04 民營企業撐起外貿總值的一半左右(對宜興外貿出口狀況的分析)

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一來，1999年，我國“禁摩”范圍蔓延至70余個城市，國內市場大幅縮減；

二來，重慶摩幫的主要出口國家是越南，而2002年1月1日，越南政府將摩托車整車進口關稅從之前的60%提高到100%，嘉陵、宗申以及重慶摩幫全部退出。

然而，要最終評價重慶摩幫，我們必須把目光放在全球范圍之上。

一個客觀的事實是，日本、德國、美國無一不是發達國家，比中國富得更早，產業升級領先我們一個時代。然而，以上幾國，正是全球摩托車強國的頂級代表。

正如四輪汽車一樣，要評價一個國家是不是摩托車強國，看的不是本國市場容量的大小，而要看是否成長出全球性的強勢品牌。日本有摩托車四大家族：雅馬哈、本田、鈴木、川崎，德國有寶馬，美國有哈雷。

那么，用“大而不強”四個字形容重慶摩幫，并不冤枉。

在90年代那個有車就能賣出去的黃金年代，無論是力帆還是嘉陵，他們早已習慣了逆向研發、低端制造、拼拼湊湊、躺著掙錢，最后市場變了只能拼命壓價，導致巨額虧損。

摩幫并不是真正的“幫”，這些大佬，因價格戰打得四分五裂。

所以，別怪力帆從“兩輪”向“四輪”轉型失敗。

因為，重慶摩幫，兩輪本身就已經失敗了。

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再提一次，摩托車產業與汽車產業有一個時代差。

也就是說，90年代重慶摩幫的勃興之時，已經埋下了日后落幕的種子。

那么，重慶的四輪汽車產業，要比摩托車產業往后推10年，勃興與衰敗的關鍵期，正是上文說的，本世紀的第一個十年。

重慶摩幫的“大而不強”，與重慶汽車工業的“大而不強”，如出一轍。

本世紀初的奔奔，是一款定位微型的轎車，基于重慶長安汽車的微型車為核心的戰略打造。奔奔的成功也衍生出了奔奔mini之類的車型。

除了長安汽車之外，當時，重慶的民營汽車企業百花齊放，培育出了渝安（現小康集團）、銀翔、鑫源等等，主營產品無一不是微客、微卡這類低端車型。

這里有一個雙向的現象：

一方面，相比東部地區，中西部地區個體消費能力相對偏低，因此中低端車型是該地區最大的需求；

但另一方面，車市消費升級到來之時，重慶汽車產業似乎“反應不過來”，仍然如摩幫那樣，沉迷粗制濫造不可自拔。

這也是為什么，重慶的車企普遍都有一個共同點，即以中低端市場起步，而且事到如今，大部分依舊停留在中低端市場，鮮有精品化車型的原因。

重慶制造之所以總給人一種較濃的鄉土氣息，正在于此。

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路徑依賴，是指人類社會中的技術演進或制度變遷均有類似于物理學中的慣性，即一旦進入某一路徑（無論是“好”還是“壞”），都可能對這種路徑產生依賴。

就是說，一旦人們做了某種選擇，就好比走上了一條不歸之路，慣性的力量會使這一選擇不斷自我強化，并讓你輕易走不出去。

就像，習慣了計劃經濟的長春，在改革開放之后也走不出來被“計劃”的心理，自由市場大潮之下，遠遠落后了。時至今日，本地的應屆畢業生，如果被家里“安排”了工作，仍舊是一件“光彩”的事情。

同理，走低端路子，一旦走出了一條路徑，走出去就很難了。如果自我革命走自主研發、高端產品的路子，那要有刮骨療毒的勇氣才行。

更何況，一個企業所依賴的路徑，背后站著這個路徑所培養出的利益集團，往往，他們才是改革與否的真正主導者。

2016年，重慶汽車產業達到巔峰，產量高達316萬輛，產值5400億元，占比2016年重慶17558.76億GDP的近1/3。

而到了2018年，重慶市GDP增幅僅為6%，結束了近20年來的高漲，其中汽車制造業下降17.3%，是重慶7個支柱產業中，唯一出現下滑的板塊。

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長安汽車，就像一只雞窩里飛出的金鳳凰。

盡管近幾年長安汽車出現了不小的波動，合資板塊鈴木離場，福特腰斬，自主板塊產品處在換代更迭期，一時間，長安汽車似乎在“硬著陸”。

但是，長安汽車與重慶其它車企最大的不同，就是擺脫了“路徑依賴”，把目光從偏安一隅的山城放到了“五國九地”，堅持自主研發，打造精品化車型，不遺余力地向高端發展。

2017年左右，車市出現兩股浪潮：一是消費升級、低端車型購買力受阻，二是低線城市第一輪私家車普及結束、進入存量市場。兩股勢力疊加，讓重慶許多走低端化產品路線的、品牌相繼遭遇重創。

而唯一走出影響的，就是長安汽車。

今年疫情之后，長安汽車4、5月份銷售額同比分別增長32%和54.3%，連續兩個月蟬聯中國品牌銷售冠軍，6月份繼續保持上升趨勢；長安福特5月份銷量為21872輛，同比增長一倍，上半年銷量同比增長8.7%。兩家車企似乎重新找回了狀態。

更是被重慶人津津樂道的，是兩款誕生在今年的車型。

今年3月，第一款國產林肯車型冒險家在重慶兩江新區下線，這是林肯汽車首次在北美以外生產，也是重慶汽車工業首次作為國際奢侈品牌投入生產。冒險家建議零售價從246,800元起步，成為重慶造汽車中單車價值最高的車型。

同時，去年底以來CS75、CS55和逸動等多款車型“PLUS”化，長安UNI-T等高端產品的發布，再加上歐尚品牌獨立之后，今年以來連續發布歐尚X5、歐尚科賽5等一系列高質量產品，使得長安汽車的銷量一路扶搖直上。

今年1月至6月，長安汽車集團共銷售汽車830，992輛，實現同比正增長。6月份銷量達到194，406輛，同比增長38.1%，其中自主研發產品的汽車系列占長安中國品牌汽車月銷量的一半。

論核心技術，長安汽車自主研發中國第一個模塊化發動機研發平臺——藍鯨動力，使重慶汽車工業踏上技術研發快車道。

論“新四化”，長安汽車一款搭載L3級自動駕駛系統的全新車型“UNI-T”正式在重慶量產。這款車型所折射的光環是，長安汽車已經掌握了200多項智能核心技術，70多項智能功能已經在這種大規模生產模式下進行，其中20多項是國內首創。

新能源方面，吉利汽車在兩江新區登錄，建設高端新能源汽車生產基地，特斯拉也隨后造訪，積極尋求合作。

低端制造，這個舊標簽正在日益褪色。

需要看見，企業和企業家作為創新和變革的主體，不假，但汽車工業是產城融合的大事業，重慶汽車工業重回軌道，還要得益于重慶市政府的大力支持。

2018年12月，重慶市政府發布了《重慶市人民政府辦公廳關于加快汽車產業轉型升級的指導意見》，其中提到要大力提升汽車產業產品電動化、智能化、網聯化、共享化、輕量化水平，實現產業發展動能轉換。

2019年6月，投資5.5億元建設的汽車風洞（汽車環境風洞、汽車空氣動力學-聲學風洞），在重慶兩江新區正式亮相并啟動試運行，這是我國中西部首座汽車風洞；2019年12月，中國汽車研究院智能網絡化汽車測試基地正式建成，是西部地區第一個智能網絡化車輛綜合測試評估基地，能滿足未來智能汽車無人駕駛的測試規范和場地要求。

目前來看，2020年，重慶汽車產業呈現低開高走態勢，全年預計產量138萬輛，同比持平，預計實現產值3390億元，同比增長5%。

時移世易。

重慶，這座昔日的第一汽車城能否找回昔日榮光？

值得期待。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

生產型民營企業，如何增加外貿資質？

1、在商務部對外貿易登記網站，填寫對外貿易登記，這里開始用到英文公司名字，網上上報后，正常情況下第二天外經貿會打來電話讓過去領取《對外貿易經營者備案登記表》；

2、到所屬區縣工商局變更經營范圍,增加“貨物進出口、技術進出口、代理進出口”，同時到所屬區縣公安局指定的地點申刻報關專用章，當天領取；

3、到海關辦理注冊備案登記，進入海關系統，取得海關進出口代碼，以備進出口報關時調用；7天后領取《中華人民共和國海關進出口貨物收發貨人報關注冊登記證書》；

4、到省級出入境檢驗檢疫局辦理注冊備案登記，取得檢疫備案代碼。7天后領取《自理報撿單位備案登記證書》；

5、向中國電子口岸申請聯合審批，將海關、檢疫、外管局和國稅等幾個部門的數據聯網，進口付匯及出口申請核銷單、收匯和退稅時所用。約10天后取得入網許可，購IC卡、讀卡器、操作系統，從而成為中國電子口岸正式會員；

6、到外匯管理局取得外匯帳戶開立許可，并出口備案。

7、到國稅辦理出口退稅登記手續。

以上信息僅供參考，具體請以商務部最新通告、建議為準。

2018年宏觀經濟形勢分析及2019年預判：困難重重打響經濟保衛戰

2018年國內生產總值900309億元，增長6.6%，較去年下降了0.2個百分點，從整體趨勢來看，四個季度呈現經濟增速逐步走低的態勢，從一季度的單季增速6.8%降至四季度的6.4%，經濟增長速度回落偏快。

2018年全年第一產業增加值64734億元，增長3.5%，較去年下降1.5個百分點，糧食連年豐收，農產品總量穩定增長，總量足夠滿足居民正常生活所需，但農產品結構已經不能滿足日益提升的居民生活水平，且糧種安全問題仍然高懸，這都是2019年加快第一產業增加值增速的重要抓手。

2018年全年第二產業增加值366001億元，增速為5.8%，較去年下降了0.1個百分點，但對比一季度的6.3%，降幅還是較為明顯的，采礦和建筑業是二產增速下滑的主因，制造業增加值全年保持在了6.2%的水平，高出工業0.4個百分點。

觀察第二產業具體行業產出數據，工業產出對GDP增長的拉動力依然是最強的，通過我們的估算，工業拉動GDP名義增速3.1個百分點（GDP名義增速9.7%），但較2017年4.3個百分點，大幅下滑了接近1.1個百分點，工業產出對GDP增長的拉動力已經大幅下降，可見動力不足情況嚴重，全年工業產出305160億元，同比增長6.1%，僅次于2016年6%的水平，是 歷史 次低水平，對于依賴實體產業推動經濟增長的中國，工業產出增速的低迷對GDP增長是重創。從單季的數據來看，四季度工業產出已經創下 歷史 同期最低水平，增速僅為5.7%，其單季拉動力也僅為2.5個百分點。

與當前需求矛盾的是，居民物質需求遠未達到頂峰，第二產業產出增速卻顯現疲弱，這說明當前第二產業產出結構出現較大問題，其根本原因是大量低收入勞動力仍然未享受到城市化帶來的利好，導致第二產業對外貿的依賴仍然較強，產業發展方向仍不清晰，外需轉內需進程緩慢。另外，在基礎材料、高精尖 科技 產品等高附加值產品方面也是中國的缺版，但高技術產業的發展非一息之功，加快推進二元結構調整是根本出路。

2018年全年第三產業增加值469575億元，增長7.6%，較去年下降了0.3個百分點，在政策主動調整的基礎上，房地產業與金融業低速增長，信息傳輸、軟件和信息技術服務業成為第三產業主力，全年產出增速達到30.7%。不過，信息技術服務業單獨做為一個產業發展有其局限性，應以實體產業作為基礎，發揮輔助帶動作

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