04 日益受到海外消費者的青睞(如何辨別進口化妝品)

來還是寄希望在海外出口市場。一旦國際市場表現不佳，對于韓系品牌將有致命的影響。2019年11月份，韓國總計完成了13.6萬臺的銷售，同比出現了2.5%的下滑。而前11個月的數據雖然還未有公布，預計也將基本維持穩定，但國際市場的不確定性還是會讓韓國車企時時保持警惕。不過韓系車企未來面臨的最大挑戰就是在于吉利與長城這樣的國內正在崛起的自主品牌向海外市場的積極拓展。但以現代汽車為例，在韓國政府的支持下，其將投入高達350億美元在電動車、無人駕駛技術以及包括燃料電池在內的其他替代能源汽車項目上，希望通過技術上的領先，來重新鞏固自己在全球汽車行業的地位。

印度市場：下滑明顯，難以成為跨國巨頭眼中可靠的下一個“中國市場”

印度汽車市場持續下滑的局面并沒有得到緩解，2019年11月新車銷售僅有325680臺，同比下滑3.9%。從銷售數字看，過去幾個月動輒兩位數的下滑已經得到遏制，但是何時能夠重回增長軌道，目前依然難以得知。總的來看，國內主要的整車廠銷量均出現大幅下滑，其中曾經占據半壁江山，擁有絕對統治力的瑪魯蒂鈴木難逃下滑的厄運；而塔塔、現代和豐田也有兩位數的下滑。

從宏觀經濟層面來看，印度2019年GDP增速出現了5年新低，由此導致消費者信心下滑、銀行信貸收縮等，都對當地的汽車銷售產生非常大的影響。連續11個月的同比下滑，使得瑪魯蒂鈴木這樣在印度市場上的神車級企業也開始裁員。印度市場潛力雖然巨大，無論是從千人汽車保有量，還是目前中低端車型銷售為主所蘊藏的未來比較大的升級換代的潛力來看，都讓印度成為全球汽車巨眼中的香餑餑。但實際情況表明，印度經濟增長前景的不確定性，基礎設施更新速度緩慢和普通民眾收入水平放緩，都讓印度汽車市場的未來沒有想象當中那么美好。

從國內自主品牌角度來看，2019年奇瑞官宣與塔塔合作借道進軍印度市場；換標MG的寶駿530以及后續的MG EZS幫助上汽在后通用時代再度沖擊印度市場，但是從目前的印度市場分析，一眾日韓系品牌和本土的塔塔已經建立了比較完整的研發、制造、售后和銷售的網絡體系，國內自主品牌短時間內幾乎難以形成規模優勢。

巴西市場：政府政策大力支持，未來前景看好

在所有主要市場中，巴西市場表現可謂一枝獨秀，2019年11月份完成銷售196770臺，2019年1至11月共交付了2046879臺，同比漲幅分別達到2.4%和7.0%。而巴西車市得以增長主要歸功于“Rota 2030”產業新政。將汽車作為國家經濟支柱產業的巴西政府，采取了減少對巴西電動汽車和混合動力汽車的工業產品稅，還對進行新技術研發的企業進行稅收抵免等。其實該政策與國內的汽車產業政策較為類似，為企業松綁可以大幅降低企業的成本，而對于稅收的補貼，可以激發消費者購買的動力。不過巴西作為南美第一大市場，有相當大一部分的產能用于出口，而政局動蕩的南美市場會極大影響到巴西汽車出口形勢。

全球經濟增長充滿不確定性，中國品牌海外擴張需謹慎推進

澳大利亞汽車市場表現不佳，2019年11月份完成銷售84708輛，同比下降9.8%；1至11月，總計實現銷售至978628輛，同比下降8.2%。分車型來看，乘用車下降21.3%最多至23,022輛，SUV下降1.1%至39,541輛，表明SUV也日益受到澳洲本地人士的青睞。從品牌來看，豐田、三菱以及馬自達分列前三位，而緊隨其后的是現代與起亞，排名前5的日韓車企的市場份額超過50%。而其余歐美品牌抑或是澳洲本土的霍頓在于日韓系的纏斗中都敗下陣來，風光不在。

2019年11月，俄羅斯新車銷量下降6.4％，為15.7萬輛。2019年前11月俄新車銷量同比下降2.8％，至158萬輛。說起俄羅斯市場不得不提的就是在當地建廠的長城汽車，憑借拉圖工廠投放的F7，哈弗品牌在俄銷售持續攀升，未來長城依托拉圖工廠經營俄羅斯并輻射整個東歐以及中亞市場的態勢已經非常明確。

2019年，中國車企正在加快全球化戰略布局。不少自主品牌車企競相推出定位更高的中高端品牌或全球化產品，意在沖擊海外市場。不過，如今的全球經濟正處在2008年金融危機之后的新一輪危機來臨之前的黑暗，未來經濟持續增長的不確定性在不斷增加。此外，由美國掀起的貿易保護主義也正在給本就已經非常脆弱的全球經濟前景籠罩了一層厚厚的陰霾。筆者建議我們的自主品牌目前因當以積蓄實力為主，將有限的資源投入到核心技術的研發上，而在全球擴大戰略版圖在當前并非一個非常好的時機點。另外，回首2008年的金融危機，吉利把握住了收購沃爾沃的最佳時機，隨著新一輪危機的到來，可以讓自主品牌在全球范圍內再度搜尋自己的獵物，不少外強中干的全球車企，或者是在某些地方比較有影響力的區域性品牌，都可能會幫助我們自主品牌在未來全球經濟再度復蘇的時候迎來新的高速增長。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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