04 河北途航進出口貿易有限公司(國有企業和央企的區別)

最后朋友礙于壓力，承認了抽了煙，并在空警的要求下說明煙頭仍至何處！最后在垃圾簍里找到了被熄滅的煙頭。隨著事情過去五分鐘后！

空警帶著手提電腦過來，要求朋友出示護照，并在電腦里面備份(具體什么用也不知道) 最后懷著忐忑的心跟隨著飛機一塊降落而放松！ 但是沒想到事情遠還沒有結束！

在飛機降落時，出機通道口有兩名阿聯酋警務人員在門口等候。待朋友出去時兩人一左一右將我朋友帶至值班室！做一系列的詢問！

先收了你的護照，然后詢問你是哪里人？ 為什么在機上吸煙， 知道這樣容易導致飛機迫降嗎？ 飛機迫降導致的延誤你賠償的過來嗎？等等一堆問題。

然后我朋友在不斷地Sorry，I don't no。包括我在旁邊附和，他第一次出遠門，并不太清楚。等等！ 然后讓我朋友一直say sorry! 最后放我們走了。 真的是差點就在阿聯酋栽了！ 所以奉勸各位朋友前往別在機上抽煙！ 如果不是購物瘋狂愛好者，喜歡買最新品。不建議前往迪拜！

資深煙民，說到這個也來一次親身經歷。從廣州飛米蘭，好家伙17個小時啊，硬生生憋住猛吃巧克力跟喝酒，可惜喝酒了就越想抽煙嚇得趕快停住。到了米蘭托運行李都不拿（有其他人）沖出來，2歐元的打火機啊，深悶一口差點暈倒，真的暈倒。不知道你們有木有這樣

煙癮大的人基本上半個小時就想抽一支，超過一小時不抽就感覺渾身不舒服，始終感覺不得勁，那么要熬過這種長途航班的確是非常困難。一般最好的辦法就是睡覺，我一般是在乘機前一天一夜都不會睡覺，讓自己打到非常疲困的地步，只要有位置坐下來，馬上就能睡著那種。所以在飛機上的時候大部分時間是睡著的，即使偶爾醒過來，也是感覺迷迷糊糊的，這樣也就感覺不到煙癮。

另外在上機前也可以多抽幾支先把癮過足，但要注意的是現在很多機場取消了吸煙區了，所以可能進機場之前你就要多抽幾支，記得有一次我上機之前準備多抽幾支，結果到處到吸煙區都沒有找到，以前明明記得在那個位置是吸煙區，結果始終找不到，后來一問才知道是已經取消了，所以說現在很多機場也把吸煙區取消了，這點要自己注意一下

講幾個趣事。

1: 2009年廣州機場，吸煙室的點火器壞了，一大群煙民包括我在里面拿著煙急得團團轉，后來進來個西裝筆挺的老先生，面無表情地看了一下環境，然后慢慢地摸出一根煙叼上，旁邊人幸災樂禍等著看他加入岀糗的隊伍，哪知道這位老先生接下來從兜里掏出一包火柴！！！！！！ 瀟灑地點上，掃視一圈眾人，那感覺，真是世間舍我其誰了！！！！ 從此我也學會坐飛機帶火柴了[捂臉][捂臉]

2: 從夏威夷去東京的航班上，煙癮來了，掏出一根雪茄放在鼻子下面聞，把路過的金發空姐嚇得叫起來，以為我在抽煙，我趕緊解釋說我就是聞聞過癮，空姐當時拍著飽滿的胸脯那個嬌笑，我現在還記得。

3: 第一次去澳洲新西蘭 旅游 ，帶了三條煙，進澳洲先交一次稅，（稅比煙本身還貴）澳洲在墨爾本玩了一周還剩兩條，去新西蘭，兩條煙又交一次稅，新西蘭玩了一周還剩一條，回澳洲的悉尼，這一條又交一次稅。這輩子抽過最貴的煙。

回到正題，坐長途飛機，最好上飛機之前貼那個戒煙的尼古丁貼，很管用，很長時間你都不想抽煙。

老煙民，每天兩包以上，沒辦法，憋著唄。如今國內機場的吸煙區或吸煙室都撤銷了，進出發廳前趕緊抽兩根，一次在烏魯木齊地窩堡機場出到達廳大門后趕緊拿出跟煙，沒火，對面過來兩個端微沖的執勤武警，看俺急迫的樣子后遞給俺一次性打火機，應該是見多了這情形。最長一次應該是北京到洛杉磯，轉機到紐約，經停芝加哥，在芝加哥登機后不知何原因愣在機場停了五個多小時，機艙內悶熱，機上乘客不吵不鬧，這要在國內就翻天了，這應該是不吸煙最長時間，二十四小時以上。

說說我的經驗吧！我最長的是飛印度尼西亞，飛了大概九個多小時，下了飛機第一時間找抽煙的地方。東南亞很多地方有要求，只有見天的地方才能抽煙，否則要罰款，像什么酒店房間和餐廳都不允許抽煙。反正在飛機上，剛過兩個小時就撐不住了，就開啟零食模式，不停的吃，要不就是睡覺，只有睡著了，也就沒煙癮的感覺。回來后第一時間就想著趕緊戒煙，后來朋友說你抽粗糧（粗煙）勁兒大，你可以試試抽細糧（細煙），這樣煙癮就下去了，沒曾想，抽開細糧，煙癮更大！所以，為了身體好，還是趁早戒掉，免得麻煩，今天又是世界無煙日，自己想吧！

大眾途銳領航版降價減配惹爭議，網友：說好的加量不加價呢？

所謂"天上不會掉餡餅"，這次對于大眾粉來說，可謂實實在在的領教了這句話的威力。

一直以來，大眾都憑著自己良好的配置和相對于其他德國品牌較高的性價比，獲得國人的青睞。大眾輝騰停產之后，大眾途銳自然成為大眾的旗艦車型，也成為眾人關注的對象。而與保時捷卡宴和奧迪Q7同出于MLB Evo平臺的大眾途銳，其性價比一直是同平臺其他車型最高的。

然而，最近大眾推出新款車型大眾途銳領航版，該車雖然是入門級車型，卻在原途銳的基礎上降價近6萬，價格區間下探到50萬左右，再次降低了車系門檻。

如此消息讓眾多網友欣喜，這樣的價格比奧迪Q5更低，當然，同梅賽德斯奔馳比，就更加具有性價比了。

但是，興奮之余，也讓不少網友失望，大眾途銳看似降價，實則配置也跟著一起減低。

大眾途銳領航版車型相對高配車型，在主、被動安全配置方面缺少了并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助以及主動剎車等功能，此外，倒車車側預警系統、可調節懸架、空氣懸架等此前車型標配的配置，也全都沒有在領航版上使用。

配置方面的降低，讓領航版車型幾乎無法與高配車型相競爭，不少網友甚至吐槽到：說好的加量不加價呢？

只能說，天下真的不會掉餡餅，畢竟一分錢一分貨。

但是從新車的角度來說，大眾途銳領航版確實有不少可圈可點之處。

途銳領航版在外觀上采用了和現款車型相同的設計風格，貫穿式的前臉造型，棱角分明，前大燈組內部采用了全LED光源，并與前格柵融為一體，不僅遵循了家族式的設計語言，同時也拉伸了橫向視覺的寬度，也充分詮釋了大眾途銳的設計理念，看起來飽滿而又富有層次性。

然而大眾途銳領航版最大的亮點就是內飾。其內飾搭載了大眾最新設計的數字駕駛艙Innovision Cockpit，在設計上，Dis買粉絲ver Premium信息娛樂系統15.3英寸顯示屏向駕駛員一側略微傾斜，在視覺上，與12.3英寸數字儀表在視覺上融為一體，并且駕駛艙大部分按鍵全都集成在大屏幕上，方便駕駛員操作和使用，從人車工程學的角度來說，這樣的設計相當的協調與科學。

此外，大眾途銳領航版的車身重量相較上一代減輕了71kg，然而車長卻增加了77mm，寬度也增加44mm，由此，大大提升了汽車內部空間的舒適度。

雖然新版途銳在配置上，確實也有很多優勢，并且也延續了上一代的優勢，在越野界仍然占據一定的地位，但是減少的配置，使得新一版途銳稍稍偏離了高端車系的隊伍。

除了內飾具有亮點以外，該車可以用裸車來形容，明著降價，實則減配的行為，也確實讓一些途銳迷不開心。

不過從當前的局勢來看，或許再過一段時間，大眾途銳領航版會再有一波降價，對于途銳迷來說，可以持續關注。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

春秋航空為什么開設河北省內短途航線？

         實際情況可能并不如諸位分析的那么樂觀。唐山的三女河機場實際上是軍民合用的，這個機場從10年就開始投入民用了。最開始的時候就有唐山飛石家莊的航線，不是現在才有的。基本上只要是唐山人，都會知道唐山有這么個機場，但知道具體叫什么名字的估計就少一半，知道具體在哪的保守估計再少一半，知道怎么去的，還是省省吧，別問了。短途空運在其他省可能還有市場，在河北省的情況，我給你們說個故事你們就知道了。兩年多以前我父親單位有一群人要從唐山去石家莊辦事。其中有些人沒坐過飛機，特別是那時候三女河剛開放，所以非要坐飛機去。說是要快很多。

         另外一撥堅持要開車去。于是他們就分了兩組，我們暫且管坐飛機的叫A組，開車去的叫B組好了。因為中午要辦事，所以B組早上六點多就出發了。A組繼續睡覺。畢竟飛機是九點多的，一個小時就到了。對，你們猜到了。要是A組先到，我就不在這里廢話了。實際上最后當天下午B組回來了，A組的兄弟還沒上飛機。據說當時機場解釋是，京津地區空域緊張，所以飛機晚點。實際上從唐山開車到石家莊，如果在高速上一直滿速，時不時的小超一下，基本上四個小時就到了。所以現在據我了解，唐山人如果想要坐飛機，去首都的基本還是100%。

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