蘭德和斯潘塞提出，他們在庫爾諾競爭模型基礎上論述了出口補貼對本國福利的巨大作用。本文以克魯格曼的“波音和空中客車模型”分析出口補貼的作用。克魯格曼假定，美國的“波音”和歐洲的“空中客車”是兩個勢均力敵的寡頭公司，現雙方考慮生產一種新型飛機，但由于飛機制造業的規模經濟如此之大，只能允許一家公司生產新式飛機。如果兩家公司同時生產，兩敗俱傷，雙方都虧損5單位；如只有一家公司生產，該公司會獲得100單位收益。在沒有政府補貼的情況下，雙方策略組合為：(生產,生產)、(生產,不生產)、(不生產,生產)、(不生產,不生產)。每個策略組合中的前者表示“空中客車”的選擇,后者表示“波音”的選擇，以下同。對應收益情況為：(-5, -5)、(100,0)、(0,100)、(0,0)。此時存在兩個納什均衡：（100，0）和（0，100）。即空中客車生產、波音退出或空中客車退出、波音生產。但是，如果雙方某一政府給予本國公司少許補貼，雙方的競爭優勢就會改變，均衡點將移動。假如歐洲政府承諾給予空中客車10單位的生產補貼。這時，如果波音和空中客車同時生產，波音將虧損5單位，但是空中客車贏利5單位。雙方的策略組合仍為：(生產,生產)、(生產,不生產)、(不生產,生產)、(不生產,不生產)。但對應收益情況已變為：(5,-5)、(110,0)、(0,100)、(0,0)。此時空中客車存在占優策略——生產，因為生產帶來的收益永遠大于不生產。這樣空中客車肯定會上線生產，而波音只能選擇退出，均衡點為（110，0）。我們看到空中客車憑借政府的少許補貼占領了市場，利潤流向歐洲。

“戰略進口政策”。戰略進口政策又可稱為“關稅抽取租金論”，最早也是由布蘭德和斯潘塞提出。在不完全競爭市場上，國外壟斷廠商的定價高于邊際成本，存在著經濟租金（即超額壟斷利潤），進口國等于向國外廠商支付了租金，因此進口國政府可以運用關稅抽取國外廠商的超額壟斷利潤。政府征收進口關稅時，國外壟斷廠商要么降低壟斷價格，要么減少出口量。若國外壟斷廠商選擇降低價格，則其壟斷利潤減少，且由自己承擔損失；若國外壟斷廠商選擇減少出口量，則相當于讓出了部分市場，國內廠商就會進入該產業，達到扶植該產業的目的。

外部經濟理論

該理論認為，某些產業由于外部規模經濟效應，廠商不能獨享投資帶來的收益，且投資的風險很大，打擊了私人投資的積極性，私人投資明顯不足，這在新興高科技產業最為明顯。然而這些行業又往往具有戰略性，其創造的知識、技術、產品對國家的發展和社會的進步有不可低估的作用。因而政府要選擇適當的高科技產業加以扶植，降低其投資的風險，吸引私人資本投入該行業，推動戰略性產業的成長。另外，經濟外溢效應不僅存在于本產業內，產業間也存在外溢效應，表現為一個產業對另一產業的支撐效應。政府對處于產業鏈下游的基礎產業也應該給予扶植。

保護貿易理論的主要內容是什么?

在對外貿易中實行限制進口以保護本國商品在國內市場免受外國商品競爭，并向本國商品提供各種優惠以增強其國際競爭力的主張和政策。

貿易保護主義在限制進口方面，主要是采取關稅壁壘和非關稅壁壘兩種措施。前者主要是通過征收高額進口關稅阻止外國商品的大量進口；后者則包括采取進口許可證制、進口配額制等一系列非關稅措施來限制外國商品自由進口。

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