04 江蘇通梁國際貿易(鎮江未來有沒有發展前景，會通地鐵嗎？)

院研究員梁雪天津大學教授

劉笑敢香港中文大學教授王賡武新加坡東亞研究所教授

山田利明日本東洋大學副校長曾仕強臺灣智慧大學校長、教授

趙榮澄臺灣大學教授亢亮天津大學教授

丁冠之山東大學《文史哲》教授錢志新江蘇省發改委原主任、南大教授

趙駿河韓國儒學研究專家石川忠久日本儒學研究專家

蘇新鋈新加坡儒學研究專家顧彬德國儒學研究專家

汪忠長美國美西易經學會理事長鄒宏基臺灣光武科學技術學院院長

傅淑芳山東《老年雜志》原社長郭次儀香港“百草堂”董事長

湯恩佳香港孔教學院院長、博士姚偉彬澳門儒學研究專家

孔德墉香港世界孔氏續譜協會會長程艾蘭法國儒學研究專家

呂武吉澳大利亞儒學研究專家陳啟生馬來西亞孔子研究會秘書長

鄭彝元泰國儒學研究專家斐文波越南儒學研究專家

鄭武樾正大集團資深總裁陳光山東省政協副主席

徐寧南京市委常委、宣傳部長耿乃凡江蘇省廣電廳廳長

喻繼高江蘇省國畫院管峻江蘇省國畫院副院長

郭貽賢印度尼西亞儒學研究專家高以儉江蘇省中華文化促進會常務會長

曹鳳泉國際儒學聯合會秘書長楊麗麗中國傳統文化促進會會長

任法融中國道教協會會長王策《環境易術》雜志主編

張繼禹中國道教協會常務副會長韓愛興國家建設部科技司長

楊向群國家發改委價格司司長

石小梅江蘇演藝集團昆劇表演藝術家孔愛萍江蘇演藝集團昆劇表演藝術家

楊世華茅山道院住持、江蘇道教協會會長邵偉華廣東易學專家

李土生中國傳統文化促進會顧問霍斐然四川易學專家

李仕澄東南大學教授王遠林廣西桂林陸軍學院教授

釋寬容安徽天柱山三祖寺方丈蓮花江蘇省南京雞鳴寺方丈

妙湛福建省廈門市南普陀寺方丈心平句容寶華山隆昌寺方丈

釋永信河南少林寺方丈戒忍浙江普陀寺全山方丈

隆相南京棲霞寺方丈傳義南京毗盧寺方丈

曹傳仁江蘇省紀委原副書記級張樹驊國際儒學聯合會副會長

楊伯強南京市委督察局局長沈長明南京廣夏房地產開發公司董事長

鄧千建設部《中華建筑報》社長劉學忠江蘇中泰集團董事局主席

楊宗義江蘇福中信息產業集團董事長洪萬康臺灣大潤發超市有限公司副總裁

馬士俊南京明城集團董事長匡榕榕美國保險業駐中國首席代表

蔣義海江蘇省文聯一級畫師李秋寶南京火車站原副站長

韓景增南京軍區通訊總站原政委詹永清安徽黃山旅游集團總經理

陳大文南京金盛集團副總裁傅斌南京大學校史館研究員

毛利人江蘇出版集團鳳凰臺飯店總經理王振義南京大學出版社原副社長

李娓西安文理學院教授黃正明南京大學藝術研究中心教授

楊小琳香港知名歌手張月軍南京理工大學教授

續文利香港中旅投資集團公司黃賢安江蘇南京畫家

慧聞湖南省汨羅佛果寺崔百強華潤蘇果超市有限公司發展總監

諦如南京棲霞寺楊淑琴江蘇省中醫院口腔科主任

寶世宜北京文化名人俱樂部秘書長溫勇南京人口管理干部學院教授

曾建平江蘇廣播電視臺新聞部江雅琦香港宋慶齡金鑰匙培訓基金會會長

胡正良南京海關政治部辦公室副主任王鍇香港開益出版社社長

阮國安馬來西亞吉隆坡易經學院院長邢東升江蘇省社會科學院研究員

黃淦波廣東東莞市觀音山集團董事長劉金斌江蘇省南京市

張清淵臺灣“五術”總會名譽會長張樹淮江蘇淮安市

馬文章河南省傳統文化促進會張興利江蘇省經協委原總經理

陳全仁西安新加坡益禾保健有限公司總裁陳廣德江蘇新沂市政府協副主席

傅亞超海南省海口市劉開文貴州省貴陽市

趙巖南京林業大學園林規劃院副教授施炳煌上海市

彭松樺新加坡程中山東省巨野

鄧海一北京市許兵(永昌)南京寶華山隆昌寺

茅懿鑫泰國一統公司 張代祥山東省濟南

駱家清江蘇南京 卞長華江蘇省南京

韓元茗北京張開新福建莆田

劉東靂海南海口張正亞江蘇省淮安

張瀚之海南海口金竺雨南京書法協會

陳國華浙江溫州黎沛泓江蘇省南京

張一指甘肅省蘭州市 范文舉河南省國學促進會

張西川北京沈峰江蘇省昆山市

黃恒堉臺灣榮柱臺灣

郭仁德福建廈門市

孔強衛南京孔子后裔聯合會

余揚元南京

金守平云南省楚雄州

鎮江未來有沒有發展前景，會通地鐵嗎？

南京合并鎮江以后將直接與傳統上的蘇錫常對接，有利于重心東移，降低過去被人詬病的西向策略。

而鎮江也可以在與南京的合并中受益，南京的科教醫療交通產業資源都可以共享，同時鎮江的名號也不會丟。從句容過來的地鐵也有拉進鎮江的可能。因此寧鎮合并是個一舉兩得的策略。

鎮江的前途在于是否恢復千年以來的城市功能——中心樞紐港；國際自由港；鐵路、水運、公路、航空交通中心樞紐；物流中心；物資交易中心；伴隨而來為上述中心服務的金融業。制造業、 旅游 服務業作為輔助產業。

清末國家通過行政手段剝離鎮江的交通樞紐和物流中心的城市功能并轉移給南京。為什么如此大量的人流和物流不從南京過江而選擇從鎮江過江（即使要排長隊）哪？這就說明鎮江作為交通樞紐中心和物流中心是有客觀需求的，是不以人的主觀意志轉移的。再看看南京中心城市的輻射功能怎樣？鎮江、揚州和整個蘇北不但沒有受益，反而有害。南京作為交通樞紐和物流中心就相當于中國男足。國家把鎮江作定位為 旅游 城市和宜居城市的城市功能是錯誤的，應該把鎮江千年以來的城市功能（國家級中心樞紐港、國家級物流中心、南北交通樞紐）還給鎮江。

經過千年不斷磨合和調整才形成了以鎮江為中心樞紐(龍頭）成熟的江南交通網絡：鎮江—丹陽—常州—無錫—蘇州—杭州；鎮江—溧陽—宜興—湖州—杭州；鎮江—溧水—高淳—宣城，這個交通網絡存在和運行這么長時間說明它是合理的，是符合客觀規律和實際需求的。國家用行政手段將交通樞紐從鎮江轉給南京已經一百年了，以南京為樞紐的交通網到現在都理不順，說明什么呢？說明在這件事上現在人沒有古人有智慧，南京根本就不是做交通樞紐的料，南京就是中國男足。

最可惡的是南京做交通樞紐后，開的是歪門，走的是斜路，把千年鎮江——揚州——淮安的蘇北交通脊梁打斷一百多年。南京把鎮江的國家級物資集散地貿易中心搞掉以后，整個江蘇省(包括南京)再也沒有國家級的物資貿易中心了。南京把鎮江的金融重鎮搞黃了后，鎮江的金融人才紛紛到上海、天津等地成為民國最著名的銀行家。

每一個地方都會有發展，快與慢也很正常，十個手指有長短，鎮江體量不大，全省最小，人口最少。經濟總量少一點也正常。丹陽和鎮江市區交通發達，揚中市在長江中間近幾年能從大橋通行，句容就是典型丘陵農家村鎮。盡管近十多年的經濟高速發展，幅射的速度也沒這么快，現在從南京往鎮江延伸主要從312、104國道。中間地表復雜，同比投資成本加大。并沒有相應配套的區域阻擋了市區和南京的虹吸效果。所以在泰州大橋往西建立開發區是一個很好的策略，但由于起步較晚，經濟增長較慢也在情理之中。現在各項配套設施也己完善。相信通過當地各級政府的努力會有一波發展的動力。作為同是蘇南的外市人，只能從我的眼光去看待其實際問題，衷心祝愿鎮江發展的更好！

建地鐵是一種賠本買賣，需要政府巨資投入。國家規定：主城區三百萬以上人口的城市才可根據自身財力情況申請開建地鐵。目前好象鎮江還沒有達到這一標準，所以暫時建不了地鐵。

鎮江水陸空交通便捷，人口正常，不擁擠，通地鐵是高燒病，沒必要，經濟發展遠沒有想到的那么落后，地處江南五市之一，只要排名，終會有末名，就當綠葉映春紅，亦在納古吐新芽！尤其丹陽，逐鹿百強，不甘自弱，產業布局，可堪未來！

鎮江比較特殊，它市區的經濟落后于周邊的屬縣。整個城市的經濟實力又落后于周邊兄弟城市。所以，地鐵目前顯然是不需要的。按照國家發改委的地鐵建設標準也不夠格。如果并入南京，南京升格為直轄市，那么有可能會建地鐵。

我鄭重的告知大家：鎮江2023年第一條地鐵通車 寧句輕軌。

最好是鎮江和揚州合并一個市，把江面多打通幾個通道，快速發展，幾年后就會成為一個新興的大城市。

除非副省會，和南京合并，不然沒有希望

南京有鎮江地鐵的規劃啊，只要鎮江不受一些地方的挾持，將東向戰略改成西向，靠向南京，地鐵很快就能上馬，看看句容就是個例子。常州早已過氣，揚州更是多少年起不來，跟著它們只能一直墊底。

無錫海途國際貿易有限公司怎么樣？

無錫海途國際貿易有限公司是2017-09-05在江蘇省無錫市梁溪區注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位于無錫市梁溪區民豐路198-1501。

無錫海途國際貿易有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91320213MA1QF82P3N，企業法人向升，目前企業處于開業狀態。

無錫海途國際貿易有限公司的經營范圍是：自營和代理各類商品及技術的進出口業務（國家限定企業經營或禁止進出口的商品和技術除外）；日用品、家庭用品、電子產品、辦公用品、寵物用品的銷售。（依法須經批準的項目，經相關部門批準后方可開展經營活動）。本省范圍內，當前企業的注冊資本屬于一般。

江蘇地區哪家公司是茅臺和五糧液的總代？急求！！！

本來都有聯系方式的，因聯系方式發上來的話會被屏蔽掉，所以就把聯系方式都給刪除了，只留下了地址。

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江蘇蘇糖煙酒有限公司（鼓樓店） 南京市鼓樓區新門口16號

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江蘇中糖德和酒業銷售有限公司 南京市北京西路65號曲苑小樓

南京盛世堂酒業有限公司(旗艦店) 江蘇省南京市建鄴區怡康街68號

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江蘇蘇捷商貿有限公司 南京市玄武區楊將軍巷6號

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江蘇錦南商貿有限公司 南京市中山北路259號

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江蘇蘇糖煙酒有限公司 南京市鼓樓區新模范馬路92號門面

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