04 海外華僑有多少自稱唐人的(唐人街探案三渡邊勝是華僑嗎)

賓阿羅約的丈夫是華裔，泰國的他信是華人，可能很少有人知道，泰國議會，三分之二的議員也是華裔。但這些華人，已經和中國的一些少數民族一樣，僅僅只是血統上是華人而已了。在東南亞，真正能以一個大族群的規模保持華人傳統的，只有馬來西亞，新加坡和印尼。

有人曾把這三地的華人分為兩種：傳統華人和海峽華人，前者一般說中文，談到中國很親切，甚至自稱中國人，以陳嘉庚為代表。后者一般說英文，看海峽時報(英文)，親西方，甚至以自己的華人面孔為恥，以李光耀為代表。南洋華人這半個世紀以來的心理變遷，某種程度上，就是這兩種華人的變遷史。

說到傳統華人和海峽華人的分別，不能不提到一個名詞：南洋大學。這所大學的興衰史，也就是南洋傳統華人的興衰史。了解這所大學歷史的每一個中國人，都會對這所大學，這所大學的創辦人，還有這所大學的精神肅然起敬。

南洋大學的創辦人叫陳六使，1950年任新加坡中華總商會會長及福建會館主席，他是陳嘉庚的族侄，1916年在福建小學還沒畢業就來到新加坡。1953年，陳六使捐助五百萬元，倡辦南洋大學。并以福建會館主席身份捐獻了五百二十三英畝在新加坡的云南園作為南洋大學的校園。此后，連瀛洲宣布獻捐廿五萬元。萬金油大王胡文虎以他本人及故弟胡文豹名義捐建雙連學生宿舍一座。馬來西亞的李光前贊助1953-1957五年總捐助十份之一(此數超 過一千萬元)，鼓勵社會人士參加獻捐運動。檳城林連登捐出五十萬元，建筑南洋大學圖書館(行政樓)。陸運濤獻捐南大理學院全部建筑費(約卅萬元) 。

此外，新加坡和馬來西亞的商界，學界，出租汽車司機，三輪車夫，小販，吧女和理發師，都先后參加樂捐，義駛，義踏，義賣，義演等活動，響應有錢出錢，有力出力的呼聲。他們的想法很簡單：他們自己沒有機會讀書，但都希望能進點微薄之力，讓自己的后代有機會進一所華人自己的大學，接受中國傳統文化的教育。在他們的心里，只有中國才是自己的國家。

很顯然，這種想法和海峽華人以及殖民當局是格格不入的。所謂海峽華人，就是自己已經放棄了關于中國的概念，他們心目中的祖國，在當時是英國。這種區別的來源也是很簡單的：傳統華人，大都是靠自己奮斗，創業，或富甲一方，或安居樂業。而海峽華人，則是靠給西方人做買辦，或者打工，靠西方人吃飯。所以英文比中文說的好，甚至不會說中文，比李光耀。在他們心目中，中國是一個陌生的國家，和他們沒有關系。一個英國議員曾經說，李光耀是蘇伊士運河以東他見過的最英國的人。而李光耀本人，幾年前被英國 *** 頒發了一個終身成就獎，他很感慨地說那是他這輩子得......>>

問題七：馬來西亞有多少華人華橋 馬來西亞有27170000人（2007年）（世界第43名）。人口密度：69/km2（世界第97名），其中馬來人及其他原住民占66.1%，華人占25.3%，印度人占7.4%。沙撈越州原住居民中以伊班族為主，沙巴州以卡達山族為主。馬來語為國語，通用英語，漢語使用也較廣泛。 *** 教為國教，其他宗教有佛教、印度教、基督教、拜物教等。

問題八：馬來西亞和新加坡為什么這么多華人？和中國的血統有關系？ 那邊的華人很多都是當年中國還沒解放前移民過去的，現在馬來華人和新加坡華人已經是第三代到第四代華裔，僑民祖籍以福建、廣東最多，近年來他們當中生活富裕的人都愿意回來中國貧窮的鄉村投資建設

問題九：馬來西亞的華人，是一個怎么樣的存在 馬來西亞華人，又稱馬來西亞華裔或為華裔馬來西亞人，簡稱大馬華人、大馬華裔及馬華，是馬來西亞籍的華族，大多自稱為華人或唐人，馬來西亞華人主要是明朝、清朝到民國時期數百年來從中國福建和廣東、廣西、海南等一帶遷移而來的移民。馬來西亞華人古代多自稱唐人、華人，中華民國成立后開始自稱中國人、華人及華僑，馬來西亞獨立后開始改稱華人、華裔，近代自稱“中國人”與“華僑”的大馬華人已經減少很多。

大部分華人都信仰佛教和道教，其中馬來西亞的佛教還有細分，如：小乘（上座部），大乘 （禪宗與凈宗為主），金剛乘等等的，除此之外，華人信仰的宗教就以基督教和天主教

為主了，當然還有些信仰 *** 教和其它的。

大部分華人所祭拜的神明都是早期南來時從中國帶入馬來西亞的，如媽祖信仰及觀音信仰。其中有些神明與當地神明融合，形成了拿督公信仰。拿督公被認為是當地類似中國土地神的存在。一般在早期金礦地區可以發現。馬來西亞華人是屬于非土著身份 (Non-Bumiputra)，這也包括QQ娘惹，印度族等等。馬來族人及馬來西亞土著是Bumiputra，也包括葡萄牙族，印尼族人等等，都有馬來西亞土著特權（馬來西亞憲法第153條款和馬來人至上)。 馬來西亞華人可以通過同化的方式獲取土著特權，也即是 （Bumiputra） 身份，這必須要與馬來族或馬來西亞土著通婚，改變信仰 *** 教和把原有的姓名改為馬來 *** 名字, 同化后的子孫就有馬來西亞土著特權。根據馬來西亞新經濟政策（NEP），由于馬來西亞有馬來人至上（馬來語：Ketuanan Melayu) 也既是種族主義信條，此信條的用意是要貶低非馬來人的身份讓他們無法享有馬來西亞土著特權，在其他國家也有類似的等級制度，此信條把馬來西亞華人和其他非馬來人的身份往下推成為‘第二等公民’。(注明：所謂的第二等公民，是因為非土著受到明顯不公平的對待，故出現的用詞)。

唐朝的對外交流

一）、遣唐使來華

1、遣唐使就是日本皇室派往唐朝的使節，他們往返于中日之間，是中日經濟文化交流的重要媒介。

2、與學生一起分析日本派遣唐使的目的、次數、作用等。

因這時唐朝正值封建社會的繁榮時期，其經濟文化處于世界的先進地位，而此時的日本則處于奴隸社會瓦解，封建制度確立、鞏固的時期。唐朝高度發達的經濟文化有利于促進日本社會的發展，對日本具有強烈的吸引力。再加上當時交通比前代有所發展，為雙方的交流提供了更大的可能。

3、介紹為日中友好交流作出貢獻的日本歷史人物：空海和阿倍仲麻呂；空海在中國是怎樣成為著名的學問僧的？他在中日文化交流方面有哪些重要貢獻？引用王維和李白的詩歌來突出他們與晁衡的深厚友情。《送秘書監晁衡卿還日本》王維 向國惟看日，歸帆但信風。別離方異域，音信若為通。李白的詩見書

（二）、鑒真東渡

看“鑒真坐像”圖和“唐招提寺鳥瞰圖”教師簡介鑒真生平，引導學生討論“為什么鑒真受到中日兩國人民的尊敬？”然后閱讀郭沫若的詩“鑒真盲目航東海，一片精誠照太清。舍己為人傳道藝，唐風洋溢奈良城。”

（三）、玄奘西行

1、玄奘為什么要去天竺？

2、玄奘為中印文化交流作出了哪些貢獻？

教師講解：玄奘西游學佛和玄奘學佛后堅決回國的史實，以引導學生學習玄奘為實現自己的抱負執著追求和熱愛祖國的精神。

三、鞏固小結：教師簡要對本節課內容作一小結。然后討論兩個問題，第一，唐朝與周邊各國的交流得到發展的原因有哪些？第二，學習本課后你感受最深的是什么？

第一：唐朝是當時世界上大國，具有先進的政治制度、安定的社會環境、繁榮的經濟、光輝燦爛的文化，是當時東西方文化交流的中心，對世界各國特別是周邊國家具有強烈的吸引力。而且唐朝實行較為開放的外交政策。

第二：學習玄奘和鑒真的優秀品質；認識唐朝在當時世界上的先進地位，感悟祖國文化的博大精深；體會中外交往可以促進雙方的發展，從而聯系現實認識對外開放的重大意義。

唐朝是陸路對外交通發展的鼎盛時期，也是海路交通得到長足進步，并取代陸路交通在對外交往中的地位的時代。由于唐朝對海外的影響，在宋代時，東南海外諸國在與宋朝廷的交往中，甚至將宋朝管轄下的中國地區稱之為“唐”[1]。歷宋、元至明，在海外，尤其是在東南亞各地，一直將中國或與中國有關的物事稱之為“唐”。不僅以“唐”作為“中國”之地的代稱[2]，而且稱中國人為“唐人”[3]，中國姓氏為“唐姓”[4]，中國衣飾為“唐衣”[5]，中國商船為“唐舶”或“唐船”[6]，而從舶上轉販得到的中國貨物則被稱為“唐貨”[7]。最可值得注意的是，現代習稱的“漢語”，也被宋代海外諸國目之為“唐語”[8]。中國人留居海外一年不還，稱之為“住蕃”；而外國人在中國逾年不歸，則稱為“住唐”[9]。沿襲至今，有些流寓海外的華人仍然自稱為“唐人”，華人在海外都市中的聚居地被稱為“唐人街”，而華僑則將祖國稱之為“唐山”。歷時千載，綿綿不絕。唐朝在海外的影響于此可見一斑，而這種影響是與唐朝發達的海路對外交通是分不開的。

第一節 海路交通的發展和繁榮

唐朝海路對外交往的發展，首先表現在海上交通路線的開辟與利用。在唐代，取道南海前往西方的人數和航海路線都有所增加，直航能力也有所加強，形成了南海交通發展和繁榮的局面，并表現出了取代陸路交通地位的趨勢。較之前代，唐朝人對非洲的了解更加全面和準確。與此同時，唐朝通過黃海和東海海域與朝鮮半島和日本的交通也得到了較大的發展，為東亞漢文化圈的形成提供了良好的交通條件。

1.《大唐西域求法高僧傳》與南海交通的發展

在人類社會的早期，茫茫大海限制了不同地區間的相互交往和了解，人們充滿了探究大海的渴望，但又無法超越浩淼無垠的波濤的阻隔，對海洋彼岸的心馳神往，提供了人類探索大海的恒久動力。早在先秦時代，中華先民就已經掌握了成熟的近海航行技術，廣州發現的秦代造船工場遺址，顯示了當時海上交通的水平[10]。《漢書》詳細記載了漢代遠海航船從徐聞、合浦通往南海諸國的航程[11]，這時中國的航船已能夠到達印度東南沿海和斯里蘭卡。廣州西漢南越王墓（約葬于公元前122年）出土的銀盒、金花泡飾、象牙及香料等西亞或南亞的物產[12]，廣州橫枝崗2061號西漢中期墓出土的中國發現的年代最早的羅馬玻璃器等[13]，都證明了秦漢時代海上貿易的存在。

東漢安帝永寧元年(120年)，緬甸撣國國王雍由調遣使者入朝，朝貢使中有精通魔術表演的“海西幻人”，《后漢書》中明確指出“海西即大秦”[14]，而大秦就是漢代對羅馬帝國的稱呼。這位羅馬帝國的魔術師當是由海路至印度、緬甸，然后輾轉來到洛陽的。海西幻人的到來，溝通了中國古代與歐洲的交通。廣州第4013號東漢前期墓中出土的鏤空12面菱形小金珠，就是這一時期從南亞經海路傳入的舶來品[15]。三國吳孫權時，遣宣化從事朱應、中郎康泰揚帆出海，游歷南海諸國，“所經及傳聞，則有百數十國”[16]。歸來之后，兩人根據見聞分別撰寫了《扶南異物傳》和《吳時外國傳》，加深和豐富了對從中國南海到東南亞，越阿拉伯海，以至紅海港口的古代航線的認識。

隋朝統一之后，煬帝派遣眾多使臣出使異域，大業三年（607年），屯田主事常駿、虞部主事王君政等人應朝廷征募，航海出使赤土國(在今馬來半島)，大業六年（610年），經交阯返回。常駿一行到達赤土國界時，國王利富多塞遣使以船舶30艘迎接隋使，歸來時，又遣王子那邪迦隨貢方物，隋朝使節赍物五千段贈與赤土王，而赤土國也向隋朝貢獻金芙蓉冠、龍腦香，“以鑄金為金羅葉，隱起成文以為表，金函封之”[19]。在增進雙方了解的同時，加強了物質文化的交流。根據常駿等人的行程寫成的《赤土國記》(二卷)雖然久已散佚[20]，但是在《隋書·南蠻傳》赤土國部分摘錄了其中部分內容，豐富了當時和后世關于南海歷史、交通的知識。

古代載籍對民間海上交通記述很少，與東晉一樣，對唐代海上交通狀況的了解在很大程度上也依賴于佛教僧眾西行求法的

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