04 海外華人2022款最新款(2022 年 AIMBE Fellow 大名單公布：39 位華人學者當選，占比 25%)

上亮出高端新能源品牌ARCFOX首款量產車ARCFOX αT，這款車由北汽、麥格納、華為共同打造，車輛的NEDC續航里程達653公里。

ARCFOX αT

國內新造車玩家華人運通在本次車展上也展出了其首款量產車HiPhi X，雖然是首款車，但是該車的配置卻一點也不虛，配備了一塊97kWh的電池組，NEDC續航達到了630公里，這一續航數據在國內新造車公司里面也屬于第一梯隊。

高合HiPhi X

再加上NEDC續航最高達到706公里的小鵬P7、NEDC續航最高達605公里的比亞迪漢EV，國產電動車普遍進入了600公里時代。

值得注意的是，這里面既有傳統車企又有新造車公司，這說明在打造長續航電動汽車方面，國內的新老玩家都很有心得。

但這也不意味海外電動汽車品牌在續航上就落后了，因為在此次車展上海外車企也展現出了自己的能力。

據福特中國CEO陳安寧介紹，首次進入國內的福特Mustang Mach-E的WLTP續航里程可以達到600公里，而WLTP標準要比NEDC更加嚴格，所以這款車也是妥妥的600+公里車型。

福特Mustang Mach-E

一出手就亮出了自己實力的還有日產，日產Ariya長續航版本的續航為610公里(日本WLTC標準下）。

日產有這樣的能力并不奇怪，日產早在2010年就推出了旗下的首款純電動車型聆風，在電動化上面發力比較早，目前已經推出了e-4ORCE雙電機四驅系統，可以靈活的安排車輛的動力分配情況，在電動化上技術也非常強。

從車展上來看，600公里的續航里程已經接近成為標配了，各車企推出的概念車的續航里程均遠超600公里，北汽新能源亮出的BEIJING RADIANCE概念車的純電續航可以達到800公里（未說明何種標準）。

BEIJING RADIANCE概念車

吉利沃爾沃合資品牌領克也在車展上展示出了首款純電車型ZERO Concept，一次充電可以實現超700公里的續航里程（未說明何種標準）。

從本次車展上來看，各車企的主打車型續航起步都是500公里，主流產品已經做到了600公里，而少數突出的車企已經達到了700公里。

此外，比較明顯的一個信息就是，車企對于的續航的追求一直都沒有停步，在實現了600+公里的續航之后，又奔著700+公里和800+公里的目標進發。隨著續航的不斷突破，電動車淘汰燃油車的時間線也不斷逼近。

三、高等級自動駕駛逐步落地 無人駕駛不是夢

高等級的自動駕駛逐步落地也是本次車展上可以看到的另一個大趨勢。

自動駕駛技術本身的發展時間并不長，從美國國防高級研究計劃署（DARPA）開始舉辦無人駕駛挑戰賽算起，也只有16年左右。

但是，它的進化速度足夠快。在AI、大數據、深度學習等技術的加持下，低等級自動駕駛（主要指L2級自動駕駛）正在快速普及。車東西在北京車展的所見所聞驗證了這一觀點。

從合資品牌到自主品牌，L2級自動駕駛都不再是稀罕事。

車展現場，可以看到搭載了SuperCruise的凱迪拉克CT6，能夠在城市快速道路同時開啟車道保持和自適應巡航功能的吉利幾何C。來自東風日產的天籟、奇駿、逍客三款展車旁，都立著ProPILOT智能駕駛系統的標識牌。更不必說國內造車新勢力蔚來、小鵬、威馬了，他們早早就配上了L2級自動駕駛。

搭載了SuperCruise的凱迪拉克CT6

而除了低等級自動駕駛已逐漸普及，在北京車展上，你還能發現另外一個趨勢。那就是從技術能力和應用能力上，高等級自動駕駛（L3級及其以上）正開始受到車企青睞。

剛剛發布的領克ZERO Concept，計劃量產時間就在明年。據現場工作人員介紹，屆時這款車會在技術能力上實現L3級自動駕駛功能。同時，領克也會考慮將APA（自動泊車輔助）和AVP（全自動泊車）功能搭載到以后的車型上。

領克ZERO概念車

長安汽車展出的四款車都是長安UNI-T。通過配置表可以看到，其中的長安UNI-T旗艦版支持APA自動泊車功能。

車主可以選擇在車內，還是在車外通過長安汽車incall APP開啟使用這一功能。等到汽車停好后，它還會自動鎖車。

長安UNI-T的自動泊車鍵位于換擋手柄處

廣汽Aion V同樣可以在車內和車外啟用APA功能。但和長安UNI-T旗艦版不同的是，這款車的車內啟動鍵是內置在觸摸屏當中的，并不是外置按鈕。在10月份通過OTA升級更新后，廣汽Aion V的車主就能夠使用這一功能了。

上市沒多久的天際ME7、蔚來EC6、幾何C都表示能夠做到APA自動泊車。不過在具體實現方式，彼此之間也會存在一些區別。

值得注意的是，根據車東西的了解，這幾款車型中除了長安UNI-T表示可以在沒有人類監督的情況下完成泊車（其實就是限定場景的L4），另外的幾款車型都還是需要有人類來做環境監督，在當前自動駕駛法律法規還不完善的情況下，這種選擇可以理解。

有一些車企的步伐邁得更大。

據介紹，高合HiPhi X在結構化道路上，如果車速超過60km/h，就能夠啟動高速駕駛輔助功能，打開轉向燈后，車輛根據轉向燈方向擇機主動換道超車。同時，還支持交通擁堵輔助功能，此時駕駛員在松開雙手雙腳后，甚至不用一直看著道路，相當于L3自動駕駛。

高合HiPhi X的展臺可以說是人滿為患

而日前發布的最新一代奔馳S級旗艦轎車不僅要推出L3級自動駕駛系統，還打算要讓私人乘用車量產L4成為現實。

奔馳的承諾是，到2021年下半年，（在法律許可的情況下）德國用戶可在擁堵或交通密度較高的高速公路上，開啟名為Drive Pilot的L3級自動駕駛系統（但最高時速不能超過60公里/小時）。然后把駕駛任務交給汽車，自己在車上處理郵件、看看雜志或者直接來個線上會議，也就是徹底實現了L3級自動駕駛。

奔馳今天展出了剛上市的S 500L，并非最新一代S級

在L4級方面，奔馳的承諾是當法律允許并有搭載了車路協同設施的停車場后，S級將開放AVP自動代客泊車系統，從而實現L4級自動駕駛的真正量產。

很明顯，L2級自動駕駛已經不夠車企們挑戰。現如今不管是國內車企還是國外車企，都已經發出了向高等級自動駕駛進軍的信號。

四、華為地平線加速上車 國產芯片獲得新機遇

此外，北京車展上還傳遞出了一個非常有趣的信息，即國產汽車芯片已經開始嶄露頭角了，在自動駕駛和智能座艙方面已經開始上車。

華為作為汽車行業的一個新手，其研發能力和影響力不容小覷，近年來推出的自動駕駛、智能座艙解決方案十分豐富。

本次車展中，華為展出了自動駕駛、智能座艙以及車載通信等方面的解決方案。

2020北京國際車展華為展臺

面向自動駕駛，華為展出了MDC系列自動駕駛計算電腦，算力可以配置為48～160TOPS，支持8～15個攝像頭，10～12個CAN以及4～8個以太網接口，可以說“配置十分豪華”。

面向智能座艙，華為展出了低反射率的車機屏幕，在燈光直射情況下也能看清顯示內容。同時，還有座艙內麥克風陣列、攝像頭陣列，通過不同方位的車內數據采集，為車內乘員提供更好的服務。

華為智能座艙解決方案

除自動駕駛和智能座艙外，華為也拿出了自己在通信行業的看家本領。

利用4.5GLTE網絡，可以實現C-V2X車聯網功能，進而實現車路協同場景，打造更高效的未來出行。

同時，4.5G LTE-V車載終端也支持FOTA，未來甚至可以通過軟件升級使用5G網絡，更快的速度、更低的時延，基于蜂窩網絡實現車路協同已經不是夢。

國內智能座艙芯片創企地平線今天在現場也展出了智能座艙和ADAS解決方案。

在地平線展臺，已經量產上車的AI芯片征程2、下一代產品征程3都已經亮相展出。其中，征程2芯片已經搭載于長安汽車今年的重磅車型UNI-T中。公開信息顯示，除了與長安汽車的量產合作之外，目前地平線還與上汽集團、廣汽集團、一汽紅旗、奧迪、理想、比亞迪等整車廠達成合作，目前已成功簽下來自中國各大汽車集團的十多款定點車型。

地平線下一代芯片征程3也在本屆北京車展亮相，征程3從征程2的28nm制程提升至16nm，芯片算力由征程2的4TOPS提升至5TOPS，功耗為2.5W。

地平線征程3

征程3芯片支持ADAS（高級駕駛輔助系統）、DMS（駕駛員監控系統）和APA（自動泊車輔助系統）等多種應用場景，同時支持多攝像頭（征程2僅支持單攝像頭）應用。

此外，地平線還將在今年年底推出征程5，這一車載AI芯片面向高等級的自動駕駛，最多支持16路高清攝像頭，AI算力可以達到96TOPS，已經能和特斯拉HardWare 3自動駕駛平臺一較高下。

前不久，地平線獲得了ISO 26262：2018功能安全流程認證，并獲得汽車功能安全最高等級ASIL D級的認證，成為國內首家獲得ISO 26262功能安全流程認證的AI芯片公司。據了解，地平線征程5將基于這一功能安全開發流程，按照ASIL B (D)打造更加安全、穩定的自動駕駛AI芯片。

幾年之前，車載芯片全都是海外企業的天下，而近些年有華為等科技公司快速發展，也有地平線等創企注入新鮮血液，加速國產車載芯片快步上車。

結語：智能電動車時代來了

從去年以來，車企觸電的速度明顯加快，多家車企都在去年完成了觸電，電動車正在進一步壓縮油車的生存空間。

這一點在今年的北京車展上更加明顯，無論是海外車企還是國內車企都已經亮出了自己的純電王牌車型，多家車企都將電動車作為本次車展上的最大彩蛋。

而目前已量產的電動汽車的續航里程大多已經達到了500公里，甚至多款車型已經突破了600公里，但這還不是車企的最終追求，更長續航里程的車型已經在規劃中，這都將進一步壓縮燃油車的生存空間。

此外，高級別的自動駕駛也已經從概念逐步變成了現實，L3和L4級自動駕駛都開始逐步量產，新老車企都正在往智能駕駛的路線上發展。

總的來看，此次北京車展已經傳遞出了非常明確的信息，汽車行業智能化和電動化的趨勢正在加強，更好用的智能電動汽車時代已經來了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

很赞哦!（2）