04 明朝長途販運貿易興盛嗎(《古代商業的發展》教案)

在世界上曾經居于領先地位，但由于統治者都推行重農抑工商政策，它始終為農業文明經濟的發展服務而處于從屬地位，雖然在明清時期資本主義生產關系的萌芽產生并有了緩慢發展，但又由于封建生產關系的阻礙，始終沒有進入手工工場時代，對中國的近代化進程無疑是產生了消極影響。

3、 商品經濟

（1）國內貿易和城市發展的階段特征：

商朝重視商業的發展，商民重視經商，后世將經商的人稱為“商人”；商朝以貝作為貨幣；商朝的都城已經成為繁榮的商業都市；夏商周的都城是全國政治、交通中心。

戰國時期：商品種類多，各地土特產在中原市場上相互交流；中原形成了統一的市場，規模大，輻射廣，四方產品在中原市場上都可以買到；封建城市成為繁榮的商業中心，如臨淄、邯鄲、郢等。

兩漢：商業呈現空前繁榮局面。城市都設有專供貿易的“市”，如長安有東、西九市，市內商肆整齊有序；各民族之間貿易繁榮；貨幣以黃金和銅錢為主幣，到漢武帝時通用五銖錢；一些名都大邑相當繁榮，除長安外，還有洛陽、成都、邯鄲、臨淄和宛，當時稱為“五都”。各地較小的都會，更是不勝枚舉。

隋唐：發達的水陸交通，商人足跡遍布全國；統一貨幣，隋朝仍用五銖錢，唐高祖時廢五銖錢，統一使用開元通寶，它成為唐朝通用的貨幣；城市經濟發達，管理嚴格、規范，市內有邸店和柜坊，市場的買賣有嚴格的時間和地點限制，有“日中為市”的規定，唐中期以后出現了夜市；城市興旺，長安和洛陽是全國的政治、文化中心，也是全國的商業大都會，唐中期以后，長江流域的成都和揚州成為東西兩個中心，經濟地位超過了長安和洛陽。

北宋：城市已經突破坊和市的界限，營業時間也不受限制；市內有娛樂貿易場所叫“瓦子”；東京是最大的商業都會；城市中行會組織進一步發展，行會保護和壟斷本行業的商業利益；農村中逐漸形成固定的集鎮；出現了世界上最早的紙幣；與邊疆少數民族的榷場貿易很繁榮。

元朝：都市以大都、杭州和泉州最為著名；大都是政治文化中心，也是國際性的商業大都會；杭州是南方最大的商業和手工業中心。

明清：商品經濟空前活躍，大量農產品、手工業產品投放市場；區域間的長途販運貿易發展較快，北京和南京是全國性的商貿城市；全國出現了數十座城市；商品經濟向農村延伸，市鎮如雨后春筍蓬勃興起。

認識：商業貿易的發展與城市經濟的發展密切相關；農業生產的發展分工是城市發展的根本動力；隋唐以前，我國的城市基本上是政治和經濟中心的統一，隋唐以后，出現了政治中心和經濟中心的分離，如揚州和成都；明代以后商業貿易已經接近人民的日常生活，商品經濟開始侵蝕自然經濟，農民和市場的聯系開始逐漸密切起來。但由于歷代統治者都實行“重農抑商”政策，商品經濟的發展步履維艱。

（2）對外貿易：

漢代：開辟了著名的絲綢之路，中國的絲和絲織品運到安息，再從安息運到歐洲的大秦；漢朝與朝鮮、日本和越南有頻繁的貿易聯系；漢武帝以后還開辟了海上絲綢之路，最遠抵達印度半島，加強了中國與東南亞、南亞各國的往來。

隋唐時期：對外交通發達，海上和陸路“絲綢之路”并進，與西亞、南亞、東亞和東南亞國家有密切的交往，并與歐洲和非洲國家有貿易聯系；唐朝政府實行開放的外交政策，鼓勵外商到中國貿易，長安、洛陽是當時的國際大都會。

明朝：鄭和下西洋，與亞非30多個國家直接貿易，最遠到達非洲東海岸和紅海沿岸。

清朝：實行閉關政策，禁止海外貿易。

認識：國家安定、統一、強盛是對外貿易發展的前提條件，而統治者的外交政策對對外貿易的發展有直接的影響；對外貿易隨著隨著封建社會的興起而興起，強盛而強盛，衰落而衰落；對外貿易先以陸上絲綢之路為主，隋唐時期水陸并進，南宋時以海路貿易為主，元朝時海陸并進，明朝中后期起，對外政策由開放趨向閉關政策；對外貿易伴隨經濟文化交流，有利于中外經濟文化的就和發展；而明朝中后期到清朝實行的閉關政策，是階級矛盾和民族矛盾發展的產物，是中國自然經濟發展的產物，它阻礙了正常的中外經濟文化的交流和發展，阻礙了中國的商品經濟的發展和資本主義萌芽的成長，是近代中國落后于世界潮流的重要根源之一。

總之，中國古代的商品經濟，主要是指自然經濟占主導地位下的小商品經濟，它既不等于資本主義經濟，又與自然經濟在本質上相互對立，在自然經濟下，商品經濟的發展一方面受到封建專制統治的限制，另一方面導致資本主義萌芽，不斷地瓦解自然經濟，促使封建社會解體

4、資本主義的萌芽的產生和緩慢發展

（1）產生：隨著農業和手工業的發展，商品經濟空前活躍，明朝中后期，在江南一些絲織業發達的城市如蘇州，在絲織行業產生了資本主義生產關系的萌芽；

（2）緩慢發展：清朝時有了緩慢發展，范圍擴大，部門增多，手工工場的規模擴大。

（3）局限性：它始終在萌芽狀態中徘徊，整個生產始終未能進入工場手工業階段，其力量遠不足以分解封建生產方式，在全國范圍內，自然經濟仍占主導地位。

（4）資本主義萌芽發展的不利因素：

市場因素：農民的貧困，購買力低；閉關政策很難形成海外市場；自然經濟的封閉性和頑固性造成國內市場狹窄。

資金因素：重農抑工商的政策，使得地主商人把賺來的錢往往大量買房置地，嚴重影響手工業的擴大再生產。

政策因素：重農抑工商的政策，對商品征收重稅，并嚴格限制手工業生產規模，對外推行閉關政策，這都不利于資本主義萌芽的成長。

觀念因素：傳統的觀念和習俗。

認識：資本主義萌芽的產生和發展，說明在中國封建社會產生了新的生產關系，是中國封建社會衰落的重要表現，對明清政府政治經濟的發展，對反封建的民主思想的產生都有重要的意義。但落后的封建生產關系嚴重阻礙著它的發展、成長，說明封建生產關系不能容納新的生產關系。

專題復習目標

了解中國古代農業經濟的基本特點，歷代重要的經濟政策和“農本”思想及其對中國社會產生的影響；

注意掌握各時期生產力發展水平，把握其發展線索，并認識它對生產關系的決定作用；

了解古代土地制度的發展變化，正確認識中國古代土地制度的變化實質和影響；

掌握賦稅制度發展變化的情況、特點和走向，了解它對中國古代社會發展帶來的影響；

了解歷代農業、手工業和商業發展的情況及其它們之間的相互關系；

分析中國資本主義萌芽的條件、緩慢發展的表現及其原因，深刻理解“重農抑商”和“閉關政策”產生的原因和影響。

來自網絡

有關絲綢之路的資料

絲綢之路，亦稱絲路。是指西漢（前202年—138年）時，由張騫出使西域開辟的以長安（今西安）為起點，經甘肅、新疆，到中亞、西亞，并聯結地中海各國的陸上通道（這條道路也被稱為“西北絲綢之路”以區別日后另外兩條冠以“絲綢之路”名稱的交通路線）。因為由這條路西運的貨物中以絲綢制品的影響最大，故得此名（而且有很多絲綢都是我們中國運的）。其基本走向定于兩漢時期，包括南道、中道、北道三條路線。 絲綢之路是歷史上橫貫歐亞大陸的貿易交通線，在歷史上促進了歐亞非各國和中國的友好往來。中國是絲綢的故鄉，在經由這條路線進行的貿易中，中國輸出的商品以絲綢最具代表性。19世紀下半期，德國地理學家李希霍芬（Ferdinand von Richthofen）就將這條陸上交通路線稱為“絲綢之路”，此后中外史學家都贊成此說，沿用至今。 張騫通西域后，正式開通了這條從中國通往歐、非大陸的陸路通道。這條道路，由西漢都城長安出發，經過河西走廊，然后分為兩條路線：一條由陽關，經鄯善，沿昆侖山北麓西行，過莎車，西逾蔥嶺，出大月氏，至安息，西通犁靬（jiān，今埃及亞歷山大，公元前30年為羅馬帝國吞并），或由大月氏南入身毒。另一條出玉門關，經車師前國，沿天山南麓西行，出疏勒，西逾蔥嶺，過大宛，至康居、奄蔡（西漢時游牧于康居西北即成海、里海北部草原，東漢時屬康居）。 廣義的絲綢之路指從上古開始陸續形成的，遍及歐亞大陸甚至包括北非和東非在內的長途商業貿易和文化交流線路的總稱。除了上述的路線之外，還包括在南北朝時期形成，在明末發揮巨大作用的海上絲綢之路和與西北絲綢之路同時出現，在元末取代西北絲綢之路成為路上交流通道的南方絲綢之路等等。絲綢之路（德語：die Seidenstrasse）一詞最早來自于德國地理學家費迪南·馮·李希霍芬（Ferdinand von Richthofen）1877年出版的《中國》，有時也簡稱為絲路。雖然絲綢之路是沿線各國共同促進經貿發展的產物，但很多人認為，中國的張騫兩次通西域，開辟了中外交流的新紀元。并成功將東西方之間最后的珠簾掀開。從此，這條路線被作為“國道”踩了出來，各國使者、商人沿著張騫開通的道路，來往絡繹不絕。上至王公貴族，下至乞丐獄犯，都在這條路上留下了自己的足跡。這條東西通路，將中原、西域與阿拉伯、波斯灣緊密聯系在一起。經過幾個世紀的不斷努力，絲綢之路向西伸展到了地中海。廣義上絲路的東段已經到達了韓國、日本，西段至法國、荷蘭。通過海路還可達意大利、埃及，成為亞洲和歐洲、非洲各國經濟文化交流的友誼之路。

絲綢之路的路線

絲綢之路一般可分為三段，而每一段又都可分為北中南三條線路。東段：從長安到玉門關、陽關。（漢代開辟） 中段：從玉門關、陽關以西至蔥嶺。（漢代開辟） 西段：從蔥嶺往西經過中亞、西亞直到歐洲。（唐代開辟） 以下為絲路各段上的重要城市名稱（括號內為古地名）。東段東段各線路的選擇，多考慮翻越六盤山以及渡黃河的安全性與便捷性。三線均從長安出發，到武威、張掖匯合，再沿河西走廊至敦煌。北線：從涇川、固原、靖遠至武威，路線最短，但沿途缺水、補給不易。 南線：從鳳翔、天水、隴西、臨夏、樂都、西寧至張掖，但路途漫長。 中線：從涇川轉往平涼、會寧、蘭州至武威，距離和補給均屬適中。 西安（長安）：須彌山石窟、麥積山石窟、炳靈寺石窟 武威（涼州） 張掖（甘州） 酒泉（肅州） 敦煌（沙州）：莫高窟、榆林窟 公元10世紀時期北宋政府為繞開西夏的領土，開辟了從天水經青海至西域的“青海道”。成為宋以后一條新的商路。 天水 西寧 伏俟城 索爾庫里盆地（索爾庫里） 中段 往返于絲綢之路上的商隊。中段主要是西域境內的諸線路，它們隨綠洲、沙漠的變化而時有變遷。三線在中途尤其是安西四鎮（640年設立）多有分岔和支路。南道（又稱于闐道）：東起陽關，沿塔克拉瑪干沙漠南緣，經若羌（鄯善）、和田（于闐）、莎車等至蔥嶺。 陽關 若羌（鄯善） 且末 尼雅（精絕），西漢時期西域三十六國之一。 和田（于闐） 中道：起自玉門關，沿塔克拉瑪干沙漠北緣，經羅布泊（樓蘭）、吐魯番（車師、高昌）、焉耆（尉犁）、庫車（龜茲）、阿克蘇（姑墨）、喀什（疏勒）到費爾干納盆地（大宛）。 玉門關 樓蘭（為鄯善所兼并，現屬新疆若羌縣） 吐魯番（高昌）：高昌故城、雅爾湖故城、柏孜克里克千佛洞 焉耆（尉犁） 庫車（龜茲）：克孜爾千佛洞、庫木吐喇千佛洞 阿克蘇（姑墨） 喀什（疏勒） 北道：起自安西（瓜州），經哈密（伊吾）、吉木薩爾（庭州）、伊寧（伊犁），直到碎葉。 哈密，水道縱橫盛產哈密瓜 烏魯木齊，回文意思解作美麗的草原 伊寧（伊犁） 碎葉 西段自蔥嶺以西直到歐洲的都是絲綢之路的西段，它的北中南三線分別與中段的三線相接對應。其中經里海到君士坦丁堡的路線是在唐朝中期開辟。北線：沿咸海、里海、黑海的北岸，經過碎葉、怛羅斯、阿斯特拉罕（伊蒂爾）等地到伊斯坦布爾（君士坦丁堡）。 烏魯木齊 阿拉木圖（哈薩克斯坦） 江布爾城（怛羅斯，今哈薩克斯坦城市） 托克瑪克（碎葉，今吉爾吉斯斯坦城市） 薩萊（俄羅斯） 薩克爾

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