04 貴州網紅高速服務區(貴州露營地點推薦2020-交通指南)

城市主干道：金融數博大道核心位置，貴陽市軌道交通1號線和4號線也將在此交匯，形成貴陽市最大的軌道交通換乘站，未來每天將會有數十萬輕軌人流量。與此同時，項目覆蓋周邊高端住宅人群、金融會展人群、市政高知人群等巨大優質消費客群。其區位優勢及地位不言而喻。

自駕行大美貴州游記（五）結束篇

感受多彩貴州

-最絢麗淳樸的自然美

五、行車篇

行車篇在許多人看來是非常枯燥乏味的，不好玩；但在我，卻是最看重的一個章節。

2021年9月25日的下午，罕見的秋老虎肆虐，氣溫高達36度，我車駛進返程最后一個高速服務區-大冶服務區，距我家只有6.6公里，整理后備箱后排座上的行李，擺放整齊，喝水休息，以最好的狀態平安回家。

我對副駕說：許多自駕游的在即將下高速時，松了一口氣終于到家了，誰知一松懈在進高速收費站時，因疲勞眼睛不聽使喚，迎面撞上進站石墩，釀成大禍。

我接著說：只有踩下剎車踏板、將車停在自家車位熄火那一刻時，才算安全到家了。

2021年9月6日上午7：30，開啟了貴州自駕游的行程，至9月25日順利到家，為期20天。

此次自駕從湖北省黃石市出發，穿過鄂東南，由東向西橫貫整個湖南省，經貴州銅仁進入梵凈山景區后，繞行游山玩水大半個貴州，回程途中游玩湖南鳳凰古城，經湖南南縣返程回到黃石。

全程3775公里，加了5次油，計1346元，途中給車充電60元，全程油電合計費用1406元，合0.37元/公里。

安全抵達目的地，是我開車唯一的準則。基于這個原則，我不趕路，更不趕夜路，不疲勞駕駛，只走自己有操控把握的路。

全程幾乎跑高速公路，中國基建狂魔，已將高速公路延伸至貴州省各個景區的邊緣，非常的便捷。

貴州的國道現在也好走，大部分已是鋪裝路面，很多地方幾乎與高速公路并駕齊驅，但時間要比高速多一倍左右。

時間就是效率，這是錢無法衡量的。

作為承上啟下的一次遠程自駕，我格外看重，寧肯小心有余，也絕不放縱，操控上有可圈可點之處，也有許多毛病依然頑固，撿些記的住的地方記錄下來，加深印象，不斷提升自己。

1、高速

好的方面：

~始終保持跟車距離。

牢記老師的話：跟車距離就是保命距離。這一點我做的特別好，無論車少，還是密集車流，我始終保持和速度相應的跟車距離，如有車插進來，我會降速繼續和前車保持相應距離。

~高度警覺入口出口

但逢高速出入口、服務區出入口，我都高度警覺，提前收油將腳放在制動踏板上觀察通過，車多時，提前變道至左車道，遠離出入口。

~高度注重高速樞紐銜接路口，按標識降速。

但逢臨近高速換路樞紐、出入口等區域時，我會降速關閉音響，豎起耳朵聽導航播報，瞪大眼睛看前方標識，副駕也高度警覺提示我。來去無一處走錯。

~嚴防被追尾

高速開車時，我會像兔子一樣機警，我隨時評估，我車前后左右有對我威脅的車，我會不間斷地掃左右后視鏡、瞟內后視鏡，隨時處置，始終將自己置于相對安全的車位，但凡降速前，我會瞟內后視鏡，絕不讓后車追尾。

~超大貨前燈語

這趟高速行程下來，超大貨無數，經常是超了一輛又一輛，連續超大貨。我基本保持了超大貨前，燈語溝通，打左轉向燈，我不管人家怎么做，但我一直堅持，一路下來從未發生險情。憑直覺有些大貨正準備超前大貨時，肯定看見了我左轉向燈并快速接近，便放棄超車讓我先超他。

~跟車舒服

回程后期發現，如果跟在一輛自己認可車速的前車后面，保持車距長久跟著，真的很舒服，極大的緩解了緊張感，很輕松。

~穿越隧道開燈翻鏡

自駕恩施大峽谷時，副駕數了穿越66個隧道。此次貴州行穿越無數隧道，進隧道，出隧道；出隧道，進隧道；穿越隧道群，長隧道短隧道，已數不過來，穿麻木了。好處是基本適應了隧道環境。每穿一個隧道必做2個動作，打開近光燈翻開墨鏡。

貴州隧道最漂亮，燈光相對亮一些且布局美觀，也算一景。

羅列起來可能還有一些，就不多啰嗦了，免得生厭。

不好的方面：

貴州行高速公路跑下來，一些毛病現在依然能回憶起來，一些當時就讓副駕記在手機上了。記錄下來告戒自己必須得改。

~急躁情緒

貴州山多路彎，限速100公里/小時，合情合理；湖南許多路段，地勢平坦道路筆直，陽光照耀，也限速時速100公里，不免產生厭煩心理，體現在操控上受情緒支配，不由自主的提速，多次不知不覺的上到了時速140多，140多不可怕，可怕的是由煩躁導致的。必須約束自己，最高不能突破120公里。

~不夠質感

嫌棄前面一些車慢，左穿右超，貌似開的好，實則毛躁，不夠穩健，缺乏行車質感，恰到好處。還沒到“車技練成快而穩”的境界，繼續積淀，不做超出掌控范圍的事，功到自然成。

~確沒看見

在紅楓湖高速出口進收費站時，一小黃貨車從我左邊道快速斜插而過，嚇我一跳，我直走，如沒減速就撞上了。第一次遇這種情況，屬觀察不到位，今后要扭頭掃一下左道。

應該還有許多，確實想不起來了，暫且放過吧

2、國道省道縣道……等

也走了一些國道、省道、縣道、鄉道，總體還是在車技掌握范圍，雖談不上行云流水，卻也順暢。國道省道縣道等路上跑的路程和時間不多，但出現的風險卻大于高速。

盤了四個地方的山路

①鎮遠古鎮

古鎮景區西門一家賓館評分高、安靜，還可以給我車充電，但需繞城從西邊經青龍橋進鎮。我當即同意了。

從梵凈山一路過來進入鎮遠古城，走著走著，路越來越窄，變成雙向雙車道了，很長一段路看不到車，我納悶走錯了，讓副駕用手機按對方發的定位導航一下，沒錯啊。好吧，繼續走，變成盤山路了，上上下下走了許多回頭彎，會車時雙方默契互讓，我高度警覺但不緊張，處于興奮狀態，尚在自己車技撐控范圍，不知開了多長時間到達西門青龍橋上。對車技有提升，事后回想蠻好。

②紅楓湖大橋到鴨池河大橋

研究貴州地圖時，紅楓湖到鴨池河有2條路，一條普通公路直達無費用（50公里左右），一條高速公路要繞一圈，時間長十幾分鐘。反復斟酌后決定走普通公路。

這條普通公路應該是省道、縣道、鄉道、村道等融合在一起的雜路。進入時尚好，越走路況越復雜，非鋪裝路面了，“屋漏偏逢連夜雨”，走著下起雨來了，路越來越窄越來越爛，還有盤山路，我是屬于那種路況越復雜卻越興奮的人，調集全身神經進入戰備狀態，一級警覺，窄路超車、會車、讓車，接二連三的過水坑路等。

途中遇二次險情：

-遭遇小牛。狹窄爛路上坡時，前方一小牛羔極為緩慢地走在路中右側，我欲緩慢從小牛前方左側駛過，誰知小牛加快向前走動，我緊急剎車停在距小牛1米左右位置上，小牛未受任何驚嚇不緊不慢地穿過馬路，估計已練出來了。我驚魂未定，緩了一口氣，自己判斷有誤，要么停車等待小牛過后再走；要么緩慢從右側小牛屁股后面走，下次有經驗了。

-搶過路口。感覺走了很長時間，穿過一段又一段的爛路，終于到了一個丅型路口，當時，我后車還在從左邊擠上來，左邊路口許多車擁在路口，右邊車停在路口等燈，情形非常混亂，我強烈的感覺到很不安全，決定也就在幾秒鐘內，我毫不猶豫當機立斷進入路口，左轉大彎進入右邊車道，瞬間，我擺脫了險境，頓時安全了。副駕說，可能撞了紅燈；我說，在所不惜，即使扣分罰款我也認了。至今未收到信息。

③鴨池河山路

從鴨池河下高速去看大橋時，走了一段盤山縣道，瀝青鋪裝道路，雙向雙車道，路窄但好走。盤了許多的回頭盤，遇見過彎不減速兩車相撞事故現場，我加大警覺性放慢車速，盤了一彎又彎，安全往返無瑕疵。

④矮寨網紅盤山路

瀝青鋪裝路，全程感覺不大，沒什么寫點。

3、具體毛病

①9月15日早上，在去興義市的雙向雙車道上，前面電動車，三輪車龜速，跟了一段，內心急躁有些不耐煩了，加速借道超越，對向道前方已有車過來。應該耐住性子在跟一段為好。

②9月23日早上，在出鳳凰古城時，我從支路左拐進主路搶行了，造成主路車剎車減速了，存在打蠻現象，沒吃到虧，真的要改。

應該還有一些，沒能記錄下來。

4、車輛情況

我是2021年6月9日提的車，插電混動車宋plusdmi。此次貴州行，載著我們安全平穩順利往返，沒有一絲掉鏈子的情況。

-座位舒服

車輛駕乘設計科學，腿托和腰部支撐恰到好處，貼合緊實，我有腰椎盤突出癥，行前備好了護腰帶，但一路上一次沒帶過。20天開下來，我和副駕頸、肩、腰沒有任何不適的感覺。

-動力充沛

由電動加持，動力相當于高功率2.0T版本，爬坡、提速、高速上再提速動力響應迅捷，平順而有力。

-充電方便

貴州行10個住宿點，除千戶苗寨、鳳凰古城、石阡小鎮3處車無法停進賓館不能充電外，其他7個住宿賓館均提供了空調插座，順利充電，貴州4個賓館均免費提供充電，湖南3個賓館按電量收費。

沒能充電時，我采取了2個辦法，其一、原地啟動發動機用油充電至50%電量；其二、強制保電，上高速時，由反沖電和發動機充電，電量反沖至42%，二種辦法都可以解決用電需求。

所有在高速上的中餐，均是用車外放電蒸煮的，220伏放電非常方便，用電量也不大。

車輛不足的地方：

-后備箱小了一點；

-后視窗玻璃小了，且為隱秘性玻璃，影響后視鏡觀察；

貴州20天自駕行，我們有了一些突破，除了品嘗當地美食外，三餐基本上都是自己做；但尚未嘗試在車里睡覺，或許有一天勇敢地去體驗一下，可能會適應也未可知。

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