04 新能源汽車進出口貿易的論文(求一篇論文 2000字 你認為改革開放30年來中國取得巨大成就的原因是什么？)

我的論文題目是《我國汽車出口貿易現狀及對策分析》，

畢業論文答辯自述稿范文

。這篇論文是在我的指導教師劉文華教師的悉心指點下完成的，在這段時間里，劉教師對我的論文進行了詳細的修改和指正，并給予我許多寶貴的意見和提議。在那里，我對他表示我最真摯的感激和敬意!下頭我將這篇論文的寫作研究意義、結構及主要資料、存在的不足向各位教師作簡要的陳述，懇請各位教師批評指導。

首先，我想談談為什么選這個題目及這篇文章的研究意義。

我當時之所以選擇《我國汽車出口貿易現狀及對策分析》這個題目是因為近幾年來，尤其是加入WTO之后，我國的汽車出口貿易進入了一個市場規模、生產規模迅速擴大，中國汽車出口貿易的快速增長，引起了世界對中國汽車業的關注。中國的自主品牌已成為國際汽車市場上一股不可忽視的力量。全面融入世界汽車工業體系的時代，中國現已成為具備完整的汽車工業生產體系的生產大國，汽車產品出口方面也取得了很大提高，呈現出自主品牌出口占主導地位的新特點。在經濟危機的影響下，中國汽車產品出口形勢不容樂觀，缺乏規模經濟、產品科技含量低、售后服務體系不健全等問題仍然存在，在國際市場競爭日益激烈的情景下，制定中國汽車出口的長遠發展策略是當前亟待解決的問題。研究中國目前汽車出口的現狀，根據汽車出口貿易的總額和特點，研究分析當前中國汽車出口貿易存在的問題，并提出解決的措施，有利于中國汽車出口貿易向一個良性的趨勢發展，有利于中國對外經濟和貿易的發展，同時有利于塑造我國對外的一個更好的形象。

其次，我想談談這篇文章的結構和主要資料。

我的論文主要分為以下三個部分：

第一部分經過海關總署汽車出口貿易總額的數據，分析近幾年來汽車出口貿易的特點及其出口優勢。近幾年來，我國汽車出口貿易的主要特點表此刻：汽車產品及整車出口加速;自主品牌汽車成為出口主力;出口市場多元化態勢;出口規模加大、向發達GJ延伸;我國汽車出口貿易的優勢主要表此刻三個方面，分別是：后發優勢、低成本優勢、企業產品出口意識不不斷的增強。

第二部分找出了汽車出口貿易中存在的問題，經過綜合各種貿易總額數據和各種文獻以及自我的思考，我認為中國汽車出口貿易主要存在以下三個方面的問題：缺乏規模經濟;缺乏自主品牌;服務體系不健全。

第三部分是基于問題提出的對策分析，主要從政府和企業兩個層面，提出了相關的對策分析。

政府方面的對策主要有：加快國內汽車企業的兼并重組，實現規模經濟;整頓出口秩序，規范出口行為;引導強化企業自主研發本事;加強物流業發展。企業方面需要主要是：提升自主的研發本事;研發和推廣新能源汽車;重視產品的售后服務。

我的論文結論是：我國汽車出口貿易存在許多優勢，但同時也存在許多的問題，我們需要政府和企業共同努力，解決好汽車出口貿易中存在的問題和缺陷，進一步提高我國汽車出口貿易的核心競爭力。

最終，我想談談這篇文章存在的不足。

在這篇論文的寫作過程中，我盡可能多的收集資料，雖然從中學到了許多有用的東西，也積累了不少經驗，但由于自我學識淺薄，認識本事不足，在理解上有諸多偏頗和淺薄的地方;也由于理論功底的薄弱，存有不少邏輯不暢和辭不達意的問題;加之時間緊迫和自我的粗心，與教師的期望相差甚遠，許多問題還有待于進一步思考和探索，借此答辯機會，萬分懇切的期望各位教師能夠提出寶貴的意見，多指出這篇論文的錯誤和不足之處，我將虛心理解，從而進一步深入學習研究，使該論文得到完善和提高。

以上是我的論文答辯自述，敬請各位評委教師提出寶貴的意見。多謝!

論文答辯演講稿（二）：

尊敬的各位教師：

大家上午好!

我叫×××，本次論文指導教師是×××教師，我選的畢業論文題目是《提升浙江省出口優勢產業集群競爭力的對策研究》，下頭我先匯報一下自我選擇這篇論文的動機以及論文選題背景、基本寫作思路、理論與實踐意義。

其次，我要陳述的是本篇論文的主要論點及結構。雖然這篇論文的選題有點長，但我覺得中心還是應當扣在最終的幾個字上，即集群競爭力的對策分析。所謂產業集群，是指在某一產業的上下游企業在必須區域內很多集聚，構成了競爭優勢的經濟群落。北京大學教授王緝慈在論壇中指出，提高出口競爭力的關鍵是發展富有特色的產業集群，力避產業集群的同質性的重復建設。所以，我的論文從浙江省出口優勢產業集群的發展現狀和主要特點著手，力求尋找到我省出口優勢產業集群具有優勢的軟硬件基礎。我總結出來的幾點是規模喜人、產業結構合理、產品分工細致、出口競爭優勢顯著等。

在論證浙江省出口優勢產業集群競爭力及其競爭優勢的時候，我主要分析浙江省產業集群的幾個關系，比如企業集聚與生產效率、國際競爭力的關系，集群競爭力與競爭壓力、創新本事的關系，區位品牌與集群競爭力的聯系等。而出口優勢產業集群競爭力的決定因素也常規的從GJ層面、集群層面、企業層面先大角度再小口徑地分析。

這篇大學生畢業論文對浙江省出口優勢產業集群競爭力指標分析也主要集中在第三部分，這也是我對策研究的理論根據。其中包括集群占浙江省近幾年六成左右的主要經濟指標----浙江省03~06年的進出口額，浙江省出口優勢產業集群中主要企業在各地區的分布情景，例舉溫州民營中小企業對海外市場進入方式偏好，而競爭力指標也主要圍繞貿易競爭力指標(TC指數)，出口分散度等進行論述。并進一步提出浙江省出口優勢產業集群競爭力的制約因素。這些都是浙江省出口優勢產業集群競爭力的對策提出的基礎。

論文的重心也是經過以上的分析來給出提升浙江省出口優勢產業集群競爭力的對策。我借鑒了大學經濟類科目的主要歸納方法，分別從政府、企業、行業協會三個角度來提出相應的對策。也能夠說是宏觀與微觀對策的雙重分析來應答如何提升浙江省出口優勢產業集群競爭力。

在寫完這篇論文的時候，自我感覺條理上還不是很嚴謹，出現了一些觀點的重復，對一些具體數據的收集還有許多不足，使得這篇論文在對浙江省出口優勢產業集群競爭力的的思考還停留在比較粗淺的層面，不論在理論方面，還是在實踐方面都有許多問題需要繼續進行深入、細致地探索。但也因為經過寫這篇論文使我對浙江的出口優勢產業集群的分布、產業集群狀況及出口總體概況有了大致的了解，大學本專業所學的部分知識也重新被認識與肯定，所以也能夠說一篇論文使我受益匪淺。

最終，懇請各位教師進行批評指正，多謝大家!

中國汽車工業的發展問題及對策

汽車工業存在的問題及發展對策（上）

摘要：目前，我國汽車工業存在經濟規模小、技術開發落后、進出口發展不平衡、消費政策不健全和服務管理落后等問題。為提高我國汽車工業的競爭力，在對外開放方面，要推行國際化戰略、獨立性戰略和自主開發戰略。在對內政策上，要促進產業重組，發展民族品牌，本著實行必要的適度保護的產業政策，對汽車銷售融資政策和汽車稅費政策進行調整，同時，還要加強基礎設施建設。

1．目前中國汽車工業存在的問題

1．1經濟規模問題

1．1．l汽車工業企業達不到規模經濟臨界點要求

企業在達到一定的生產規模之后才能贏利。各類型汽車規模經濟的臨界點為，國家汽車工業汽車生產量為200萬輛以上；轎車企業為20萬輛-30萬輛；輕型載貨汽車企業為10萬輛-12萬輛；重型載貨汽車企業為1萬輛-8萬輛。目前我國現有124家總裝廠，52家改裝廠以及2000家汽車發動機、零部件和配套件企業，只有一汽集團公司等五家企業年產量超過10萬輛。按照國際上25萬輛-30萬輛的經濟規模臨界點要求，目前中國還沒有一家汽車企業能夠達到，即使上海一大眾汽車有限公司的“桑塔納”轎車也只達到23萬輛的規模。我國汽車工業距離達到具有開發寬系列產品能力的200萬輛規模的要求相差甚遠。

美國三大汽車公司汽車產量占本國汽車產量的90％；日本三大汽車公司汽車產量占本國汽車產量的80％，汽車生產集中度極高。中國汽車廠家數量超過美、日、西歐的總和，相反，全年產量卻只相當于一家國外汽車大公司幾個月的產量，這反映出我國汽車工業產業組織的落后狀態。

1．1．2汽車工業投資少、見效慢

我國汽車行業現有固定資產不足400億元；而美國通用汽車公司固定資產就達360億美元。我國重點工程建設周期為10年左右；而韓國投資18億美元建設的現代汽車公司，18個月建成，4年收回全部投資。我國汽車工業規模小，生產率低下，導致了成本過高。

1．1．3汽車工業廠點分散、管理多頭、相互封閉，缺乏專業化分工與協作

各省市、地區地方保護主義嚴重，為了保證本地的經濟利益及稅收，各省市對本地企業給予特殊優惠政策，對外地企業設有地區間的進入壁壘。從而造成了規模小、成本高、管理混亂和產品老舊的企業仍然賴以生存，不思進取，同時也妨礙了國內企業經濟規模的擴大和專業化的分工與協作，并導致了多數國內企業互相排斥，對合作諱莫如深，寧可與外國公司合資，也不肯與國內同行業企業合資的現象發生。

1．2技術、開發水平落后

目前我國汽車工業企業設備大多是五六十年代的產品，即使在一汽集團公司和東風汽車公司這樣的國家特大型企業中，80年代水平的機器設備也只占20％－30％，其工藝、監測和試驗水平距國際先進水平有很大差距。從產品類型上看，我國汽車產品的技術水平基本只能達到國際70年代的水平，引進的汽車新型產品的國產化程度仍然不高。我國汽車行業科研人員缺乏并分散，科研投資少而又少。例如，長春汽車研究所并入一汽集團后，科研經費只占一汽集團銷售額的1％。而美國通用公司、福特公司和意大利菲亞特公司的科研費用所占銷售額的比例是一汽集團公司的數倍。目前只有一汽集團具有獨立開發轎車能力，但關鍵部件有些還要依賴進口，以前的轎車整車項目幾乎全靠引進。

1．3進出口極不平衡

中國汽車進口總額為21億美元，出口總額為10億美元。進出口之間存在著相當大的貿易逆差。現在，我國汽車關稅仍定在80％－100％之間，如果關稅再下降，這種逆差還要持續攀升。中國目前已開始把汽車產品的產銷圈定在國內市場，主要解決進口替代問題，這就使中國汽車工業一時很難走出國門。

1．4消費政策問題

其一，目前中國轎車的進口關稅為80％－100％，即實際上中國自己生產轎車的價格并不具備實質的優勢。

其二，目前中國汽車市場的價外收費現象非常嚴重。據某省對汽車購置環節稅費征收情況的調查，有據可查的就有22項費用。除了經國務院批準的占車價10％的車輛購置附加費外，還有占車價3％的道路增容費。入戶檢測費，以及號牌費、司機上崗證費。防盜鎖及打字費、入戶手續費和廢氣檢測費等。轎車人戶上路之后，還有車輛保險費、養路費等各種負擔。北京市的汽車上路，還要機動車泊位證明，這一項還不得不花1000元-3000元。據調查，養一輛私家車，除了一年耗油費約4000元之外，每年至少還需花去其它費用9000元-10000元。

1．5服務與管理落后

中國汽車的銷售行為與國際慣例相比差距很大，服務水平也較落后。我國汽車市場目前基本上是現貨現款的銷售方式，缺乏信貸、購車儲蓄、分期付款和租賃銷售等促銷手段。同時，汽車銷售、保修維修、配件供應和信息資料買粉絲等服務功能也很不健全。

中國人均工資是歐美的1／20，汽車價格卻不比人家便宜，原因之一就是低下的管理水平和

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