04 數字貿易發展現狀及趨勢(經濟與貿易專業是什么)

稅、非關稅措施和產業補貼，逐漸實現三零（零關稅、零壁壘、零補貼），減少對于價格的扭曲。

4.WTO多邊貿易體制改革，RTA和FTA成為新一輪國際經貿規則制定的主導力量。

5.數字貿易成為國際貿易規則的重要內容，包括知識產權保護、跨境數據自由流動和個人信息保護成為重點，數字貿易也體現在諸多發達國家主導的貿易協定當中。

RTA是不同的國家和地區之間，通過簽署區域的貿易協定實現更高的自由化程度。

中國現在談了很多的FTA協定，大概簽了17個，正在談的好幾個，當中比較重要的是RCEP，李克強總理說爭取今年能夠簽署，這樣可能有望給汽車出口企業創造更好的貿易條件。

FTA對于中國出口企業來說的核心問題，就是降低關稅。東盟通過和中國簽署自貿協定，有效推動了東盟十國汽車產品關稅發展。雖然有些領域關稅比較高，但是也有很多領域實現了零關稅。

在中國簽署的自貿協定當中，澳大利亞是一個百萬量級市場，加上智利和秘魯，這三個國家對中國汽車的所有產品均實現了零關稅。

從世界各國汽車關稅的比較來看，中國的乘用車現在是15%，其他國家的數據需要說明的是都是WTO約束稅率，這和實際稅率有差別。比如說，中國約束稅率是25%，而不是現在現行的15%。中國的關稅水平在所有國家當中處于中間位置，高于發達國家，低于主要發展中國家。WTO約束稅率，按照規則可以理解為最高稅率。

從中國和美歐日比較來說，中國的汽車關稅還是比較高的。和巴西、印度比較，又是比較低的，需要強調的都是WTO約束稅率，不是現行的實際稅率。巴西乘用車是35%，也是比較高的。印度現行稅率可能遠遠超過60%，大概是125%，通過提高關稅的辦法，來推進他的本地化。

關稅其實分很多種。中國的關稅分為最惠國稅率、協定稅率、普通稅率、特惠稅率等等，所以正常來講，中國的出口都是適用于WTO成員之間的最惠國稅率，FTA則適用于協定稅率。 

因此，國際經貿規則，特別是FTA協定對于汽車及零部件出口企業影響比較大。國外FTA內部汽車產品很多都是零關稅，比如北美三國、東盟等。這樣中國企業就可以到東盟當地投資設廠，只要符合東盟原產地規則，就可以實現在東盟十國之間實現零關稅進口和出口。

二、中美經貿摩擦，美加征關稅和限制投資，影響我國對美投資和汽車產品出口。

吳松泉表示，這是這幾年影響我國汽車出口很重要的事件，首先是關稅問題。

到目前為止美國依然對中國整車和大部分零部件加征25%的關稅。2019年對美汽車零部件出口大幅下降23%，之前美國是我們最大的汽車零部件出口市場，同時我國對美整車出口也有下降，主要是通用和沃爾沃等少數幾家企業。美國除了加征關稅，還對于汽車行業企業對美投資加嚴審查，歐洲一些國家也在采取類似措施，其中美國尤其嚴重。

此外美國還實施出口管制，涉及安全的關鍵商品和服務，要經過商務部許可。這樣對于我國對美出口和投資帶來很大不利影響，很多企業也在想辦法，通過海外工廠實現對美出口。

三、主要國家加強對節能與新能源汽車發展的政策支持和市場推廣。

新能源汽車成為世界各國汽車發展的重要方向，世界主要國家紛紛加強對新能源汽車發展的支持，包括市場的推廣。汽車企業要出口，也要研究國外政策法規。

新能源汽車對發達國家出口量比較大，發達國家對新能源汽車政策方面走在前列，他們不但有戰略規劃文件，甚至有的還提到了明確的電動汽車替代燃油車的時間表，還對新能源汽車提供各種補貼優惠減免等，也提出了很多具體措施。關于在節能減排方面的法規也在不斷加嚴，也促進調動了車企研發生產新能源汽車的積極性。

就歐美日來講，在新能源汽車方面都出臺了很多財稅及補貼政策，例如德國的政策力度非常大，德國政府新能源汽車最高補貼是6000歐元一輛車，德國的政策變化也非常大，去年以來引起中國汽車界的廣泛關注。此外還有稅收優惠、基礎設施、融資、充電優惠政策、交通路權等方面，比如英國設立的低排放區政策，罰款和力度都非常大，歐洲其他一些國家、城市也有類似規定。

吳松泉認為，通過這樣的措施，對于推廣新能源汽車發揮了重要作用。所以，中國各地在推廣新能源汽車發展時，也可以參考借鑒歐洲設立低排放區，甚至零排放區的模式。發達國家在戰略措施引導方面，特別是新能源汽車和智能網聯方面力度非常大。

另一方面，主要發展中國家也出臺了很多新能源汽車政策措施，比如說印度的政策非常明確，采取強有力的政府干預辦法，影響推動產業發展。他們也有汽車產業的發展規劃，在新能源汽車方面也有明確政策目標，給予財稅補貼和優惠政策。而且也在想辦法推進新能源汽車本地化生產，在節能減排方面推動法規升級等。

還有東南亞的印度尼西亞，長期實施的政策就是低成本綠色汽車計劃，現在還在實施LCGC計劃，給予符合條件的車輛稅收優惠，促進關于本地化生產的一些政策措施，而且在加嚴排放法規。泰國作為亞洲地區非常重要的汽車出口國，生產的汽車基本一半出口，而且也是非常重要的皮卡生產和出口大國。泰國出臺了多項發展電動汽車的政策，比如基于二氧化碳排放量的物品稅優惠，鼓勵電動汽車投資等。

四、主要發展中國家采取各種措施鼓勵汽車產業投資，發展汽車制造業，建立汽車產業鏈。

歐亞經濟聯盟當中的俄羅斯，對國產化率提出了非常明確的要求，而且有一個特別投資合同，達到一定投資規模方面給予稅收方面的優惠，力度比較大。所以長城汽車投巨資在俄羅斯設立生產基地。

印度也出臺了雄心勃勃的汽車產業政策，要使印度成為全球競爭力的汽車研發和制造中心，整車進口關稅非常高有利于推進本地化生產。為促進新能源汽車整車及零部件的本地化生產，印度采取很多政策，包括取消股比限制，在出口方面有一些優惠和稅收減免。

巴西、越南、菲律賓等國都有一些明確的政策規劃，提出國產化率目標、市占率目標等。

這些國家通過國產化的硬性要求和規定，通過政策的要求，應該說是不符合WTO規則的。但是這些國家依然在這么做，當然有些也在調整，中國的企業如果在海外投資，必須要適應人家的要求。

五、車輛準入制度，不斷加嚴的技術法規，還有認證模式分為型式批準和自我認證。

汽車及零部件出口首先面臨的是認證問題，主要國家對汽車產品的進口都有認證要求，當然這對進口車有要求，對國產車也同樣的要求。

車輛認證有兩個方面，第一是不斷加嚴技術法規要求，包括安全、環保、節能、防盜。還有在新能源和智能網聯方面，不斷完善標準法規，這個也非常明顯。

在車輛的認證制度方面，全球來看基本上就兩種，一種叫型式批準，一種叫自我認證。型式批準來說最典型的國家是歐盟，其實中國、日本也是這種模式。世界上絕大部分國家都是采取型式批準的模式，型式批準據我們掌握的情況，歐盟、中國、日本、南美，東亞地區（不含韓國）還有南亞甚至包括非洲，基本都是。基本特點就是事前審查，政府發證，技術服務機構發揮非常重要的核心作用。

歐盟在最新的858法規也對型式批準制度進行了調整和完善，要求設立市場監督機關，批準機關給證之后，市場監督機關也加強事后的監督檢查，要嚴格執法。

還有是以美國為代表的自我認證，自我認證主要是安全，美國的汽車認證制度，安全是交通部管，環保是由EPA管，前者屬于典型的自我認證，后者應該說是還是型式批準。在全世界的安全方面，實行自我認證的國家，只有美國、韓國、加拿大等少數國家，韓國是以前也是型式批準后來改為自我認證。

自我認證最典型的特點，就是政府在產品上市之前不對產品的合規性進行檢查，企業做了測試符合要求了，給政府備案，直接就可以進行銷售；但是政府的事后監管很嚴厲。這樣企業如果產品不合規，責任就比較明確。

型式批準的流程各國其實都是大同小異，涉及到準入制度，必須要提1958年協定，其實就是認證結果的互認。加入1958年協定的國家大概有57個國家，包括歐盟、東亞也有幾個國家，但是中國還不是。所以1958年協定值得研究分析。

六、幾點建議。

1、基于國外政策法規的環境和趨勢，在當前形勢下特別是這兩天論壇也充分討論了汽車產業當前的現狀和趨勢形勢，汽車產業正處于大調整大洗牌大變革的階段，中國的企業在這樣的階段首先在扎實做好國內市場的同時，也要考慮海外市場。一定要研究重視國際化的戰略，國際化一定要有戰略，從戰略上思考和定位。在選擇海外目標市場的時候，一定要有針對性地選擇，而不要全面上。因為汽車產品是比較復雜的產品，對服務、對品質要求比較高，全球各個地方的市場需求差異比較大，而且政策法規差異比較大。

2、要高度重視對海外市場的研究，重視研究海外市場的法律法規和相關政策，包括車輛監管的制度。每個國家是采取直接產品出口的方式還是海外投資。FTA有一些國家對于整車的進口實施高關稅，但是對于散件的進口實施比較低的甚至零關稅，這樣采取當地組裝生產的進入方式更有利。實際上是采取直接出口還是當地生產，影響因素是很多，要綜合考慮。

3、國際規則與汽車出口高度相關，而且國際規則也影響到未來汽車產品出口的環境包括投資環境，所以要重視研究國際經貿規則，包括對重點出口市場FTA的研究，要充分利用FTA給我們帶來的有利的貿易安排優惠安排，同時也要規避風險。因為FTA不單單是貨物貿易，還有服務貿易，甚至還有投資，涉及到很多方面的內容，都是綜合的。

4、高度重視美國政策走勢，美國畢竟是中國汽車零部件最大的市場，如何規避風險要研究，比如說利用海外工廠對美出口。今年疫情以來，供應鏈的安全問題引起行業企業包括政府部門的高度重視，如何保障供應鏈安全，前段時間在國外疫情比較嚴重的時候，國內企業受到很大的壓力，也影響到出口。

5、審慎研究和制定海外市場的投資戰略，從國際企業的海外戰略路徑來看，開始時都是直接產品出口，逐步實現海外投資設廠本地生產。海外投資一定要考慮各種因素，包括當地的投資環境特別是產業鏈的情況、FTA的因素、當地投資環境和產業，包括當地外資的政策。如果去東盟投資，當前供應鏈問題還是影響比較大，建議中國赴東盟投資的企業能不能聯合起來，在供應鏈方面共享和協作，這是非常重要的。其實，整車海外投資意味著供應鏈也要走出去。

6、認證方面，自我認證要與技術服務機構合作。在型式批準制度方面，技術服務機構發揮很重要的作用，比如說歐盟著名的一些技術服務機構在中國都有分支機構，中國的很多檢測機構也與國外機構進行合作。所以在產品認證方面，要高度重視與汽車技術服務機構的合作，他們不單單提供買粉絲，還提供檢測認證服務。中汽中心檢測認證事業部就與國外的技術服務機構合作，為國內企業申請海外市場的車輛認證提供服務。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

經濟與貿易專業是什么

國際經濟與貿易是大學專業，該專業培養能較系統地掌握經濟學原理和國際經濟、國際貿易的理論，掌握國際貿易的知識和技能的人才。了解中國對外貿易和當代國際經濟貿易的發展現狀，熟悉通行的國際貿易慣例與WTO規則，以及中國對外貿易的政策法規，了解主要國家與地區的對外貿易狀況，能在涉外經濟貿易部門、外資企業及政府機構和科研院所從事國際經濟與貿易業務、管理、調研與教學科研等工作的復合型、應用型的高級專門人才。

培養具有較強國際貿易實際能力，主要從事進出口業務、外貿企業管理、國際經濟技術合作、跨國經營等對外經濟和對外貿

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