04 福田汽車海外事業部管理架構(北汽福田汽車海外事業部海外銷售待遇？)

ichhorn)將會重返中國擔任奧迪中國總裁一職。

▲安世豪（圖源網絡）

武佳碧曾經在寶馬集團工作了20年，是華晨寶馬駐京銷售公司的元老之一，在2014年至2018年間，她離開德系陣營，先后在香港擔任英菲尼迪全球首席運營官和在橫濱擔任了日產集團全球銷售運營負責人。

2018年，她重回德系陣營出任奧迪總部分管中國內地及香港市場銷售業務負責人，同年12月兼任奧迪總部中國市場合資項目管理負責人，在去年7月1日，她正式成為奧迪中國的總裁。

此次調任距離她成為奧迪中國總裁還不足一年，有媒體認為，她之所以會被調離是因為奧迪在中國市場的表現不佳。

▲武佳碧（圖源網絡）

此前，奧迪一直是中國高端品牌的銷量冠軍，而在2019年，奧迪分別被奔馳和寶馬超越，新上任的安世豪將背負奧迪中國戰略升級的任務，急需提升奧迪品牌在中國高端車市場的占有率將會成為安世豪的首要任務。

除了歐洲車企在中國更換負責人，美國車企也在積極替換其中國區的負責人。

上個月，通用汽車宣布，自2020年4月1日起，現任通用汽車中國公司總裁錢惠康（Matt Tsien）將出任全球首席技術官；現任國際運營部高級副總裁柏歷（Julian Blissett）將出任通用汽車中國公司總裁，管理通用汽車在中國市場的所有業務。

錢惠康在2014年1月1日接棒了通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁，在他的領導下，通用在中國的業務實現了快速的發展，2014年～2017年，通用在中國的銷量不斷增長，此外，錢惠康是通用中國走上了電氣化和智能化的道路。

▲錢惠康（圖源網絡）

雖然近兩年來，通用在中國的銷量出現了下滑，2019年，通用在中國市場銷量約為309萬輛，與2018年364萬輛的成績相比，同比下滑約15%。

不過，通用中國方面表示，此次高層變動是基于長期調整做的決定，并使根據市場的短期的情況而做出的決定。但可以肯定的是，通用中國區的新總裁柏歷將會面臨沉重的銷量壓力。

而錢惠康作為通用新的全球首席技術官，將會主導通用目前所要進行的電氣化轉型。

與上述公司不同，福特汽車在上個月向美國證券交易委員會（簡稱“SEC”）遞交了一份文件，該文件顯示，詹姆斯·法利（James D.Farley）可能會替代吉姆·韓凱特（Jim Hackett）出任下一任CEO。

▲詹姆斯·法利（圖源網絡）

雖然這份備案文件并未透露福特將在何時確定新一任的首席執行官，但也暗示了韓凱特將有可能提前卸任。

2017年，吉姆·韓凱特從馬克·菲爾茲（Mark Fields）手中接過帥印，成為福特首席執行官。彼時，外界都將韓凱特視為福特的“救火隊員”。

但2019年全年，福特的汽車銷量同比下滑10%至538.6萬臺，營收同比下跌3%至1559億美元（約合人民幣1.09萬億元），凈利潤則是暴跌97%，僅為8400萬美元（約合人民幣5.8億元）。

▲吉姆·韓凱特（圖源網絡）

韓凱特的表現似乎并不那么讓人滿意，在這種情況下，福特做出這樣的決定也不難理解。

如果說福特還只是在張望，那么起亞汽車則做出了實際的動作，起亞最近更換了自己全球總裁，全球運營部門副總裁宋浩成（Ho-sung Song）將擔任全球總裁。

▲宋浩成（圖源網絡）

這只是外資車企高管變動中的一部分，還有很多車企也都有高管變動的情況，PSA、極星和本田在近期更換了其中國區的負責人，阿爾法羅密歐則在近日更換了其歐洲區的負責人。

另外，特斯拉在今年已經走了兩位高管，特斯拉的超級工廠建造副總裁Kevin Kassekert和生產總監Jatinder Dhillon都在今年宣布了離職，兩人在特斯拉的任職時間都超過了七年，目前，特斯拉還沒有對這兩人的離職做出說明。

可以看到，在車市寒冬和新冠肺炎疫情的雙重影響下，海外大牌車企也開始扛不住了，也開始對公司的高層人事做出變動，以謀求更好的發展，但這一措施是否能夠見效，還要等時間來證明。

二、廣汽本田總經理調離 一汽合資企業高管扎堆換崗

在2019年，雖然國內汽車市場整體有所下滑，但合資車的表現相對仍比較強勢，大眾汽車甚至依靠著國內的強勢表現還在去年取得了營業收入和利潤雙增長的強勢表現。

不過，雖然合資車企在國內表現強勢，但也仍有部分合資車企做出了高層調整的決策。

此次高層人事變動，本田不但更換了中國區的負責人，還更換了廣汽本田的日方一把手。今年2月，廣汽本田宣布森山克英將于2020年4月1日起接替佐藤利彥出任廣汽本田汽車有限公司總經理兼廣汽本田汽車銷售有限公司總經理。

▲佐藤利彥（圖源網絡）

佐藤利彥在2003年就開始在中國工作了，當時他就在廣汽本田負責銷售工作，2008年離開中國，4年后被任命為本田中國業務室室長。2016年4月，佐藤利彥再次回到中國，接替水野泰秀，出任廣汽本田總經理。

本田方面表示此次調整只是正常的人事調整，目前本田正在調整其在全球的高管組織架構與運營機制。

國內的另外一家日系企業一汽豐田也在近期進行了高層人事調動，一汽豐田汽車有限公司常務副總經理王剛將調任一汽集團組織人事部部長，而一汽集團組織人事部部長黃勇將接任一汽豐田汽車有限公司常務副總經理。

王剛見證了一汽豐田的成長過程，早在2002年一汽集團與豐田汽車合作之初，王剛就是籌備組組長，在2006年，王剛成為一汽豐田汽車有限公司常務副總經理，此后便一直處在這一職位上。

▲王剛（圖源網絡）

做出人員調整的還有一汽大眾，今年年初，一汽大眾公關部相關負責人向媒體透露，一汽-大眾奧迪銷售事業部副總經理胡紹航將借調一汽集團品牌公關部，支援紅旗工作；一汽-大眾大眾品牌華南區銷售事業部總經理張強則將回歸一汽-大眾奧迪，擔任副總經理。

胡紹航在2017年7月出任奧迪銷售事業部副總經理，任職期間主要負責市場、公關、營銷等業務。在2018年，一汽-大眾奧迪曾經歷了持續數月的銷量下滑，但在胡紹航的領導下，當年一汽-大眾奧迪仍成功衛冕了豪華品牌銷量冠軍。

▲胡紹航（圖源網絡）

此次，將胡紹航調至紅旗品牌可能也正是看到了他在豪華車銷售方面的成功經驗，去年紅旗共售出了超過10萬輛車，今年也已經實現了3連增，紅旗此舉可能是為了進一步沖擊高端市場。

這三家合資企業都是進行了內部的人員調整，而東風雷諾則是出現了高管離職的情況。日前，有媒體爆料稱東風雷諾副總裁兼市場銷售部部長洪浩已經正式離職。

洪浩此前曾在東風日產工作了15年，先后任職過東風日產乘用車公司總經理辦公室副主任、東風日產乘用車公司銷售部副部長，東風日產乘用車公司售后服務部副部長，東風日產乘用車市場銷售總部南區營銷部部長，東風日產銷售總部專職副總部長兼啟辰事業部部長等多個重要職務。

在2018年10月，洪浩正式加入了東風雷諾。東風雷諾方面希望洪浩能夠利用起市場工作的經驗，幫助東風雷諾重回主賽道。

▲洪浩（圖源網絡）

但2019年，東風雷諾在中國僅售出了1.86萬輛新車，同比下滑63%，成為法系車中銷量下滑最為嚴重的品牌。

如此慘淡的成績也證明了洪浩在東風雷諾的嘗試并不成功，而洪浩也曾在接受媒體采訪時表示，離職的主要原因是經營理念上和雷諾方面存在差異。

總的來看，合資車企方面高層的人事變動并不算太明顯，廣汽本田、一汽豐田、一汽大眾奧迪的人事變動都屬于企業內部的調整，只有東風雷諾這邊是高管選擇了離職，這主要跟東風雷諾的慘淡銷量有關。

三、奇瑞星途高層頻繁變動 蔚來高管加盟長城

2019年寒冬以來，車市整體下滑，擁有競爭優勢的合資車企價位不斷下探，自主品牌市場份額不斷下滑，自主車企受到的影響其實更為嚴重。

近日，奇瑞汽車宣布奇瑞股份副總裁、奇瑞品牌營銷中心總經理賈亞權，不再兼任星途品牌營銷中心總經理一職，陳曦將入職星途品牌營銷中心總經理。

2018年11月，奇瑞對外發布了全新高端品牌EXEED星途，曹志剛擔任星途品牌營銷中心總經理，但半年后，曹志剛就選擇了離開，三個月后，在星途任職半年的營銷中心執行副總經理賈守平也選擇了離開。

這種情況下，奇瑞股份副總裁、奇瑞品牌營銷中心總經理賈亞權只好兼任了星途品牌營銷中心總經理一職。

不過賈亞權在銷售方面并沒有取得比較好的成績，第三方數據顯示， 2019年星途TX/TXL兩款車型銷量不足兩萬輛，而星途預期的目標是10萬輛。

此次新入職的陳曦曾于2016年5月任東風雷諾市場銷售副總裁兼市場銷售部部長，在他的帶領下，2017年1月～8月，東風雷諾銷量達4.68萬輛，同比增長311%。

▲陳曦（圖源網絡）

目前，星途品牌的營銷高層調整頻繁，內部體系尚未成型，在營銷推廣和渠道建設上都面臨較大挑戰，陳曦的到來將擔負起星途的營銷建設。

自主車企的代表之一長城汽車近期也出現了高層變動的情況，長城汽車銷售公司副總經理李賀興在日前加入了觀致汽車，不過雙方尚未對此事做出官方回應。

雖然損失了銷售方面的人才，但長城汽車去年的銷量仍然可圈可點，長城汽車全球累計交付新車近106萬輛，同比增長0.69%，在國內如此嚴峻的形勢下，仍然實現了微弱的增長。

有人選擇離開，也會有人選擇加入，近日有媒體報道稱蔚來汽車前用戶中心副總裁趙昱輝已經加入了長城汽車，擔任長城銷售公司用戶中心總經理。

總的來看，長城汽車目前的人員流動還比較穩定，近期并未發生比較頻繁的人員變動。

此外，深陷破產傳聞的眾泰汽車在近期也發生了高層人事變動。3月16日，眾泰汽車股份有限公司發布公告稱，公司副總裁鄧曉明因個人原因，辭去公司副總裁職務。

▲眾泰公司發布的聲明（圖源網絡）

鄧曉明曾在美國福特汽車，美國土星公司，重慶長安汽車，北汽福田，重慶小康集團等公司擔任高層管理職務，在2018年8月18日加入眾泰汽車擔任副總裁職位。

在2019年，眾泰汽車陷入多起訴訟官司之中，在10月份還深陷破產傳聞。今年1月20日，眾泰汽車發布2019年的業績預告，顯示2019年眾泰售出了11.66萬輛汽車，銷量同比下降幅度超過了50%，公司凈利潤虧損約60億元至90億元，去年同期為盈利約8億元，比上年同期下降850%至1225%。

這一系列的差勁表現和隨時可能存在的危機或許也是鄧曉明選擇辭職的原因。

隨著寒冬和疫情的影響，國內多家自主車企更換了其在營銷方面的領導人，這也是車企為了進一步提升銷量而采取的應對措施。

四、9位新造車高管離任 不少人回歸傳統車企

在2019年，多個新造車公司都開始了正常的交付，但從整體銷量上來看，新造車公司的銷量仍然非常低，新造車公司中銷量

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