04 重慶洋文貿易有限公司(關于詹天佑的資料)

，八國聯軍入侵北京，關內外鐵路被英、俄占領，關外鐵路停工，詹天佑被派往江西萍醴鐵路。在該路，他反對外國工程師采用窄軌軌距的主張，堅持采用標準軌距。1901年，辛丑和約簽訂后，關內外鐵路由英、俄兩國歸還中國，詹天佑參加自帝俄手中收回該路，并迅速修復通車，工作出色，引起清政府注意。

1902年，為慈禧至西陵謁陵，清政府決定修筑新易鐵路（新城縣高碑店至易縣梁各莊43公里），由于英、法兩國爭奪修筑權，相持不下，清政府只好自力修筑，派詹天佑為總工程司。盡管工期緊迫，并在冬季施工，1903年4月即建成通車。該路之迅速建成，為其后自力修筑京張鐵路做了準備。這期間，詹天佑返粵奔父喪后，勘測了潮汕鐵路（潮州至汕頭39公里），歸途中路過上海，被聘為上海中國鐵路公司工程參議，籌劃江蘇滬寧鐵路并調查道清鐵路（道口至清化150公里）。

為國爭光

1905年到1909年，為發展商業，清政府決定修筑京張鐵路。詹天佑被派主持修路，先任總工程司兼會辦，后升任總辦兼總工程司。該路自北京至張家口，穿越軍都山脈，地形險峻，工程異常艱巨，長約200公里，為通往西北之要道。為爭奪修路權，英、俄兩國相持不下，清政府決定自力修筑，但缺乏信心。外國人紛紛議論，認為中國無力完成此路修筑工程。詹天佑則以為：“中國地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥！”，他面對著外國人的譏諷，以大無畏氣慨，率領全體筑路人員，知難而進，齊心為國爭光。

修筑之初，工程技術人員缺乏，詹天佑率僅有的兩名工程學員，于1905年5月，自豐臺經南口、八達嶺，勘測至張家口，隨即回測，并選測了自延慶州繞過八達嶺經德勝口、十三陵到昌平的比較線（對永定河谷路線，也曾考慮，以工程艱巨，限于經費及工期無可能采用，故未勘測）。6月回到天津總局，提出勘測及調查報告，并擬定修筑方案。計劃分三大段修筑，第一段（豐臺至南口）先行開工，以早日通車運輸而獲利；第二段（南口至岔道城）及第三段（岔道城至張家口），再詳細勘測。特別是第二段中南口至八達嶺，地形險峻，更須進一步選測比較線。報告中稱，“此路早成一日，公家即早獲一日之利益，商旅亦可早享一日之至便利，外人亦可早杜一日之覬覦；而路工之難，亦實為向來所未有。”

保路愛國

川漢鐵路開工典禮四川古稱天府之國，物產豐富，而交通不便。英、法兩國，早擬從中國西南地區入手，掠奪鐵路修筑權，從而在經濟上、政治上控制長江中下游地區。京張鐵路自行建成，推動了各省自辦鐵路的發展。四川、湖北人民決心集資自力修筑川漢鐵路，計劃由成都經重慶、萬縣至宜昌，長約1200公里，并以宜昌至萬縣為首段工程，長300余公里。宜萬段沿三峽而進，沿途連山大嶺，險峻異常。兩省議決，湖北省境內工程由四川省代修。1907年，四川省商辦川漢鐵路公司成立于成都，川、鄂兩省民眾呼吁派詹天佑主持路工，1909年，詹天佑被派任川漢鐵路總工程司兼會辦，只因京張鐵路工程未完，一時不能分身。經商議，先選派副手顏德慶離京張往宜昌，任川漢鐵路副總工程師。

在保路運動發展過程中，詹天佑對清政府的腐朽沒落，有了更進一步的認識。在辛亥革命爆發前，廣州緊張，富者多逃香港，商辦粵路公司人員，出現離散傾向，詹天佑的朋友亦勸他不要留住廣州。他召集各部門負責人，宣布決心堅守崗位，任何人想走可以離開，但須把經辦工作交待清楚。在詹天佑的影響帶動下，粵路公司無一人離去，在整個革命期間，列車照常開行。而鄰近的廣三鐵路，因領導人員率先逃跑，鐵路運輸和財產損失重大。

1912年5月，孫中山從事實業建設，首先到廣州視察廣東省商辦粵漢鐵路公司，詹天佑率公司人員歡迎。孫中山指示：“粵漢干路，關系民國建設前途盛大，且大利所在，并為振興實業之首務。……望速圖之。”同年9月，孫中山到達北京時，視察了京張鐵路和張綏鐵路工程局，并向報界宣布，擬請詹天佑等人籌劃全國鐵路。

詹天佑的資料

詹天佑的資料

詹天佑的資料 - 詹天佑簡介

詹天佑，字眷誠。1861年生于廣東南海縣。1872年7月8日年僅12歲的詹天佑作為中國第一批官辦留美學生留學美國。

詹天佑在美國先后就學于威哈吩小學，弩哈吩中學，1881年又以優異成績畢業于耶魯大學，并寫出題為《碼頭起重機的研究》的畢業論文，獲學士學位，并于同年回國。回國后詹天佑入馬尾船政前學堂學習，學成后派往福建水師旗艦“揚武”任炮手，參加了馬尾海戰。戰后被調入黃埔水師學堂任教習。

福建水師旗艦“揚武”

1888年，詹天佑由老同學鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。被湮沒了七年之久的詹天佑才有機會獻身于祖國的鐵路事業。此時正值天津-唐山鐵路施工，他不愿久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結果只用八十天的時間就竣工通車了。但李鴻章卻以英人金達之功上奏，并提升金達為總工程師。詹天佑之功就這樣被剽竊了。

1890年清政府又修關內外鐵路（今京沈鐵路），以金達為總工程師。1892年工程進行到灤河大橋，許多國家都想兜攬這樁生意，金達當然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國的承包者也都遭失敗。由于交工期限將至，金達才不得不求于詹天佑。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質土壤進行了周密的測量研究之后，決定改變樁址，采用中國傳統的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，勝利完成了打樁任務，建成灤河大橋。這一勝利長了中國人民的志氣。1894年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員。

此后，詹天佑又領導了京津路、萍醴路（萍鄉至醴陵）等鐵路的建筑。

袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣）。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱于六個月內完工。袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價值不大，卻是中國人自修鐵路之始，因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當時外國人必須在路基修成之后風干一年才可鋪軌的常規，僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為后來京張鐵路的修筑打下良好基礎。

張家口為北京通往內蒙古的要沖，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經濟價值和政治價值。當清廷要修京張路的消息傳出后，在華勢力最大的英國志在必得，視長城以北為其勢力范圍的沙俄誓不相讓，雙方爭持不下，最后達成協議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人自修此路，雙方可都不伸手。這樣，清政府就打消了求救于洋人的念頭而一心自修了。

1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務的艱巨性，他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷：有人說他是“自不量力”，“不過花幾個錢罷了”，甚至說他是“膽大妄為”。他給他的美國老師諾索樸夫人的信中就這樣說：“如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國工程師的不幸，同時帶給中國很大損失。在我接受這一任務前后，許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔當京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是我堅持我工程”。充分體現了中國知識分子的愛國心和民族責任心。

詹天佑勘測了三條路線，第二條繞道過遠為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由于清廷撥款有限，時間緊迫，詹天佑決定采用第一條路線，即從豐臺北上西直門、沙河、經南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長360華里。全線的難關在關溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當時為全國所沒有，世界所罕見；坡度極大，南口和八達嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐臺到南口為第一段，南口到康莊為第二段，余為第三段。

1905年9月4日正式開工，12月12日開始鋪軌。就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國人不能自修鐵路的證據，各種誹謗中傷紛至沓來。但詹天佑沒有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節車廂之間的連接性能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動掛鉤法，終于解決了這個問題。

1906年9月30日第一段工程全部通車，第二段工程同時開始。難關就在第二段，首先必須打通居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，最長的八達嶺隧道1，092公尺。這不僅要有精確的計算和正確的指揮，還要有新式的開山機、通風機和抽水機。前者對詹天佑都不成問題，而后者當時中國全都沒有，只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見。他們硬是克服了重重困難，終于在1908年9月完成了第二段工程。

第三段工程的難度僅次于關溝，首先遇到的是懷來大橋，這是京張路上最長的一座橋，它由七根一百英尺長的鋼梁架設而成。由于詹天佑正確地指揮，及時建成。1909年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區岔道一段雖不長，工程極難。右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈深的通道，山下要墊高七華里長的河床。詹天佑即以山上開道之石來墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護，勝利完成了第三段工段。

對于工程上的困難，詹天佑從未放在眼里，對于人為的障礙卻使詹天佑憂憤至極。清河有個叫廣宅的人，是前任道員，皇室載澤的親戚，朝野均有勢力。鐵路恰經其墳地，他即率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。郵傳部竟不敢過問。這里北面是鄭王墳，南面是宦官墳，西面是那拉氏父親桂公墳，要大改道不知要浪費多少時間和經費。詹天佑以受賄為可恥，絕不改道，竟以去留相力爭。最后因五大臣出洋被炸，載澤嚇得不敢與聞外事，廣宅才因失去靠山而同意經其墳墻以外通過。

那拉氏為修頤和園每年不惜數千萬金，獨不愿為修路出錢。京張鐵路經費全靠關內外鐵路的贏余，而此款卻被控制在英國匯豐銀行手中，正當進入第二段工程時，匯豐銀行故意刁難，拖付款餉，造成誤工。詹天佑既不善鉆營于權貴，更恥于逢迎于洋人，因而憤懣至極。

帝國主義無時不想奪取此路，工程一開始，日本人雨宮敬次郎就上書袁世凱說：中國人無力修成此路，不如聘請日本技師較為穩妥。英國人金達也來替日本說項。詹天佑以此路決不任用任何一個外國人為由斷然拒絕。居庸關遂道工程開始后，三五成群的外國人，以打獵為名常來窺探，他們希望工程失敗以便乘人之危。詹天佑以出色的成績為中國人出了這口氣。

京張鐵路建成典禮

此路原訂六年完成，詹天佑終于提前兩年于1909年8月11日全線通車了，還節余二十八萬兩銀子。京張路的勝利完成，是中國人民的勝利，也是中國愛國知識分子愛國精神的充分體現。

京張路完式之后，詹天佑應廣東商辦粵漢鐵路總公司的聘請，于1910年任該公司總理，又于1912年5月兼任漢粵川鐵路會辦。由于中國政府的腐敗無能，帝國主義的在華角逐，竟使這位愛國的、天才的杰出工程師不能施展才能，焦慮至極。終因勞瘁成疾，于1919年4月24日下午三時半逝世于漢口，享年五十九歲。

詹天佑的資料 - 科學技術家－詹天佑

詹天佑，字眷誠，江西婺源人。1861年（清咸豐十一年）出生在一個普通茶商家庭。兒時的詹天佑對機器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機器模型。有時，他還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開，擺弄和捉摸里面的構件，提出一些連大人也無法解答的問題。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報考清政府籌辦的“幼童出洋預習班”。考取后，父親在一張寫明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學習西方“技藝”的理想，來到美國就讀。

在美國，出洋預習班的同學們，目睹

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