04 長城汽車海外市場分布(將印度定為核心戰略市場 深度解讀長城汽車的海外戰略)

其中新能源汽車出口量2023年更是有望突破80萬輛大關。

眾多專家學者與業內人士指出，中國新能源品牌大規模出海，參與國際競爭，一方面有助于進一步釋放創新和增長活力，助推我國經濟高質量發展；更重要的是，全球傳統車企的新能源轉型正在加速，在大眾、豐田、BBA等傳統汽車巨頭技術仍在補強的這一短暫窗口期，我國領軍車企應該擰成一股繩，共同出擊海外市場，讓新能源汽車成為中國新名片。

值得注意的是，除了歐洲、東南亞、中東等“網紅”目標市場之外，作為中國對外投資第二大目的地的拉丁美洲同樣備受重視——該地區是全球第5大汽車市場，年銷量可達500多萬輛，約占全球汽車市場6%的份額，其中不乏巴西、秘魯、智利、墨西哥、阿根廷等擁有一定制造業基礎且頗具購買力的國家。得益于巴西、墨西哥、智利等國汽車業的電動化轉型訴求日益增大（據中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅分析，今年拉美地區新能源乘用車的滲透率有望攀升至10%左右），加之正處于“后疫情時代”的經濟復蘇期，許多跨國車企都在對這一潛力巨大的地區持續加碼，這對中國汽車品牌在拉美的發展來說，既帶來了新的機遇，也充滿了挑戰。

彭博新能源財經發布的報告稱，2018年至2022年，全球新能源汽車銷量呈現爆發式增長，其中增速最快的除了中國，就是拉美地區。報告預測，隨著巴西等拉美國家持續出臺相關政策，進一步推動綠色能源產業加速發展，當地新能源汽車銷量將實現年均25%的增幅，進入高速增長期。

7月7日舉行的中國汽車論壇主題分論壇“中國-拉美汽車產業發展論壇”（以下簡稱拉美論壇）上，作為產業代表、“出海排頭兵”的長城汽車與社會各界共同探討了拉美區域發展的機遇和挑戰，還分享了征戰拉美汽車市場的階段性成果和“生態出海”新模式，并為許多正在“摩拳擦掌”出海拉美的優秀中國汽車品牌出謀劃策，因此引發了行業各界的高度關注。

通過視頻方式參與論壇的巴西電動汽車協會（ABVE）主席里卡多·巴斯托斯開門見山地指出，巴西乃至拉美汽車市場，對新能源汽車新技術都非常感興趣，希望長城汽車把中國先進的新能源汽車發展經驗帶到巴西，帶到拉美。

說起拉美國家，大家印象最深的或許是熱愛音樂、體育運動（特別是足球），引用來自中國社會科學院拉丁美洲研究所的分析可知，拉美市場具有規模大（人口超過6億，地區各國均達到中等以上收入水平，其中有8國為高收入國家，19國為中等偏上收入國家，經濟總量高于其他發展中地區，能夠滿足企業對市場規模的需求）、市場化程度高（拉美國家擁有廣泛的自由貿易網絡，智利、墨西哥、秘魯等國對外與美歐傳統市場形成了自由貿易與投資安排，在區域內締結了南方共同市場、太平洋聯盟等不同程度的一體化組織，為企業進入第三方市場提供了條件）、供應鏈完善（拉美是全球大宗商品的主要生產地和出口地，在全球糧食和原材料供應中具有不可替代性，有益于保障中國在全球化生產中的供應鏈韌性）、與中國互補性強（拉美當前新增需求集中于能源、道路等傳統基建領域，5G、互聯網等新基建領域以及再工業化領域，這些恰恰是中國優勢產能所在，為企業投資提供了可能）等特點。

不過，拉美市場也存在著等市場環境風險（政策可持續性和經營環境穩定性需要時刻關注）、摩擦性風險（在環保、勞工保護和土著人土地權利等方面，中拉存在立法差異，當地的法規環境對中國企業的經營活動形成隱性制約）、結構性風險（拉美地區普遍存在基礎設施薄弱問題，以及高稅收等多方面顯性或隱性成本，對投資構成約束）、競爭性風險（美歐等發達國家跨國企業長期經營拉美市場，在資源控制和市場占有率等方面占據先發優勢，對新近開發拉美市場的中國企業形成了一定的擠壓等不容忽視的難題），對中國企業的運營水平提出了較高要求。

此外，中國汽車企業開拓拉美市場也面臨著地理環境多樣、彈性燃料車型需求占比高、新能源基礎設施有待完善等諸多挑戰，唯有定下心來，扎根當地市場，才能有效解決這些難題。

面對拉美新能源汽車變革這一巨大市場機遇，長城汽車積極布局，依托在新能源、智能化領域的技術和產品優勢，結合拉美政策導向和終端用戶的實際用車場景，以純電、混動、氫能促進經貿和科技合作，堅持本土化生產運營，并積極探索全新的業務發展模式。

以巴西市場為例：2021年底，長城汽車和戴姆勒完成工廠交割，正式收購奔馳在巴西的伊拉塞馬波利斯工廠，拉開了本地化生產運營的大幕，據介紹，長城汽車投入高達115億元人民幣對該工廠進行智能化和數字化改造，預計2023年下半年投產，產能可達10萬輛，將直接創造2000個工作崗位，未來將輻射整個拉美地區。2022年底，長城汽車在巴西發布GWM品牌，以全系新能源產品顛覆市場。今年一季度，GWM銷售網絡正式上線，以創新渠道運營，逐步向用戶交付，滿足用戶多元化購車體驗。

伴隨著新產品在巴西和墨西哥市場的上市，長城汽車已覆蓋整個拉美市場。據介紹，長城汽車憑借技術優勢明顯的HEV產品、長續航PHEV產品和Hi4技術，充分滿足了當地用戶對車輛性能、使用成本等方面的需求，因此圈粉無數。有數據顯示，2022年，長城汽車向拉美出口2.67萬輛，占出口總量14%；今年1-5月，長城汽車成為智利市場中國品牌銷量第一；5月、6月，長城汽車在巴西新能源汽車市場中連續排名第一。

緊接下來，長城汽車在拉美還將聚焦SUV和皮卡，并快速布局新能源全產業鏈，加速“生態出海”的步伐。按照規劃，未來3年，長城汽車會在巴西投放10款新能源汽車產品，包括4款純電車型和6款混動車型。根據“2025戰略”，長城汽車在巴西投放的全系產品將搭載車聯網、智能輔助駕駛系統，并將在巴西市場推出首款5G汽車。與此同時，到2024年下半年，長城汽車海外品牌GWM在巴西的授權銷售和服務中心計劃將達到133個，分布在巴西的112個城市，為當地用戶帶來全新的用車體驗。

值得一提的是，長城汽車還提出了三點中拉企業合作建議：充分利用當地礦產資源，構建動力電池產業鏈；加大對充電站建設的刺激力度，提高新能源汽車的用車便利性；有穩定的新能源汽車稅費政策，加快拉美區域的電動化進程。

在論壇的最后環節圓桌論壇中，長城汽車表示，從整車出海到品牌出海，再到“生態出海”，長城汽車已經全面深入拉美，為中國汽車產業在國際汽車舞臺上獲得顛覆性突破，貢獻力量。同時，長城汽車也將積極踐行行業倡導，抓住窗口期，強化比較優勢，堅持戰略定力，踐行本土化發展，為中國產業走向海外蓄勢賦能。

長城汽車在拉美地區的出海成果，儼然成為中國汽車“走出去”的發展范式。不難想見，在出海事業上深謀遠略、悉心經營的長城汽車，還將不斷磨礪自身實力，提高電動化、智能化、網聯化水平，從而贏得更大海外市場的長久認可。

【本文來自易車號作者早懂車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

再收通用工廠瞄準東盟 長城汽車全球化之泰國硬貨篇

2月17日，長城汽車和通用汽車共同宣布，長城汽車將收購通用汽車的泰國羅勇府制造工廠。根據雙方已簽署的具有約束力的條款書，包括羅勇府汽車工廠和動力總成工廠在內的通用汽車泰國公司將移交給長城汽車，雙方計劃在2020年底完成交易和最終移交。

泰國羅勇府工廠概況

（一）整車制造工廠

通用泰國整車組裝廠2000年投產，位于羅勇府自由貿易區，占地面積81.81萬平方米，有員工1500余人，最大年產能13.5萬。

1. 兩款在產車型：雪佛蘭科羅拉多（皮卡）和雪佛蘭開拓者（SUV）

2. 自2000年投產以來，泰國羅勇府工廠作為區域制造中心，已生產了近140萬輛汽車，銷售至十余個市場，包括東南亞各國，澳大利亞，新西蘭，中東和南美地區。

3. 羅勇府工廠擁有一支經驗豐富、技術嫻熟的本地團隊

（二）發動機制造工廠

通用泰國發動機工廠2011年投產，位于羅勇府自由貿易區，占地面積2.2萬平方米，員工近400人。

1. 生產2.5L和2.8L渦輪增壓4缸柴油發動機

2. 所產發動機25%用于泰國市場，75%用于出口

3. 自2011年以來，已生產40萬臺發動機

泰國汽車工業概況

泰國汽車業的繁榮在1997年亞洲經濟危機之后開始，汽車行業是泰國最重要的行業之一，占2018年泰國GDP的9%，也是泰國最大的出口行業，占出口總值的15%，出口占泰國國內生產總值的67%。因此，泰國也是大多數制造商的基地

（三）泰國市場傾向于皮卡和SUV

1. 泰國市場對皮卡和SUV需求較強。

2. 由于經濟復蘇，以及上屆政府首次購車計劃下購車的5年禁售期結束， 2019年泰國汽車產銷201.4萬輛，其中出口100.6萬輛；

3. 由于政府的稅收優惠和柴油補貼，皮卡一直是市場的主導，其成為泰國農村人口的理想選擇，同時SUV市場份額有所增加。

（四）豐富的熟練勞動力和相對低廉的成本

1. 鑒于汽車是泰國最大的出口部門，該國擁有大量的汽車行業工人，涵蓋了汽車生產的每一個環節；

2. 泰國有29所大學和學院為該行業的員工提供汽車、機械工程培訓項目

4. 與其他主要汽車生產國相比，泰國工廠是一個低成本的生產基地，而工資水平低于泰國的國家缺乏泰國汽車工業培育的基礎設施和供應商。

（五）有利的潛在經濟和地理趨勢

1. 泰國是一個發展中市場；

2. 泰國人口已經超過7000萬；

3. 2018年國內生產總值增長4.1%；

4. 第25大經濟體。

1、長城汽車為何選擇在泰國投資，出于怎樣的考慮？未來該工廠將兼顧出口哪幾個國家？

泰國是發展中的汽車市場,也是前景可觀、潛力巨大的市場。進軍泰國市場是長城汽車進軍東盟市場的關鍵一步，也是長城汽車全球化戰略的重要舉措。

具體而言，泰國擁有世界一流的汽車制造和供應基地。汽車行業是泰國最重要的行業之一，占2018年泰國GDP的9%，也是泰國最大的出口行業，占出口總值的15%。2019年泰國汽車產銷201.4萬輛，其中出口100.6萬輛。同時泰國市場對皮卡和SUV需求較強，由于政府的稅收優惠和柴油補貼，皮卡一直是市場的主導，且泰國經濟復蘇下，SUV市場份額也有所增加。

第二，泰國擁有豐富的熟練勞動力和相對低廉的制造成本。泰國擁有大量的汽車行業工人，且與其他主要汽車生產國相比，泰國工廠是一個低成本的生產基地。

第三，宏觀環境層面，泰國具備有利的潛在經濟和地理優勢，其是一個發展中市場，位列全球第25大經濟體，人口超過7000萬，2018年國內生產總值呈增長態勢。對于投資者而言，泰國還擁有有利的貿易協定和政府激勵措施， 其與主要出口伙伴簽訂了自由貿易協定和獎勵計劃。同時汽車行業是泰國經濟在2018年創造390億美元經濟價值的關鍵因素，在稅收優惠計劃上得到政府的大力支持。

未來長城汽車將依托泰國羅勇府工廠，以泰國

很赞哦!（49317）