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04 日本十大貿易伙伴2022最新消息(2022年中國最大的貿易伙伴是歐盟對嗎)

Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-05-02 05:25:11【】1人已围观

简介么歷經八十年的發展只會,目前Fuchs已成為世界最大的獨立潤滑油生產商之一,同時也是德國唯一的一家業務遍及全球的專業潤滑油公司。擁有眾多的潤滑專家及強大的技術力量,并擁有數千種潤滑產品,為客戶提供各種

么歷經八十年的發展只會,目前Fuchs已成為世界最大的獨立潤滑油生產商之一,同時也是德國唯一的一家業務遍及全球的專業潤滑油公司。擁有眾多的潤滑專家及強大的技術力量,并擁有數千種潤滑產品,為客戶提供各種不同的應用需求,憑借其在潤滑技術上的革新與專為工業行業研制特殊潤滑油而聞名世界。

8、中能高科/ZOONON

昆山中能潤滑油有限公司隸屬于中能控股集團有限公司,創立于2014年,是節能、環保的倡導者,也是中高端潤滑油市場的締造者,在國內外多次獲得相關榮譽與創新獎項,已成為中國的能效專家。以“想節能、不磨損、用中能、必節能”的堅定理念,作為潤滑油市場的革新做出榜樣。中能高科品牌僅僅用幾年的時間就發展得如此飛快,無疑是興起的一匹“黑馬”啊。

9、勝牌/Valvoline

亞什蘭勝牌化學有限公司,知名潤滑油品牌(勝牌),始于1866年美國,是一家從事于潤滑油的研發、生產、銷售為一體的跨國公司。那么勝牌作為全球歷史最悠久的專業潤滑油公司之一,固然是有著相當高的知名度,并且在產品力度方面可以說是出類拔萃的。而公司的創始人約翰·艾利斯博士所說:“質量決非偶然”,一直以來都是以產品質量為第一目標,所以勝牌品牌能經營這么久,也不是沒道理的。

10、力魔

南京東沛國際貿易集團有限公司,始于1978年,源于德國。雖說力魔機油的品牌知名度,可能是比不上美孚一號和嘉實多,但在產品力度方面,德國力魔機油卻是毫不遜色的。力魔是世界上首次將固體抗磨產品-二硫化鉬研磨成小于0.3μm并成功懸浮在液體中的著名公司,實現了世界上首個“液體二硫化鉬”抗磨產品。其次,力魔為了確保原料和工藝高質量,一直以來都只是在德國生產。

東盟為什么會成為中國第一大貿易伙伴2022年

2022-08-08 22:18《中國—東盟博覽》雜志社官方帳號

關注

海關總署官網8月7日發布統計數據,今年前7個月,我國進出口總值23.6萬億元人民幣,比去年同期(下同)增長10.4%。其中,出口13.37萬億元,增長14.7%;進口10.23萬億元,增長5.3%;貿易順差3.14萬億元,擴大62.1%。

海關總署統計,鐵礦砂進口量價齊跌,原油、煤炭、天然氣和大豆等進口量減價揚。前7個月,我國進口鐵礦砂6.27億噸,減少3.4%,進口均價每噸835.1元,下跌27.8%。同期,進口原油2.9億噸,減少4%,進口均價每噸4736.1元,上漲58.3%;煤1.39億噸,減少18.2%,進口均價每噸1037.9元,上漲93.2%;天然氣6220.9萬噸,減少9.6%,進口均價每噸3787.6元,上漲63.1%;大豆5416.7萬噸,減少5.9%,進口均價每噸4287.5元,上漲25.5%。

數據還顯示,一般貿易進出口增長、比重提升。前7個月,我國一般貿易進出口15.17萬億元,增長14.5%,占我國外貿總值的64.3%,比去年同期提升2.3個百分點。

除了反傾銷,中國車企出海還有這么多坑……

中國汽車出海火到了什么程度?

最近,歐盟委員會主席馮德萊恩受到了法國方面的壓力,不顧德國等汽車制造大國的反對,在9月13日宣布了針對中國電動汽車啟動反傾銷調查。

歐洲當地媒體稱,法國之所以態度激烈,原因是法國2023年第一季度的電動汽車購車補貼中約有40%流向中國企業的產品,并且法國汽車在中國市場幾乎可以忽略,不太擔心招致反擊。

即便歐盟不行動,法國也早就想好了對策。今年5月,法國總統馬克龍就表示,法國政府2024年將只為歐洲生產的純電車提供補貼,為的就是將中國產的電動車排除在補貼之外。

可見中國電動車的“威脅性”之大。

今年確實是中國汽車出海大爆發的一年。據乘聯會數據,1-7月中國汽車實現出口278萬臺,出口以69%的增速持續強增長。

乘聯會秘書長崔東樹表示,雖然南半球的南美洲和非洲出口下降,但發達國家出口的高質量增長很好,因此出口總體還是很好的,全年正常情況下突破500萬是有希望的。

2007年-2023年(1-7月)汽車整車出口走勢 

在社交平臺某書上,已經有不少海外華人盯上了汽車配件供應這一塊市場。他們普遍認為,國內出口體系尚不完善,配件方面還跟不上整個出口的火爆趨勢,因此未來配件需求會有巨大增長。

一邊是外國人忌憚、數據瘋狂增長、商人發現挖金機會,中國車出海看似前景無限,然而,另一邊,卻有不少“老出口人”表示:“這條路還有很多坑”。

“趨勢是向好的,但很多問題比如利潤低、出口地的環境差異、政治因素復雜...隨便哪一個,都不是短期內可解決的。”一位長期從事汽車出口業務的人士這樣總結。

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[ 出口俄羅斯:從暴利變微利 ]

在中國汽車的多個海外市場中,俄羅斯市場是增長最迅速的那一個。

中國車企海外市場表現

從2022年2月開始,西方國家對俄羅斯實施制裁,通用、福特、寶馬、奔馳、大眾、雷諾、豐田、本田等主流跨國車企 均宣布暫停向俄羅斯出口新車,奔馳、大眾在俄羅斯的工廠也陸續停產。當前, 僅有部分中國和韓國汽車制造商繼續生產和進口。外國對手的缺席,給了諸多中國汽車品牌“入侵”的機會。 

現在,俄羅斯汽車市場已形成中系三杰的格局——奇瑞第一、哈弗第二、吉利第三。這三個加在一起,今年上半年占俄羅斯總銷量的33%。

2023年1-6月俄羅斯汽車市場品牌銷量前五(中國品牌中,僅哈弗建有當地整車工廠) 

有意思的是,除了主機廠,還有大批的小貿易商也瞄準了這個市場。只是,由于缺少廠家的授權,以二手車的名義出口成了他們的唯一選擇。

2022年,由于玩家少,這是個公認的暴利生意。據一位業內人士介紹,2022年平行出口一臺車平均能盈利約1萬美金。

然而,時間來到2023年,這個數字就已降到了2000美金。

“隨著大量商家的涌入,利潤率開始明顯下滑,甚至部分市場開始零利潤出口,只賺出口退稅的稅金。”這位業內人士補充,

有些人可能會好奇,為什么很多中國車型在俄羅斯價格幾乎翻倍,利潤卻只有2000美金?

在這里,我們可以先了解一下一輛新能源車從廠家下線到交到戰斗民族手里,攏共需要幾步?其中哪些程序需要花去大量成本?

拿理想L9為例。

首先,小貿易商需要從廠家采購、提車以及在中國交險上牌。理想L9在2023年內仍可以免征車輛購置稅,因此到這一步,成本大概是車價42.98萬元+保險費8000元左右。

接下來,小貿易商需要將車輛委托給有二手車資質的大貿易商,讓他們來辦理運輸、報關等出口手續。如果車輛在天津出發,那么到達新疆的霍爾果斯口岸需要4600元運輸費。大貿易商再收取約5900/臺的代理費(囊括辦證費、車務費等),出關前的成本又添上4600+5900=10500元。

從哈薩克斯坦過海關,需要一筆清關費用,大概為35%貨值的30%稅,再加一個本地服務費,成本需花去4.5萬左右。(由于政策原因,直接從俄羅斯清關價格至少在兩倍以上,因此一般先走中亞再運至俄羅斯。)

如果車輛上公司戶,那么大貿易商可以從中國海關申請4.9萬元左右退稅,基本抵去清關費用。最后,從中亞運輸到莫斯科,運費又約為1.5萬元。

俄羅斯經銷商通常會以大約6.5萬美元(約合47.3萬元人民幣,可議價)來接手這款理想L9,因此小貿易商的全部利潤大概為1.37萬元(只是大致)。

說白了,中國貿易商賺的是辛苦錢,大部分的利潤還是落到了俄羅斯的多道經銷商手里。

對中國貿易商來說,利潤低是這門生意最大的bug。對俄羅斯消費者來說,bug卻不止一個。

一名當地的貿易人士告訴我們,“俄羅斯市場的售后全靠產品質量硬撐,當地消費者購車后無法進行質保。如果是一般小問題尚能解決,但如果是涉及到動力電池的維修,當地無法解決維修,汽車直接成為廢鐵。”

此外,據他介紹,本地化服務也約等于沒有,平行出口汽車是中國車型,不完全貼合當地市場需求。比如車機系統沒有英文界面,當地充電網絡建設不完善,充電不便等情況頻繁發生。

雖然還有諸多問題,但至少俄羅斯不管是民眾還是政府,均對中國汽車持擁抱態度。此前汽車產經在俄羅斯街訪時,路人也曾描述,現在俄羅斯的電視上鋪天蓋地都是中國汽車的廣告。

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[ 歐洲的大難題:政治 ]

換到歐洲市場,環境可不那么友好了。

一直以來,歐洲市場對于我國自主品牌而言都是一塊難啃的骨頭。不僅在于其擁有最完善和悠久的汽車工業歷史,更在于燃油車時代打磨的“發動機”工藝很難被打破。

直到新能源轉型時代的來臨,恰巧德國和法國這些汽車工業強國還在為轉型猶豫不前,我國汽車品牌才終于有機會搶占先機。

當然,困難還是有不少,比如質量認證難、產品改造多、品牌認知低等。

認證有多麻煩?一個出口人士告訴我們,歐盟新規(新增ISA)發布后,出口歐洲汽車驗證周期已延長至9~10個月,車型申請認證的費用也從原來一款車200萬變為1000萬元以上。

產品改造層面,據東風柳汽進出口公司副總經理馮杰介紹,由于駕駛環境和駕駛習慣不一樣,歐洲車型的改造涉及軟件和硬件的多個方面。

“比如,車機系統上,你要改語言、界面、功能配置;在北歐賣,你必須得解決這邊高寒環境下的一個續航值;又比如,歐洲人喜歡拖東西,你得有拖鉤,這些是國內沒有的。”馮杰說。

品牌認知層面,買粉絲機構Gartner分析師Pedro Pache買粉絲指出,歐洲消費者非常受品牌認知度的驅動,他們對新進入的中國汽車制造商和品牌可能持懷疑態度。

當然,以上的問題都是可以一個接一個地克服的。

譬如,歐洲人對中國汽車品牌的認知已經在逐漸改變。馮杰說:“頭部企業如上汽的名爵、比亞迪,中國企業帶來的產品歐洲消費者還是覺得挺驚艷的,他們有所改觀,覺得中國的產品不是一個低質低價形象了。”

這也是為什么比亞迪今年6月底瑞典銷售網絡才開業,7月他們就能拿到當地的銷量冠軍。

這也是為什么中國汽車品牌在歐盟市場的份額能從2021年的不到1%上升至今年的2.8%。在電動汽車市場,中國制造商的銷量占總銷量的8%。

據我們了解,以柳汽為代表的中國品牌,在歐洲已經可以取得正向盈利。

馮杰說:“我們把北歐地區、東歐地區,包括德國、意大利這些地方都做了經銷商布局。短短一年時間我們樣車的銷售量已經超過了1000臺。”

中國車企在歐洲的 渠道選擇&

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