04 藍利青島國際貿易有限公司(中國進出口貿易公司排名)

國人卻不喜歡，所以出口商品是一定要注意包裝、標志、顏色等，否則有可能遭到拒收的風險。

考慮到國際慣例、國際條例、法規等，嚴禁使用草袋包裝或草繩捆扎。貨物包裝內不準夾帶禁止運輸或者限制運輸的物品、危險品、貴重物品、保密文件和資料等。如果違背了這些慣例、法規，運輸船只有可能被海關扣押或被拒絕進入國家海關境內。

所以包裝在國際貨物運輸中是一個不可忽視的關鍵問題，如果在包裝過程中出了問題，運輸過程中會出現很多預想不到的麻煩，為了避免這些麻煩，綜合考慮這些上述因素是很有必要的。

（三）租船訂艙

租船訂艙是國際貨物運輸中很重要的環節，也是最容易出現問題的地方。所以，做好租船訂艙工作是國際貨物運輸風險防范的重點。

（1）運輸方式的選擇

國際貿易中的貨物運輸方式的選擇，要根據貨物的種類、數量、特性結合租船市場的情況加以選擇。海上貨物運輸按照船舶的經營方式不同，可分為班輪運輸和租船運輸兩類。班輪運輸方式的特點：1、固定航線2、固定港口3、固定船期4、相對固定的費率。租船運輸的特點：1、適合大宗的貨物2、競爭的運價3、“四不固定”4、適合特種的物品。根據以上兩種不同運輸方式的特點，在國際貿易中的零星貨物和一般雜貨一般用班輪運輸，而大宗貨物、交貨期集中的貨物，或者發貨港與目的港之間沒有直達班輪時，都采用租船方式來運輸。如：糧食、礦砂、石油、煤炭、木材等，大都采用租賃船舶來運輸。選擇適當的運輸方式不僅可以節省運輸成本，即應得更大的利潤，而且可以降低風險。

(2)租船訂艙

做好運輸方式的選擇以后，下一步工作就是選擇貨運公司或船舶出租公司的問題了。首先是對租船市場的調查，從租船市場上選出資信比較好的企業，然后再從運價上考慮，決定租用那家的船。貨代的資信直接對貨物運輸的風險相關聯，最近以來屢屢發生買方與貨代勾結，要求船方無單放貨，造成賣方錢貨兩空的事情。另外，還有的貨代只在裝運口岸設個小小的辦事處，并無實際辦理裝運的能力，回過來再通過我方有關機構辦理，既增加了環節，降低了效率，又提高了費用。資信不好的堅決不租用，無論它的價格多么優惠。如果是租船運輸，需要更加謹慎，租船程序相對比較復雜。不僅要對船東的資信和經營狀況調查，還要具體了解船東的名稱、船舶的名稱、船籍、噸位、船齡、航行的范圍等。原則上從適航、適貨、經濟實惠、安全保險等方面考慮做出決定，船齡超過15年的一般不租用，防止替代船（姊妹船，雖然兩船是同一廠家在同一時間制造的，但是由于他們的使用程度不一樣，磨損程度、安全系數是不一樣的。

確定船東以后，應該是訂艙問題了。訂艙的時候要以如實告知的原則，貨物的名稱、種類、包裝形態、貨物的數量和貨物運輸的特殊要求等。為了安全運送，承運人必須了解貨物的性質和特點，以判斷船舶的結構、設備和管理上是否適合裝載和能否安全運輸這批貨物。如果實際裝貨的所占空間超過預定的空間，船東有權利拒絕裝載多余的部分；如果預定空間比實際裝載貨物所占空間大，由此造成的空艙，租船人要承擔“空艙費”。價值比較高的貨物，而有沒有通知承運人，如果貨物發生被盜，是按普通貨物賠償的。由運輸特殊要求的，像冷藏、保濕、通風、防潮等特殊要求的要如實及時告訴對方，以合理安排艙位。如果是托運人沒有如實告知造成的貨物的損失和毀滅承運人概不負責。

認真做好租船訂艙合同，分清雙方的義務和責任，如發生意外及時通知對方，避免不必要的糾紛。

（四）貨物的裝卸

貨物的裝卸首先要做好船貨的銜接工作，避免出現貨等船或者船等貨。貨物要在合理的時間運抵碼頭。貨到碼頭太早如果氣候的突變，就的采取必要的應急措施，沒有必要的應急措施可能引起貨物的損失，采取了應急措施就增加了不必要的費用。也不能太晚，要留出一定的裝船時間。

要對國家上有關的計算裝卸時間經常使用的術語有所了解，尤其是貨物裝卸港的裝卸時間的計算方法。注意裝船的許可時間，租船時都要規定租方要在多少時間內完成裝卸時間，如果超過了許可時間租方受罰，提前完成則受獎。這就是我們通常所說的“滯期費”和“速遣費”。所以裝卸的速度和裝卸日的規定應引起高度重視，要根據港口的裝運速度來確定大概的裝運時間。要弄清楚合同中對日的理解，工作日、連續日、晴天工作日、連續24小時良好工作日。爭取“速遣費”，保證不拿“滯期費”。做好船貨的銜接工作看似簡單的工作，但是在國際貿易仍然發生過不少滯期費的糾紛。如：1984年10月9日，中國五金礦產進出口總公司（以下簡稱買方）與美國紐約雨果父子國際銷售股份有限公司（HUGO NEW＆ SONS INTERNATIONAL SALS CORP．）（以下簡稱賣方）簽訂一項買賣合同。合同約定買方從美國進口2.4萬噸廢鋼鐵，按成本加運費計價（ C ＆ F）；由賣方租船，從美國東海岸港口裝貨，裝運期 自1984年10月20日至11月30日，卸貨港中國大連。合同附加 條款的第6條第1款規定：卸貨港每連續24小時晴天工作日應卸貨1500公噸（節假日除外）。滯期費每日4500美元，滯期時間連續計算。1984年11月9日，賣方同巴拿馬瑪麗娜維法航運公司簽訂租船合同，租用該公司所屬“凱法勞尼亞”輪。租船合同約定．滯期費按每日 4600美元計算；"凱法勞尼亞"輪在美國羅德島普維斯和波士頓港將買方購買 的 24，755．5噸貨物裝船后，分別于 1984年 11月 29日、12月 6日 簽發了以中國對外貿易運輸公司為通知人的指示提單。該輪于 1984年12月7日從波士頓啟航，1985年1月18日到達卸貨港大連。該輪到港后，遞交了《準備就緒通知書》，停泊在錨地等待卸 貨，但港口一直未予卸貨。以后大連外輪代理公司通知該輪移往青島港卸貨。該輪于2月13日到達青島，直至 3月 14日才開始卸貨。1985年5月 9日，該輪船東向青島海事法院申請留置收貨人在船上的待卸貨物，并要求收貨人立即支付已到期的39.56萬美元的滯期費和預計至卸貨完畢可能繼續產生的滯期費。

貨物的裝卸應小心謹慎的為原則前提，盡可能減少貨損。在作業現場配備設施、機械、工具，在勞動力安排等方面做好充分準備。針對作業貨物的性質及裝船工藝要求，制定安全質量防范措施。聽從承運人的指導，按計劃積載圖的裝貨順序和部位裝艙。作業按運貨質量標準要求進行，嚴格遵守操作規程，合理使用裝卸工具，貨物輕搬輕放。

（五）海運提單

國際貿易中的海運提單 ,是船務公司所發的貨物收據 ,也是托運人與船務公司所訂的運貨契約 ,對承運人和托運人雙方當事人均有約束力 ,同時也是持單人在目的地請船務公司交付貨物的憑證。它的基本作用是充當貨物收據、貨物憑證及運輸公司的證據等。由于承運人承諾提單的合法持有人在規定的地點憑提單提取貨物 ,所以提單就成為支配貨物所有權的文件。它可以轉讓 ,可以進行信貸、抵押以及據此索賠等。因此 ,提單是一種物權憑證 ,然而 ,在國際貿易中 ,提單的使用也帶來種種風險。

(1)倒簽和預借提單

兩種都是由于買方沒有備貨或貨物沒能按時運到裝運港口，沒能按時裝上船。倒簽提單或預借提單 ,托運人的目的都是為了使得提單簽發日期符合信用證要求 ,順利結匯 ,但對收貨人來說 ,則構成合謀欺詐 ,可能使收貨人蒙受重大損失。如山西醫藥保健品進出口公司于 1 988年秋與德國某中間商成交氯霉素膠囊20000聽 ,每聽單價為 8美元 (到岸價格 ),目的港為德國漢堡 ,交貨期為 1 2月 1 1日。國外按時開來信用證 ,證上列明最遲裝船期為 1 988年 1 2月 3 1日。山西醫藥保健品進出口公司原安排裝運的輪船于 1 2月 3 1日才抵達裝運港 ,由于種種原因 ,該批貨物實際上在 1 989年 1月 8日才裝船。當時倒簽提單日期為 1 988年 1 2月 3 1日 ,并向銀行交單議付。貨物于 4月初到達漢堡港 ,引起買方懷疑 ,即會同法院檢驗員登輪查閱航運日志 ,發現實際裝運日期為 1 989年 1月 8日 ,遂拒收貨物 ,并向山西醫藥保健品進出口公司提出索賠。第一 ,退還貨款160000美元 ;第二 , 2月 2 5日～ 4月 2日的利息損失 ,按 14.45%的利率計算賠付 ;第三 ,其它有關駁船等費用由賣方承擔。山西醫藥保健品進出口公司多次與中間商協商無效 ,后經我商參處協助配合 ,才以每聽2.00美元 ,共賠償40000美元了解此案 ,賠償金額占貨資的2 5%。所以在國際貿易中要杜絕倒簽和預借提單。不僅可以減少收貨人損失，也有利于出口商和承運人良好形象的樹立。

(2)偽造提單。

在信用證貿易中 ,只要單證符合信用證的要求 ,銀行即根據信用證付款 ,而不審查單證的來源及其真實性。一些不法商人即利用信用證中這一法律空子偽造提單 ,以騙取買方付出貨款 ,這時貨物可能根本沒有裝船 ,或雖然裝船 ,但貨物有瑕疵。如山西省五金公司訴馬來西亞得泰船務有限公司、馬來西亞達利 (私人 )有限公司海上貨物運輸提單欺詐糾紛案 ,原告與被告達利公司簽訂合同 ,購買一批五金材料 ,付款方式為即期信用證 ,后得泰公司簽發了符合信用證要求的提單 ,提單載明了貨物已裝上該公司“特米斯克”輪 ,并向我國外輪代理公司查詢靠泊我國港口的手續。“托運人”達利公司持提單銀行結匯 ,后經查 ,貨物根本沒有裝船 ,“特米斯克輪”也沒有駛往我國港口 ,達利公司用以結匯的提單純屬偽造 ,是船東和出口方合謀欺詐原告財產 ,幸虧原告及時識破 ,立即向我國法院提起訴訟 ,并申請訴訟保全 ,凍結了信用證 ,才沒有造成更大的損失。

在國際貿易中，尤其是出口方更應該預防出口方和承運人勾結用偽造提單騙取貨款。對客戶的資信情況全面了解,選擇信譽好的交易伙伴。使用標準的高質量的難以偽造的提單。司法部門要加大偽造單據的打擊力度，嚴懲造假者。

(3)無提單交貨。

在海上運輸中 ,提單是物權憑證 ,貨物運到目的港后 ,承運人有義務將貨物交給正本提單持有人 ,但因種種原因 ,貨物運抵目的港時 ,提單還沒有流到收貨人手中 ,這種情況在遠洋運輸中更為常見。如果承運人將貨物交給非正本提單持有人 ,則可能造成錯誤交貨 ,構成對提單持有人的侵權。有這樣一個案例 :山西某進出口公司給某醫學院附屬醫院進口腹腔鏡 ,香港晨達公司將貨交承運人某航運公司航程承運 ,承運人裝船后簽發提單 ,晨達公司憑提單等單證委托銀行結匯。收貨人即賣買合同的買方一直未向銀行付款贖單 ,后銀行將整套單據退回 ,承運人將貨運抵目的港后 ,其代理將貨物無單交付收貨人。晨達公司得悉后 ,傳真給收貨人就貨款進行協商 ,同意降低價格 ,但未能達成協議。于是晨達公司向法院起訴 ,控告承運人侵犯了提單持有人的權利 ,要求被告人(某航運公司 )承擔無單放貨的責任 ,賠償全部貨款和利息損失。

在無提單放貨過程中 ,提取貨物的不一定是賣買合同的買方 ,有可能被冒領 ,這時收貨人往往不易查明 ,也有船方偷貨的可能 ,因此 ,無提單交貨風險是很大的。選擇可靠的海運公司 (承運人 )運載貨物，可以很大的降低無提單放貨的風險。

(4)以保函換取清潔提單。

是托運人和承運人對收貨人的一種欺詐行為。一般在如下情況下使用 :貨物包裝有少量污染、破包 ,個別情況下承托雙方對裝船數量發生爭議 ,如果采取換貨翻倉或重新理數 ,這將造成船期損失 ,得不償失。在此情況下 ,承運人為了維護自己的利益 ,有權在提單上批注 ,這樣 ,該提單就成為不清潔提單而影響托運人的銀行結匯。因此 ,承托雙方協議 ,由托運人向承運人就貨物實際情況爭議事項出具保函 ,保證賠付承運人因所保證事項給承運人造

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