04 福州萬國汽車貿易有限公司(“章丘旅游”福州牯嶺、福州牯嶺老洋房、萬國公益社)

Shanghai Electric Co.)創辦，廠址初設南京路江西路口，次年遷至乍浦路。7月26日,該公司在英美租界裝成電燈（弧光燈）15盞，包括電光公司門內外兩盞，虹口招商局碼頭四盞，禮查旅館附近四盞，公家花園內外三盞，美記鐘表行門前一盞，福利洋行門前一盞。是晚7時,15盞電燈一齊放明，據說每盞電燈亮度“可抵燭炬二千條”。這是上海第一次亮起電燈，故人們對其贊嘆不已。報載，是晚天氣晴和，各電燈點亮后，“其光明竟可奪目。美記鐘表行止點一盞，而內外各物歷歷可睹，無異白晝。福利洋行亦然。禮查客寓中彈子臺向來每臺須點自來火四盞，今點一電燈而各臺無不照到。凡有電燈之處，自來火燈光皆為所奪，作干紅色。故自大馬路至虹口招商局碼頭，觀者來往如織，人數之多，與日前法界觀看燈景有過之無不及也”。隨后，上海電光公司在工部局支持下，逐漸將英美租界街道的煤氣燈置換為電燈。1883年7月,外灘、南京路、百老匯路裝置電氣路燈35盞。到1884年，英美租界裝置電燈的馬路已擴展到廣東路、福州路、漢口路、九江路、寧波路、北京路等，以后更愈推愈廣。許多店鋪、貨棧、旅館和私人住宅也竟相使用電燈。法租界公董局在1882年便同意上海電光公司進入法租界營業。1897年6月1日，法租界公董局自營的電燈廠建成啟用。除了光亮、方便的因素，成本下降也是電燈普及的一個重要原因。初點之電燈，因用戶少，成本高，故電費相當昂貴。80年代初，大燈每盞一禮拜收洋五元，一個月的燈費要二十多元，一般商店、家庭自然不敢問津。后來，租界從西方購入大型發電器，用戶增多，電費才逐漸降了下來。1897年法租界電氣處的電燈用電價格為白熱燈用每度電收銀1.6分，每盞16支光燈全年收銀10兩。

飲水方面。上海遠山近海，居民用水一向取汲于黃浦江。城內河渠淺狹，居民皆乘漲潮時汲取。其時，黃浦江已“水質渾濁，本不宜于衛生”。城內河渠兩岸堆積許多垃圾及其他不潔之物，民用污水亦傾入河中，水質很差，“每值潮汐漲而未滿、退而未盡，擔夫爭水，水僅沒脛，其色如墨，故飲之者非浸淫而患濕，即薰蒸而成疾，流毒何可勝言！”除了居民自擔用水,上海出現了一批專門以擔水為生的擔夫。光緒初年，城內就有四百多名擔夫。每到擔水時分，擔夫、居民竟相擔水，加之城內街弄狹窄，前擠后擁，左碰右撞，溢出之水，使得街弄泥濘不堪，尤其是鄭家木橋、打鉤橋北之珊記碼頭、老閘等取水要道，更是人擠路滑，“城門口及大街小巷，雖晴天暖日，而足下無異于大雨時行，甚至有年老病人被撞遭滑而一跌至斃”。

上海開埠以后，西人常苦于飲水之不潔而思以改良之。1860年，旗昌洋行在外灘開鑿了第一口深水井，井深256英尺，供洋行內部使用。1872年，租界建成第一座小型水廠，時稱“沙漏水行”，地址在松江路6號（今延安東路北側）。1875年，洋商格羅姆(F.A.Groom)等在楊樹浦建成一座供水公司，即自來水廠，占地115畝，有沉淀池、過濾池、水泵、皮龍等設備，其業務為用木船載水分送到貯水池及向過往船舶供應過濾水，并用水車向用戶家里送水，水價視路程遠近而定，每千加侖從6先令6便士到13先令不等。當然，這種高價水一般居民是用不起的。此廠后被售于英商自來水公司。

從1870年開始，英租界開始籌備興建大型自來水工程。他們對黃浦江及上海附近的河湖進行了廣泛的水質調查，對上海人用水量進行了估算，設計了三種不同的方案。1880年，英商上海自來水有限公司正式成立，英美租界自來水公司的方案正式確定，取水地址選在楊樹浦，故撤楊樹浦水廠。1881年8月8日，該公司開始在虹口鋪設自來水管，次年2月鋪完，隨后在英租界主要道路鋪設管道。為了保證連續供水，公司在英租界中心地江西路香港路口，建造了高31.5米、容量為15萬加侖的水塔。1882年4月26日，該公司又在法租界鋪設管道，向法租界供應自來水。1883年6月，工程全部完成。1902年，法租界自己創辦了自來水廠。

交通工具。上海為江南水鄉，傳統交通工具水行則船，陸行則轎。當然，乘轎者主要是官紳及有錢階層，一般平民只能以步當車，運貨一靠船舶，二靠擔挑肩扛。西人來滬以后，很快把他們在本國習慣乘坐的馬車帶入上海。據說上海是在租界開辟的第十個年頭即1855年出現第一輛馬車的，乘坐者是一個叫史密斯(J.G.Smith)的外國人，以后才逐漸增多。西人馬車有雙輪、四輪兩種，有用一匹馬拉的，也有用兩匹馬拉的。這種靠馬拉、速度快、式樣別致的馬車，頗讓上海居民耳目一新。

西人馬車在上海出現不久，華人也仿其樣式，制造乘坐。上海馬車日多，工部局曾訂立行車章程，一是馬車一律靠左邊行駛，二是華人馬車不準超車，“凡馬車之馳于道中，乘車者為西人，始可超前行之車而過之，若為華人，所乘固不能超西人之車，并不能超華人所乘之車，否則拘罰不貸”。后面這條歧視華人的規定，遭到上海華人的強烈反對。民國以后，這條規定被迫取消。

馬車不只是一些紳商的個人代步工具，而且有一些馬車成為公共交通工具。1877年，西人制造成一種仿照火車車廂式樣專為游客代步的馬車，2月1日投入運行營，往來于吳淞鐵路、小東恁等處。其路線是小東門外灘、新北門、三茅閣橋、吳淞鐵路，凡四站，早上七點鐘開始，每小時往返一次，票價有一角、七分半、五分、二分半四種。這種馬車，頗類似于后來的公共汽車性質，名稱當為“公共馬車”才妥貼，但當時并不叫“公共馬車”，而叫“鐵路馬車”。不知是因其以吳淞鐵路為終點站而得名，還是因其具有火車那種載客功能而得名。

同治初年，一種載貨搭客的獨輪小車進入上海。這種車源于江北，故又名“江北車”，不是西洋舶來之物，但它一度是上海重要交通工具。

1868年11月21日，上海開始出現幾輛自行車，俗稱腳踏車。其樣式與今日自行車有相似之處，但差別很大。當時有兩種式樣，一種是一輪在前，一輪在后，人用兩腳尖點地，引輪而發。另一種也是前后兩輪，人用腳踩前輪旁的鐵條腳鐙，靠其慣性行走。以后種為多。

1874年，有個英國人購得數十輛“外國洋車”，在租界載客。此車以一人在前曳之而行，故名“腕車”或“人力車”。或謂此車本由日本人創制，故又名“東洋車”。此車開始時輪高身闊，可容二人，后經改制，車身改小，只能坐一人。

東洋車較之獨輪小車，穩妥而行速，故人皆愛乘，并給它起了很好聽的名字“順利車”。報稱，車行出租此車，每日每車可得租洋三四角以至半元，拉車夫每日可得腳力費千文左右。上海人見有利可圖，竟相仿造，東洋車日多。1875年，公共租界已有車滿為患之虞，工部局規定每年發放人力車照會不得超過500輛。許多車夫不懂得租界關于車輛靠左行駛的規定，拉著車子滿街跑，致使租界交通相當擁擠。車夫因違章被送到會審公廨的，每天有十余人到數十人之多。

人力車進入上海以后，由人力車改制和靠人力推拉的其他載客運貨車輛也相繼出現。其一，日本式推車。此車于1883年5月12日開始出現于上海，由日本引進，其車夫頭戴竹帽，身穿青布號衣，前繡中文字號，后繡西文字號，內著窄袖短衣，下穿小腳褲，足蹬草鞋。其二，三灣式車。此車類似于人力車，為鋼絲膠皮輪，主要由寓滬日本人經營，據說車費較人力車為貴，故坐其車者多為洋人。其三，黃包車。此車系由人力車改進而成，起初木輪外裹以膠皮，后改為膠皮空心輪。因車身涂黃色，故俗稱黃包車。膠皮輪較木輪更省力，行駛更穩，又不損壞路面，故逐步取代木輪車。其四，榻車。為人力貨車，以其形似臥榻，故名。80年代后期開始出現，運貨可打一噸，且穩當安全，其形制類似于今日之平板車。其五，老虎車，亦為人力貨車，車身狹長，行動靈活，頗適應在小巷中拉貨。本世紀初，上海陸地運輸工具主要為小車、榻車、老虎車。據1912年統計，上海有小車5790輛，榻車650輛，老虎車305輛。

1881年7月，上海怡和洋行向法租界公董局要求創辦電車事業，獲準，法租界遂開始籌備興辦電車。1898年3月24日，公共租界工部局和法租界公董局合組一個電車設計委員會，由兩租界分別派出董事、工程師組成。1908年2月，法商電車公司開辦的有軌電車正式建成通車。一條線路自城邊小東門、小東門路、法租界外灘、公館馬路、墳山路、西江路、寶昌路，直至徐家匯路。另一條線路自外灘、洋涇浜、天主堂街，至公館馬路。電車兩軌之間距離為一公尺，用電壓為500-600伏，上掛電線，下通軌道。在市內，輸電線在地下，在市外，輸電線在空中。車內裝燈、警鈴等。車座分兩等，票價因座位等級、距離遠近而異。

此外，灑水車、垃圾車、洋水龍、大自鳴鐘在十九世紀七十年代以前，都已傳入上海。灑水車是在馬車上架一方木柜，可儲水數十擔，柜后橫一鐵管，遍鑿細孔，其管上通水柜，內設樞紐，用的時候撥動樞紐，水即從孔中噴出。驅車疾行，每車水可灑半里多路。垃圾車是在馬車上架一大木柜，數名夫役隨后，每日兩次，將街道上垃圾裝走。洋水龍是救火專用器具，用皮管數十丈，使管尾浸入水中，發動機器，能吸水從口噴出，勢如驟雨灑空，滂沱四注，從而撲滅火焰。所用吸水裝置，開頭是用人力轉動，后發展為機器帶動。大自鳴鐘最早出現在法租界公董局樓上，離地八九丈，高出樓頂，勢若孤峰，四面各置鐘盤，報時報刻。其他酒精燈、顯微鏡、燒杯、天平等科學實驗用品，縫紉機、自來風扇、火柴、肥皂、洋傘、牙刷、牙粉等日常生活用品，也都在十九世紀六七十年代時紛紛傳入上海。

火車在上海開行始于1876年。還在1866年3月，英國駐華公使阿利國便以上海黃浦江地方，洋商起貨不便，面商中國總理衙門，要求在上海修筑一條鐵路，結果遭到拒絕。六年后，1872年，英商怡和洋行瞞著上海道臺，偽稱開筑馬路，購買虹口以北直達吳淞一帶地皮，著手修筑鐵路。路基工程于1874年12月動工，1876年基本竣工。同年6月30日，上海至江灣一段先行試車。7月3日，上海至江灣段正式通車。12月1日，上海至吳淞鐵路全線通車。

英商在上海建造鐵路，行駛火車，是侵犯中國主權的行為。其一，即使按照不平等的《上海土地章程》，英商也無權在上海建造鐵路。其二，吳淞鐵路大部分地段，不在租界范圍內，英商更無權染指。其三，鐵路修建伊始，上海地方政府就表示了堅決的反對態度。對于英商的侵權行為，上海道一再提出嚴正交涉。1876年8月3日，火車在江灣北首意外壓死一名三十余歲的華人，這使中國官府的態度變得更為強硬。經多次交涉，10月24日，雙方達成協議十條，主要內容為：鐵路由中國政府買斷；買款分三次付清；買斷以后，火車歸英商管理再行駛一年，時間自光緒二年九月十五日(1876年10月31日)至光緒三年九月十五日(1877年10月21日)。1877年10月，中國政府如期收回這條鐵路，旋即將其拆毀，火車與鐵軌被運往臺灣，以后又被運到北方，為修筑開平煤礦鐵路之用。

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國慶假期即將到來，許多市民想利用這個機會出去玩，如去牯嶺。福州牯嶺有什么好玩的？有疑惑的朋友快來看看這個資料吧！

福州的牯嶺是一個避暑勝地。夏天氣溫不超過30，所以吸引了很多熱得受不了的人。20世紀30年代，郁達夫曾在這里避暑。除了避暑山莊，還有200多棟風格各異的避暑別墅，還有教堂、醫院，還有環球公益社等公共建筑。接下來，小編就給大家介紹一下福州牯嶺。

1.福州牯嶺老洋房

在福州牯嶺，有300多棟老別墅，曾經是福州牯嶺的重要景點。而且這里的別墅都是用當地的石材建造的，墻體很厚，以西方現代風格為主。它們都具有夏季的特點，所以這種建筑風格吸引了許多游客前來參觀。這里的別墅也有“左海小廬山”的美譽，是中國最早的外國人度假勝地。

2.普遍公益社會

萬國公社是牯嶺

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