04 遠東南京國內貿易公司(南京有什么知名大公司？)

111 浙江遠洋運輸有限公司 浙江

112 舟山洛達海運有限公司 浙江

113 浙江省海運集團臺州海運有限公司 浙江

114 舟山市普陀油脂運貿有限公司 浙江

115 舟山海光海運有限公司 浙江

116 樂清市華遠海運有限公司 浙江

117 寧波東海海運有限公司 浙江

118 樂清市永興船務有限公司 浙江

119 舟山躍達海運有限公司 浙江

120 寧波市商輪有限責任公司 浙江

121 浙華石油運輸聯營公司 浙江

122 舟山海寶運輸公司（舟山漁業） 浙江

123 浙江省海運集團有限公司 浙江

124 寧波海運集團有限公司 浙江

125 舟山通洲船務有限公司 浙江

126 寧波海光船務有限公司 浙江

127 舟山千島船務有限公司 浙江

128 舟山市衛豐國際船舶管理有限公司 浙江

129 溫州市新達海運有限公司 浙江

130 溫州華電油氣運輸有限公司 浙江

131 舟山中昌海運有限責任公司 浙江

132 福建省輪船總公司 福建

133 福建長安船務有限公司 福建

134 福建省廈門輪船總公司 福建

135 福建省船東協會 福建

136 泉州船東協會 福建

137 福州市馬尾輪船有限公司 福建

138 福建捷安船務有限公司 福建

139 福建冠海海運有限公司 福建

140 福建省漳州輪船有限公司 福建

141 福建國航遠洋運輸(集團)股份有限公司 福建

142 廈門經濟特區船務有限公司 福建

143 廈門遠洋運輸公司 福建

144 廈門三聯船務企業有限公司 福建

145 廈門中油鷺航油汽有限公司 福建

146 廈門船東協會 福建

147 廈門誠毅船務公司 福建

148 廈門海隆對外勞務合作有限公司 福建

149 廈門東明航運有限公司 福建

150 中國長江航運(集團)總公司 湖北

151 海南順發船務公司 湖北

152 湖北省睛川輪船有限公司 湖北

153 湖北天恩石化氣船運輸有限公司 湖北

154 武漢長海集裝箱航運有限公司 湖北

155 湖北琴臺船務有限公司 湖北

156 武漢徑緯液化氣船務有限公司 湖北

157 廣州遠洋運輸公司 廣東

158 深圳遠洋運輸股份有限公司 廣東

159 中海發展股份有限公司貸輪公司 廣東

160 深圳市航運集團有限公司 廣東

161 深圳市保得海運有限公司 廣東

162 深圳達希海運有限公司 廣東

163 蛇口船務運輸有限公司 廣東

164 蛇口華南液化氣船務有限公司 廣東

165 中遠遠達航運有限公司 廣東

166 深圳市浩達海運有限公司 廣東

167 深圳中遠龍鵬液化氣運輸有限公司 廣東

168 廣東省湛江港船舶分公司 廣東

169 廣東省船東協會 廣東

170 廣東省遠洋運輸有限公司 廣東

171 廣東省珠江油運有限公司 廣東

172 廣東省湛江海鷹船舶燃料運輸有限公司 廣東

173 廣東省湛江航運集團有限公司 廣東

174 廣東海運股份有限公司 廣東

175 中遠航運股份有限公司 廣東

176 湛江市船東協會 廣東

177 珠海旺通船務有限公司 廣東

178 珠海長航船務有限公司 廣東

179 交通部南海救助局 廣東

180 中海石油湛江海運有限公司 廣東

181 湛江經濟技術開發明日光船務有限公司 廣東

182 廣西梧州同舟船務運輸有限公司 廣西

183 防城港西南海洋運輸有限公司 廣西

184 廣西振海船務有限公司 廣西

185 中遠南方瀝青運輸有限公司 海南

186 中海(海南)海盛船務股份有限公司 海南

187 海南省船東協會 海南

188 中遠（香港）航運有限公司 香港

189 香港明華船務有限公司 香港

190 中國銀行(香港)公司 香港

基本上都有的 你可以網上查詢主頁

中外知名船公司大全

世界上知名船公司主要有：

1、MAERSK：這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是6層小樓，有電梯，但是沒什么人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。

2、MSC：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數出一定比例現金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是訂金，簽合同吧。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、長榮海運EMC：張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但后來市場越來越好，長榮越來越好，于是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。后來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。

4、中遠（買粉絲s買粉絲）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什么錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多股東和文物。據說打這以后中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。

5、鐵行渣華： P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學過海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就印在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩！ 不過，P&O, 已在07年被老馬收購了。

6、達飛輪船：達飛原名是CMA，就是 Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎么回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老板是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老板， CMA歷史上欠了CGM 很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務，而偏港和支線業務 ANL交由萬榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優勢，具體原因請在講述達貿公司時看吧。

7、加拿大太平洋：俗稱CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的鐵路運營公司，國有。這家公司十分掙錢，掙錢多了怎么辦呢，當然不會像MSC那樣去造船，MSC都不是正道來的，而且全是現金，CP就不用洗錢啊，于是就買船公司，先后買了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，統稱CP，但是在市場上又分別出現。對了，上述三家中文名稱是加拿大航運、墨西哥輪船、萊克斯。CP中國區的總代表和副總代表都是中年女士，香港人，韻味十足。

8、太平船務：新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關系十分之不一般。開放前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之后太平是第一個拿到國內經營資質的資班輪公司。太平集團的業務分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司。太平也是家族公司，創業者什么什么老先生（忘了）把三個公司交給兩個兒子經營。

9、中海。這是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配似的組合在一起，美其名曰“中國海運集團“，總裁李克麟系原中遠集團副總裁, 中國集裝箱之父（再往前是上遠總經理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現董事長）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命組建國海運集團。97年成立時李總裁集確定發展目標：集裝箱。將廣州海運局數十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字號的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產已經提完，做一固定資產成本十分的低，改造只后以極低的租金（完全是象征性的）租給中海集運，既增加了運力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條 2000TEU以上的船舶，開設了歐洲、地中海航線，開始向遠洋市場邁進。李總裁經營手法之獨特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發展與李總裁個人能力十分不開的。

10、OOCL

OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創辦人叫董浩云，可能大家都不認識，但董建華大家都認識把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其后他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務。物流圈、物流專業畢業論文、中國、物一九六九年，集裝箱運輸業興起，金山輪船易名東方海外貨柜航運。當時，“Victory”級船只只可運載三百個標準柜，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提并論。2003年第二季度兩艘特大船只的投入使用將使東方海外集裝

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