04 長安集團海外事業部總經理(車企高層開年巨震：3個月26位高管被換，副總裁以上占8成)

p>▲向東平（圖源網絡）

2010年～2015年，向東平創造出了途觀、朗逸、帕薩特等多個車型的銷售記錄，推動大眾品牌年銷售增長至150萬規模。

之后的兩年間他輾轉于上汽集團和沃爾沃，在2017年10月，他正式出任了天際汽車聯合創始人、董事兼首席營銷官。在天際汽車的兩年多時間內，向東平一方面規劃和發展了天際汽車高端品牌的營銷業務；另一方面著力對外宣傳天際汽車的品質實力和技術實力。

但縱觀向東平的履歷，不難發現，他所做出的成績都集中在傳統汽車任職期間，這或許也是他回歸傳統車企的原因。

目前，陷入資金困境的博郡汽車也有高管離職，剛剛加盟星途品牌的陳曦在今年年初剛從博郡汽車離職，陳曦在東風雷諾曾創下輝煌戰績，但在博郡汽車的一年多時間里卻沒有太多作為，而博郡現階段又陷入了“錢荒”，陳曦的離開也就不奇怪了。

此外，另一家造車新勢力公司零跑的汽車副總裁趙剛也于3月31日晚上在社交平臺宣布因個人原因離開零跑汽車。

趙剛曾在華為工作了18年并擔任榮耀品牌海外業務負責人，在2017年他正式加入零跑汽車，加盟零跑汽車后，趙剛主要負責零跑汽車戰略規劃、產品規劃、營銷及銷售服務等方面的業務。

▲趙剛（圖源網絡）

零跑汽車的首款車S01在2019年1月正式上市，由于定位較為小眾，且售價并無顯著優勢，S01在上市后市場表現與官方預期相差較大，這款車的交付時間還出現了延期的問題，2019年銷量遠未達到最初預期的1萬輛。

在新造車公司興起之后，為了快速進入汽車行業很多新造車公司都高薪從傳統車企挖人，為了實現更好的理想抱負，也為了更好的待遇條件，很多傳統車企工作人員也進入了新造車公司。

但隨著時間的推進，新造車公司的資金、管理、產品等方面的問題也開始暴漏出來了，多個來自傳統車企的高管又開始回流到傳統車企去了，新造車公司正在面臨最難捱的時刻。

結語：車企急需提振銷量，度過寒冬

目前國內外都還處在新冠肺炎疫情的影響之下，全球汽車行業的發展也都陷入了停滯，為了在疫情結束后能夠更好的發展，車企需要在這段時間內完善自身的結構體系，換帥成為了車企最好的選擇。

一個好的領導者確實能夠改變一支隊伍的狀態，為了提振銷量，多個車企的高層都發生了變動，尋找資歷更加豐富的領導人來帶領企業前進。

在汽車業的長期發展中，也確實有很多成功的案例，這也是車企選擇更換高層的信心來源，不過這并不是一劑靈丹妙藥，如果用人不當可能會引發更嚴重的危機。

至于這些公司更換領導人之后會發生什么變化，還需要等時間來證明，不過可以肯定的是，隨著車市寒冬對車企的持續影響，車企高管變動的情況還會繼續發生。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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