04 遼寧省對外貿易現狀分析 十四五(中國船舶未來發展前景怎么樣)

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9.2 汽車內飾行業投資特性分析

9.2.1 行業進入壁壘分析

（1）市場準入壁壘

（2）技術壁壘

（3）資金壁壘

（4）渠道壁壘

（5）品牌壁壘

（6）其他壁壘

9.2.2 行業季節特征分析

9.2.3 行業經營模式分析

9.2.4 行業盈利因素分析

9.3 汽車內飾行業發展趨勢與前景預測

9.3.1 行業發展存在的問題及策略建議

（1）行業發展存在的問題分析

（2）行業發展策略建議

9.3.2 汽車內飾行業發展趨勢分析

（1）行業技術發展趨勢分析

（2）行業產品發展趨勢分析

（3）行業市場競爭趨勢分析

（4）行業產品應用領域發展趨勢

9.3.3 汽車內飾行業發展前景預測

（1）行業發展驅動因素分析

（2）汽車內飾行業供需前景預測

9.4 汽車內飾行業投資風險分

中國船舶未來發展前景怎么樣

行業主要上市公司：中國重工(601989)、中國船舶(600150)、中國動力(600482)、中船防務(600685)、中船科技(600072)、亞星錨鏈(601890)、海蘭信(300065)、天海防務(300008)、國瑞科技(300600)、中科海訊(300810)、江龍船艇(300589)

本文核心數據：中國船舶制造三大運行指標;重點監測船舶制造企業產值;規模以上船舶制造企業銷售收入;出口船舶三大指標。

行業概況

1、定義

船舶是各種船只的總稱，指能夠航行或停泊于水域進行運輸或作業的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技術性能、裝備和結構型式。

船舶制造行業，即造船業，是現代綜合性產業，也是軍民結合的戰略性產業。作為關乎國民經濟發展與國防安全的重要產業，船舶制造行業為海洋開發、航運交通、能源運輸、國防建設等提供必要的技術裝備，是我國制造業中不可或缺的重要組成成分。

現代船舶種類較多，可按船體材料、航行區域、動力裝置、推進方式、航行狀態、用途等方式對船舶進行分類。其中，最能說明船舶特征的是按照船舶的用途來進行分類，具體參見下表。

2、產業鏈剖析

鋼材、有色金屬、復合材料和船用配套設備等是船舶生產中重要的原材料，這些原材料的任何變動都會影響到船舶的生產質量、成本等。了解鋼材、有色金屬、復合材料的產量、價格走勢將對船舶制造行業成本的控制有所幫助，同時了解船用配套設備的技術研發，有利于船舶新產品的開發。

船舶廣泛應用于航運、國防軍工、海洋工程裝備等行業，是航運、國防軍工、海洋工程裝備等行業的重要配套產品，其產品性能必須滿足這些行業的需要。船舶制造行業的發展依賴著下游行業的拉動，同時也制約著這些行業的發展。

行業發展歷程：初步建立現代高水平船舶工業體系

世界大國的崛起，無一不起步于造船、經略于海洋。作為一個國家工業水平的象征，船舶工業具有高度的產業擴展性，有著“綜合工業之冠”的美譽。

回首自近代以來150多年的發展歷程，我國船舶制造業經歷了廢墟起步、對外開放、世界跨越、繼往開來等主要階段，由千瘡百孔到重獲生機、由百業待興到脫胎換骨，見證了時代的興衰百態，鐫刻了實業興國的永恒。當前，我國已邁入世界造船大國的行列，國際競爭力達到世界一流水平，基本形成了船舶現代科技創新體系，初步建立了現代高水平的船舶工業體系。

行業政策背景：船舶制造行業向綠色和智能化轉型升級

根據十四五規劃，航運業的綠色和智能制造轉型升級，將為一些小型和小眾船型的新造船板塊帶來新的發展機會，中國整體造船市場將呈現出三大主力船型以外的多樣化發展。前瞻分析認為，未來五年內我國支線集裝箱船、小型和大型LNG船以及海上風電船舶建造前景向好;郵輪板塊受益于疫情后游客數量增長、中國郵輪港口建設的影響，中長期發展前景光明。

同時，為實現中國“2030年碳達峰”和“2060年碳中和”的發展目標，船舶制造行業必須大力推進零碳排放船舶發展，同時加快培育低碳/零碳排放船舶新內需，將液化天然氣(LNG)加注站、船用加氫站、船舶大功率充電樁等納入“新基建”范圍，在資金投入、運營維護等方面提供支持政策，確保基礎設施建設與低碳/零碳排放船舶研發運營計劃保持同步;制定瞄準未來更高溫室氣體減排要求、實施新一輪老舊船舶淘汰計劃和“綠色長江”“綠色珠江”等產業化項目支持政策;通過設立產業基金、財政補貼等方式，支持高能耗、高排放的遠洋、沿海、內河船舶拆解更新;推動LNG燃料、鋰電池、燃料電池等新型動力應用，支持船舶改造油氣收集系統和岸電受電設施。

行業發展現狀

1、中國造船三大指標平穩增長

2020年，全國造船完工3853萬載重噸，同比增長4.9%。承接新船訂單2893萬載重噸，同比下降0.5%。截至2020年12月底，手持船舶訂單7111萬載重噸，同比下降12.9%。

2021年1-7月，全國造船完工2418萬載重噸，同比增長20.7%。承接新船訂單4522萬載重噸，同比增長223.2%。截至2021年7月底，全國手持船舶訂單8967萬載重噸，同比增長18.6%，比2020年底手持訂單增長26.1%。

2、2020年重點監測船舶制造企業產值達1530億元

2014-2021年，中國船舶工業行業協會重點監測企業的工業總產值波動變化。2020年1-11月，船舶行業75家重點監測企業完成工業總產值3411億元，同比下降0.9%。其中船舶制造產值1530億元，同比下降2.3%;船舶配套產值251億元，同比下降4.6%;船舶修理產值147億元，同比增長12.2%。

2021年1-7月，75家重點監測船舶企業完成工業總產值2140億元，同比增長15.1%。其中船舶制造產值931億元，同比增長16.2%;船舶配套產值174億元，同比增長20%;船舶修理產值81億元，同比下降10.9%。

注：每年重點監測船舶企業數量略有不同，2014-2021年重點監測企業數量分別為87、88、94、80、80、80、80、75和75家，同比增速根據企業數量進行相應調整。

3、船舶制造企業營收受疫情影響較大

不同于船舶工業其他業務的增長態勢，2013-2020年，我國規模以上船舶制造企業的銷售收入呈波動下降趨勢，作為傳統制造業的船舶制造行業持續低迷。

2020年，全國規模以上船舶工業企業實現銷售收入4362.4億元，同比增長0.6%。其中，船舶制造企業銷售收入為3029.8億元，同比下降13%;船舶配套企業銷售收入為494.9億元，同比增長2.4%;船舶修理企業銷售收入為299.3億元，同比增長13.5%;船舶改裝企業銷售收入為39.3億元，同比下降2.7%;船舶拆除企業銷售收入為54.3億元，同比下降31.1%;海工裝備制造企業銷售收入為439.6億元，同比增長19.3%;航標器材及其他浮動裝置的制造企業銷售收入為5.2億元，同比下降17.2%。

注：1)部分年份統計口徑不同;2)同比增速根據當年規模以上企業數量進行了調整。

4、出口船舶訂單占手持訂單量的比重高達88%

2020年，全國完工出口船3425萬載重噸，同比增長2.1%;承接出口船訂單2445萬載重噸，同比下降9.3%;12月底，手持出口船訂單6521萬載重噸，同比下降13.3%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的88.9%、84.5%和91.7%。

2021年1-7月，全國完工出口船2265.3萬載重噸，同比增長22.4%;承接出口船訂單4031.2萬載重噸，同比增長219.4%;截至2021年7月底，手持出口船訂單7917.7萬載重噸，同比增長13.7%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的93.7%、89.1%和88.3%。

行業競爭格局

1、區域競爭：華東地區造船實力較強

從企業數量上來看，截至2021年8月18日，國內船舶制造相關企業數量多達82449家，其中大部分的企業主要集中在江蘇(20340家)、山東(10156家)、上海(8440家)、浙江(8417家)、廣東(7642家)、遼寧(4513家)、福建(4249家)、湖北(2709家)等八個省/市，前八省份產業集中度達80.61%(按照企業數量)。

從發展情況來看，我國船舶制造行業目前的競爭格局是央企、地方造船企業、民營造船企業“三足鼎立”的格局。央企是中國船舶集團有限公司，地方造船企業和民營造船企業則主要分布在長三角和珠三角地區，如江龍船艇、揚子江造船、新時代造船、金海灣船業等。

從船舶制造行業總體運行情況來看，據《中國船舶工業年鑒2020》所統計的2019年情況來看，華東、東北地區和華南地區的造船完工量、新接訂單量和手持訂單量占據了全國相當的份額，其中又以江蘇省、上海市、遼寧省、浙江省、廣東省等占比較多。

2、企業競爭：前十企業市場集中度不斷提高

近年來，我國船舶制造行業的市場集中度持續提高。2020年，造船完工量前10家企業占全國總量的70.6%、新接船舶訂單前10家企業占全國總量的74.2%、手持船舶訂單前10家企業占全國總量的68%，新接訂單向優勢企業集中趨勢明顯。

2020年，我國船舶制造龍頭企業競爭能力進一步提升，分別有5家、6家和6家企業進入世界造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強，并且我國造船完工量和手持訂單量世界十強相比2019年分別增加了1家和2家。

在船舶制造行業的11家上市企業中，選取8家較具代表性的企業，對其業務布局情況整理如下。

行業發展前景預測

展望未來，全球多國已開始接種疫苗，新冠疫情將逐步得到控制，世界經濟貿易有望慢慢恢復正常。隨著國際航運業和油氣產業的復蘇，船東投資信心得到提振，被壓制的市場需求可能釋放。

然而，由于環保政策、可替代燃料等原因，未來船海市場的發展仍存在較多不確定性。綜合全球船舶制造行業發展情況、各船型船齡情況、船東對存在弊端的LNG動力船舶的觀望態度、我國造船三大指標的歷史數據等，前瞻分析認為2021年我國造船完工量預計將達3900萬載重噸，新接訂單量有望增長至5500萬載重噸，由此手持訂單量將進一步增加至8711萬載重噸;

2021-2026年我國船舶制造產能預計將與2020年基本持平，新接訂單量波動變化，造船完工量將根據新接訂單量靈活調整，手持訂單量則根據每年新接訂單量及造船完工量進行計算，預計2026年絕對環保的可替代燃料動力技術仍未能實踐應用于船舶中，新接訂單量將下降至2800萬載重噸。

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