04 民營企業撐起外貿總值的一半(生產型民營企業，如何增加外貿資質？)

好。全年蔬菜產量完成39.89萬噸，同比增長3.5%。多種經營完成較好，全年產值完成28.5億元，同比增長5.0%。農業的豐產豐收在很大程度上提高了農民的經濟收入。

3、工業經濟保持高速增長，質量效益明顯提高

（1）、工業各項指標持續高速增長。從2005年開始，工業的各項指標增幅均在20%以上，且持續向上。今年也不例外。2006年全部工業總產值首次突破千億元大關，實際完成1150.26億元，同比增長27.3%。其中規模工業完成983.53億元，同比增長37.2%。規模工業占全部工業的比重為85.5%，拉動全部工業產值增長23.3個百分點；全部工業產品銷售收入完成1080.74億元，同比增長27.1%。其中規模工業完成954.03億元，同比增長40.0%。規模工業占全部工業的比重為88.3%，拉動全部工業產品銷售收入增長23.9個百分點。

（2）、質量效益明顯提高。2006年全部工業實現利稅總額89.45億元，同比增長28.0%。其中規模工業實現利稅總額71.32億元，同比增長42.9%，占全部工業利稅總額的79.7%，拉動全部工業利稅增長22.3個百分點；全部工業利潤實現52.4億元，同比增長30.3%。其中規模工業實現43.29億元，同比增長43.2%，占全部工業利潤的82.6%，拉動全部工業利潤增長25個百分點。

規模工業對整個工業經濟發展的支撐作用明顯，占全市工業企業數8%左右的規模工業創造了85%左右的工業總量。

4、投資趨于理性化，構成發生明顯變化

2006年全市固定資產投資在國家嚴控新開工項目，宏觀調控措施不斷加強的影響下，市委、市政府及時調整了投資方向，確立了發展服務業特別是現代服務業的投資理念，明確了重點服務業的投資項目，投資逐步趨于理性化，結構也發生了明顯變化。2006年全社會固定資產投資完成173.96億元，比去年同期增長22.7%。全年固定資產投資主要有三個亮點：一是民營經濟成為投資主渠道。全市民營經濟投資完成118.29億元，同比增長27.2%，超過總投資增速4.5個百分點。占全社會投資比重達68%，比去年同期提高2.4個百分點，已成為投資的主渠道。二是投資結構發生明顯變化，投資比重逐步偏向服務業。從固定資產投資構成看，2006年一、二、三產業分別完成投資0.71億元、115.63億元和57.62億元，構成為0.4：66.5：33.1。與去年相比，第一產業比重上升0.2個百分點，第二產業比重下降6.6個百分點，第三產業比重上升6.4個百分點。2006年立項的服務業重點項目有22個，全部總投資為25.8億元，2006年已完成工作量11億元。投資比重逐步向服務業傾斜。三是房地產開發投資保持穩定高增長。全年完成房地產開發投資33.53億元，同比增長38.1%，超過總投資15.4個百分點，占總投資比重為19.3%，占第三產業投資完成額的比重為58.2%。拉動全社會固定資產投資增長4.4個百分點。

5、招商引資再掀高潮，外資到帳又有新突破

招商引資對于促進宜興優勢資源的開發利用，構建蘇南發達地區經貿合作平臺，增強縣域經濟的發展后勁等都具有重大的作用和意義。在招商引資的交流合作中，干部群眾的發展理念和思維方式得到了更新，各級政府的職能在不斷轉變，服務效率不斷提高。

2006年宜興繼續把招商引資作為關系全局和關系長遠的工作來抓，在招商引資中主動出擊，多路并進。從宜興各項外向型統計指標的完成情況來看，宜興招商引資再掀新高潮。2006年全市新批外資項目138個，同比增長21.1% ，總投資額超千萬美元以上項目合同59個，比去年增長37.2%。協議注冊外資首次突破10億美元大關，達到10.38億美元，比去年同期增長37.3%。到位注冊外資也接近3億美元大關，達到2.91億美元，同比增長68.5%。2006年全市出口企業中，以三資企業和民營企業為主，已成為拉動宜興外貿出口增長的主力軍。全年宜興外貿進出口總值為12.68億美元，同比增長22.3%。其中外貿出口9.84億美元，同比增長23.5%

6、消費品市場持續火爆，成交額突破百億大關

今年以來，住房、汽車、日用消費品特別是住房、汽車等大額消費增勢強勁，上升趨勢很大，帶動了全市消費品市場持續火爆。全年商品房銷售額完成38.45億元，同比增長24.6%。其中住宅31.01億元，同比增長20.2%；汽車特別是私家車發展迅猛，到2006年底全市私家車已有2.76萬輛，僅2006年一年新增7549輛，日均增加21輛。全年貿易市場成交額完成141.04億元，同比增長47.2%。社會需求的擴大進一步拓展了消費品市場的空間。全年累計實現社會消費品零售總額143.72億元，同比增長16.3%，繼續在全省縣（市）級中處于領先位置。

7、居民消費價格總水平穩中略升

2006年，宜興居民消費價格總水平穩中略升，全年居民消費價格同比指數為101.1，消費價格與去年同期相比上升1.1%。居民消費價格總水平保持穩定，從另一方面也折射出社會穩定和老百姓得到的收入不會因物價因素而降低。

8、城鄉居民收入繼續增長，全面建設小康社會目標順利實現

全年城鎮在崗職工平均工資為24423元，同比增長15.6%。

9、稅收收入快速增長，財政金融提升較快

稅收收入增長較快是宜興國民經濟持續快速增長，以及企業經濟效益大幅度提高的反映。2006年全市國地兩稅共完成稅收收入41.55億元，同比增長21.6%。其中，國稅25.95億元，同比增長18.6%；地稅15.6億元，同比增長27.1%。全年財政總收入完成50.81億元，同比增長18.0%。一般預算收入完成21.66億元，同比增長22.3%。全市金融機構存款大幅增加，各項人民幣存款余額達到432.96億元， 同比增長18.0%。各項貸款穩步增長，投向變化明顯，各項人民幣貸款余額293.29億元， 同比增長25.4%。其中，當年實際新增貸款59.46億元，同比增長44.5%。居民儲蓄存款余額263.66億元，同比增長14.6%。

當前經濟發展態勢總體良好，但制約經濟健康發展的矛盾和因素仍然存在。外部大環境在2007年也有所變化，特別是煤電等原輔材料即將漲價。在2006年宜興工業品出廠價格指數和原材料價格指數倒掛，即工業品出廠價格上漲幅度不大，但原材料價格上漲幅度較大，壓縮了工業利潤空間，中小企業發展比較困難等的情況下，宜興工業企業又要面臨煤電等原輔材料的漲價，保持工業經濟乃至整個經濟快速健康發展應是當務之急。

2006年是“十一五”規劃的第一年，宜興在開好局、起好步方面總體把握較好。從2006年國民經濟主要指標完成情況看，已為全面完成“十一五”規劃打好了基礎。也為宜興經濟又好又快發展創造了條件。

車輪上的重慶，跌宕起伏的中國頂級汽車城

文/騰馬丁博士

車圖騰出品，轉載請注明出處

●?●?●

重慶，一座奔跑在車輪上的城市。在這里，生產出了中國第一輛吉普車，曾是我國的重型軍車生產基地，汽車產量曾連續3年位居全國第一……重慶汽車產業帶著獨特的歷史，帶著無數榮耀，在新的潮流中默默前進。

這座與長春爭做“中國底特律”的汽車城，在中國車市的激蕩變革中，畫出了怎樣的趨勢曲線？

-01-

在“汽車城”之前，重慶最為響亮的招牌是兵器工業。事實上，兵工正是重慶工業發展的基石。

先看得天獨厚的地理條件：重慶地處內陸腹地，位于長江上游，四面環山，兩江環抱、近代以來就是西南最大的水陸交通樞紐和內河外貿口岸。正是由于這種優越的地理位置，決定了重慶戰略后方基地的重要地位。

重慶的兵器工業基礎可以追溯到晚清。

舉兩個例子：重鋼的前身是張之洞建立的漢陽兵工廠，后來搬到重慶成為國民黨第29兵工廠；特鋼的前身是1936年劉湘建的兵工廠，主要生產鋼材追擊炮和炮彈等。而最為著名的長安汽車，前身則是1862年李鴻章創辦的上海洋炮局。

后來到了抗戰時期，國民政府遷都重慶，全國各地向重慶又遷入并新建了一批兵工廠。再后來，國民政府幾番折騰遷移，加上戰火連綿，等到1949年解放時，僅存7個兵工廠，但都遭到嚴重破壞。

而這7家中，有6家在后來成為重慶汽車工業（包括摩托車）扛鼎者，成了大名鼎鼎的6塊金字招牌：

長安（第21兵工廠，生產二連127．四連145機槍）、江陵（第10兵工廠，生產以37炮彈為主的大炮彈）、嘉陵（第25兵工廠，生產145、127的炮彈）、長江（第20兵工廠，生產子彈）、建設（第21兵工廠分廠，主產步槍）、望江 （第50兵工廠，生產37炮）。

新中國成立后，重慶兵工企業開始“軍轉民”，先后經歷了三個大階段：建國初期、大躍進時期和改革開放。1958年大躍進中出現了大上民品的局面,后來又被“一刀切”地下馬了。真正開啟“軍轉民”大潮的，是十一屆三中全會提出“國防工業要以民養軍，軍民結合。”

（正在作業的兵工廠）

兵工與汽車，工藝相近、技術相通，重慶兵工企業近水樓臺，轉型很快。1980年，全國汽車產量僅22萬輛、微型汽車產量僅210輛，摩托車產量僅5萬輛；而到了1990年，單單重慶，兵工企業的汽車工業產值已達19億元，占重慶市總產值的73.8%。

（兵工廠生產的武器）

也就是說，90年代伊始，重慶汽車工業已經是經濟支柱了。

接下來的數據很重要，直接體現了重慶兵工與汽車的“嫡系”關系：1992年，重慶的兵工系統企業所生產的汽車產量，占重慶總產量的60%，摩托車產量占100%。

-02-

在重慶汽車工業的發展歷程中，一如其他汽車城一樣，最重要的節點之一，就是合資。引進-消化-吸收，是國家戰略下車企們的普遍做法。

重慶汽車工業的崛起，也有兩個大事件：

1985年，重慶汽車制造廠與日本五十鈴合資設立重慶市第一家中外合資企業，慶鈴，它也是全國第一家中日合資的汽車生產企業；再一個就是1993年，兵器工業公司和日本鈴木則合資成立了長安鈴木。

在這里，就看出一個很容易被人忽視的事實，我們一般認為，中國車市的萌芽從桑塔納開始，而實際上，重慶汽車工業的壯大，幾乎在同一時期。

一個家喻戶曉的例子：長安鈴木奧拓。

奧拓是中國第一代微轎，也正是它的出現，圓了很多人的汽車夢。要知道，當年的奧拓，與后來調侃它的段子：“年輕不曾努力過，如今只能開奧拓”可截然不同，當時的奧拓雖說是微型車，買得起的人也是鳳毛麟角，是身份與地位的象征。

來一個有趣的對比：90年代，奧拓價格在6.8萬左右，而桑塔納的價格在18萬左右。從目標用戶來看，奧拓是當年個體戶的專用車，而桑塔納車主，可能得有大別墅、大買賣才行。

從1995年第一輛國產奧拓0.8L車型下線，到2008年7月，長安鈴木宣布奧拓正式停產，中間的13年歷程，奧拓成為了微車市場上具有傳奇色彩的車型，在中國市場上的總銷量更是超過了50萬輛，開遍了全國各地的大街小巷。

當然，除了長安，當時國內還有另外三家軍工企業生產鈴木奧拓——西安秦川、吉林江北、湖南江南。

這里還需要注意的是，第一輛國產奧拓雖然在1

很赞哦!（8841）