04 英國的自由貿易政策的措施2022(中國將全面取消制造業領域外資準入限制措施，這意味著什么？將產生哪些影響？)

行反傾銷和反補貼調查的比重，分別從1983-1984年度的26％和45％提高到1984-1985年度的31％和78％。

3．加強財政、金融、外匯等鼓勵出口措施

在財政方面，通過對出口商品減免稅收和提供補貼以鼓勵出口；在金融方面，設立美國進出口銀行向出口廠商提供優惠的出口信貸；在外匯方面，干預外匯市場，降低美元匯價。

（三）加強外貿管理

在貿易自由化和新貿易保護主義的基礎上，出現了管理貿易制度。

1．以立法形式強調單邊協調管理，使外貿管理制度法律化

1984年10月30日，美國總統里根簽署了一項規定美國以后10年貿易政策的法律《1984年關稅與貿易法》。該法是適應美國加強對外貿管理的需要而制定的，其主要目的在于擴大出口，限制進口，改善美國大量貿易逆差的狀況。1988年8月23日美國總統里根簽署了保護貿易色彩十分濃厚的《1988年綜合貿易法》，該法又稱為“一攬子貿易法案”。該法確立了戰后美國貿易政策，在新的歷史條件下的基本格調與戰略。 《1988年綜合貿易法》的實施則是以立法形式加強單邊行動的具體表現。根據該法案“超級301條款”，美國可以對其出口產品實行“不公平貿易”行為的進口國家，實施報復措施，這表明美國將以單方面的政策手段來解決貿易爭端或迫使對方開放市場。

3．突出對知識產權的管理

美國是世界上最大的知識產權貿易國，所以80年代以來，美國更加關心和加強其對知識產權的保護和管理。《1988年綜合貿易法》針對外國對美國知識產權存在的保護問題而制定了“特殊301條款”，授權美國貿易代表將對知識產權沒有提供保護的國家認定為“重點國家”，并可自行根據該條款對上述國家的“不公正”貿易做法進行調查和采取報復措施。

零部件供應短缺 本田英國工廠或暫停生產

?1，零部件供應短缺 本田英國工廠或暫停生產

【蓋世汽車】據外媒報道，本田表示，由于運輸方面的延誤，該公司或將面臨零部件短缺，從而導致其需要暫時停止其英國工廠的生產。本田英國工廠負責生產思域（Civic）車型。

（圖片來源：本田）

該公司在一份聲明中表示：“雖然公司正在采取一些措施來緩解供應中斷，但是依然可能會暫時停止生產，等待供應問題得到解決。公司當前正在監測情況，以期盡快重啟生產。”

當前該公司正在研究其他可能性，例如空運零部件，但是其英國工廠的生產最早可能于12月9日陷入停頓。本田已經告知其員工，目前英國港口出現了船舶延誤和擁堵的情況。

最近幾周內，英國集裝箱港口的擁堵情況不斷加劇，最初的擁堵發生于費列克斯托港（Felixstowe），但是最近南安普頓（Southampton）和倫敦門戶港（London Gateway）也出現了該情況。

本田發言人沒有立即表示此問題是否與英國退歐有關。截止到目前，英國與歐盟之間進行的旨在年底前達成自由貿易協議的談判并未取得成功，多家企業都曾警告稱，如果英國在未達成協議的情況下退歐，公司將面臨嚴重的業務中斷風險。而且，即使在今年年底過渡期到期之前達成協議，英國與歐洲大陸之間的運輸依然有可能面臨干擾。

本田的英國工廠位于倫敦以東大約80英里（約128公里）處的斯溫頓（Swindon），去年該工廠只生產了不到11萬輛汽車。作為其全球重組計劃的一部分，本田將于明年永久關閉這座工廠。（來源：蓋世汽車?星云）

2，廣汽集團與百度簽署合作協議 發力自動駕駛領域

【蓋世汽車】日前，廣汽集團與百度簽署戰略合作框架協議，根據協議，雙方將通過資源互補、技術互補等有效合作方式，共同進行智能駕駛、智能車聯、數字化營銷方面相關技術及產業的開拓，共同為自動駕駛與移動出行、智能網聯和智慧交通領域提供全面、系統、可靠的解決方案。

事實上，廣汽集團近幾年一直在布局自動駕駛領域。早在2014年，廣汽集團工程研究院就與中國科學院合肥物質科學研究院先進制造技術研究所簽訂了“新能源汽車項目自動駕駛技術開發”合同，雙方在自動駕駛技術方面展開合作；2018年，廣汽集團與小馬智行簽訂合作，在自動駕駛、資本及移動出行等方面展開合作；此前，廣汽集團還表示，將在2019年向市場推出量產的L3級別高級輔助駕駛汽車。

不久前，博世與廣汽集團建立合作伙伴關系，將共同為中國市場研發自動代客泊車系統。根據合作協議，博世將為廣汽研究院搭建自動代客泊車系統及配套的軟硬件基礎設施，以便在廣汽研究院的停車場進行試點試驗。

廣汽集團總經理馮興亞在第三屆全球智能汽車前沿峰會中表示，廣汽集團將深入探索軟件，優化智能汽車核心技術路線規劃，力爭在2023年實現L4級自動駕駛的區域示范運營。

圖片來源：廣汽集團官網

此外，廣汽集團此前宣布實施自主品牌的“雙子星”計劃。按照規劃，2025年廣汽集團自主品牌要全面實現電氣化，2023年L3自動駕駛大批量應用。2024年將推出全新電子電器架構，并量產L4，2025年實現特定場景下L4智能駕駛商業運營。（來源：蓋世汽車?付魁）

 

3，豐田發布新一代燃料電池車 Mirai續航里程提升30%

【蓋世汽車】12月9日，豐田汽車公司改裝后的Mirai氫燃料電池汽車正式上市銷售，該款車當前的續航里程提升了30%左右。在市場對包括豐田在內的電動汽車需求不斷增長之際，豐田此舉是為推廣零排放汽車技術而采取的最新舉措。

豐田在一份聲明中表示，“新款Mirai將成為創建未來氫燃料社會的新起點。”扣除補貼后，Mirai售價在500萬日元（合4.8萬美元）左右，與上一代車型大致相同。

（圖片來源：豐田汽車）

到目前為止，豐田一直未能贏得消費者對燃料電池汽車的青睞。盡管有日本政府的支持，但燃料電池汽車仍是一項小眾技術，原因是人們擔心加氫站基礎設施不夠、轉售價值貶值以及氫氣爆炸的風險。

截至9月底，豐田第一代Mirai僅售出11,100輛，而該款車型推出已有近6年時間。大多數其他汽車制造商都避開了燃料電池汽車，轉而研發電動汽車。國際能源機構稱，2019年，汽車制造商一共售出了約210萬輛電動汽車，較上年同比增長40%。

豐田汽車曾計劃利用推遲的2020年東京奧運會作為展示其燃料電池技術的平臺，使用100輛巴士在場館之間穿梭運送游客。豐田還將目光投向了全球最大汽車市場中國，當前中國擁有超400萬輛電動車，但是燃料電池汽車只有7000輛。

日本政府9月份宣布的支持燃料電池汽車的新措施包括，利用政府補貼項目增加加氫站的數量，以及努力降低燃料的價格。今年10月份，日本首相Yoshihide Suga宣布，計劃到2050年使該國實現二氧化碳零排放。（來源：蓋世汽車?占亞娥）

 

4，寶馬與亞馬遜合作打造數據中心 將培訓5000名軟件工程師

【蓋世汽車】12月8日，寶馬集團宣布，將與亞馬遜云計算部門合作打造一個數據中心，此舉標志著越來越多的企業利用“大數據”來提高效率。

（圖片來源：寶馬）

寶馬集團數據轉換副總裁Kai Demtroder表示：“我們想要從直覺驅動式決策轉變到數據驅動式決策。”

寶馬集團首席信息官兼高級副總裁Alexander Buresch表示：“寶馬集團正推動汽車行業的數字化和創新化。我們正在把數據作為我們工作的中心，我們期待與AWS合作，集中我們的人才，繼續提高汽車制造商的創新標準，并為全球客戶提供令人興奮的新體驗。”

寶馬與AWS自2015年就開始合作，在過去一年半的時間都在開發寶馬數據中心。作為廣泛合作的一部分，寶馬集團將把數百個國家業務和運營部門的數據移交給AWS。此舉將涵蓋寶馬核心IT系統、各種功能的數據庫（如銷售、生產和保養），將幫助提高集團靈活性，從數據分析中實現新認識，更快地創新用戶體驗。

寶馬5系（圖片來源：寶馬）

數據中心將采用人工智能和機器學習技術來預測消費者對寶馬汽車的需求，因此該公司可以從供應商處訂購正確的零部件，遵守不同市場的法規，并自動核實相應要求來設計新車。另外，集團將培訓5,000名軟件工程師，學習使用最先進的AWS技術，更好地發揮數據的作用。

Demtroder表示，當疫情在春季影響汽車生產時，寶馬的“云數據中心”就證明了它的價值，當時，亞馬遜網絡服務系統（AWS）的數據能夠使寶馬了解哪家供應商工廠出現了問題。他稱：“這是一個典型案例，我們擁有所有數據，并且可以立刻利用這些數據應對危機。”

市場研究公司MarketsandMarkets表示，到2025年，全球云存儲服務市場預計將從現在的501億美元上漲至1,373億美元。

上周，加拿大技術專家黑莓和AWS表示已合作研發一個基于云服務的軟件平臺，用于幫助汽車制造商和供應商標準化汽車數據。（來源：蓋世汽車?谷姣姣）

5，蘋果自動駕駛汽車部門換帥 AI負責人接手

【蓋世汽車】據外媒報道，蘋果公司已經將其自動駕駛汽車部門的領導權移交給了人工智能主管JohnGiannandrea，他將負責帶領蘋果繼續開發自動駕駛系統，該系統最終有可能用于蘋果自己生產的汽車中。

（圖片來源：蘋果）

蘋果自動駕駛開發項目名為Titan，其日常管理人為Doug Field。知情人士透露，Field手下由數百名工程師組成的團隊，已經轉移到了Giannandrea的人工智能和機器學習小組。蘋果公司發言人拒絕就此發表評論。

Giannandrea于2018年加盟蘋果，擔任人工智能戰略和機器學習副總裁，當年晚些時候，他被提升為高級副總裁。在加入蘋果之前，他曾負責帶領谷歌的機器學習和搜索團隊。在蘋果公司，除了汽車項目之外，他還負責蘋果產品中的Siri和機器學習技術。

此前，Field的匯報對象為蘋果前硬件工程高級副總裁Bob Mansfield。當前，Mansfield已經從蘋果公司全面退休，因此Giannandrea將接手這項工作。Mansfield原本在2012年已經從蘋果公司退休，但是不到一年之后，他又回來擔任負責芯片技術的高級副總裁。2013年，Mansfield辭去了這一職務，但是繼續擔任蘋果的兼職顧問。

2014年，蘋果開始開發自動駕駛汽車，以期對抗特斯拉和其他廠商，但是該公司在2016年更改了自己的目標。彭博社報道稱，當時該項目在方向、領導力和技術方面都遇到了挑戰，于是蘋果請回了Mansfield來領導該項目。在Mansfield的領導下，蘋果改變了自己的方向，從整車開發轉向底層自動駕駛系統的開發。

2017年，蘋果CEO蒂姆·庫克（Tim Cook）表示，自動駕駛系統是“所有人工智能項目之母”，“在我們眼中是非常重要的核心技術”。他還將其描述為“可能是最難開展的人工智能項目之一”。

在那之后，蘋果在該項目中進行了裁員，但是開發工作依然繼續。消息人士稱，此前蘋果曾考慮過多種可能，包括自主造車、為汽車制造合作伙伴打造自動駕駛系統，或是設計一個可以與多種車型配合使用的售后套件。（來源：

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