04 長城汽車海外事業部電話(全球所有的電腦公司的名稱，英文名和中文名)

)、網絡產品(如 NGN、xDSL、光網絡、數據通信)、增值服務(如智能網、CDN/ SAN、無線數據)，以及移動和固定終端。

華碩(ASUS)——華碩自1989年成立后，迅速成長為久負盛名的國際大企業，在全球五大洲擁有超過60,000名員工，并設立了近二十個國際性分支機構。總部設于中國臺北市。目前，華碩已經有六大產品線位居全球前五位，其中主板全球第一，顯卡全球第一，筆記本電腦全球第五，光存儲全球第五，無線網絡產品全球第五，Cable Modem（纜線寬帶數據機）全球第二。在2004年，華碩共出產了4200萬片主板，這個數字意味著在那一年全球賣出的每3臺臺式機中，就有一臺使用華碩主板！

其他國家篇：

德國：

西門子(SIEMENS)——西門子是世界上最大的電氣和電子公司之一，創立于1847年，現任CEO是柯菲德博士。西門子進入中國已有120多年的歷史。西門子的中國業務是其亞太地區業務的主要支柱，并且在西門子全球業務中起著越來越舉足輕重的作用。西門子的全部業務集團都已經進入中國，活躍在中國的信息與通訊、自動化與控制、電力、交通、醫療、照明以及家用電器等各個行業中，其核心業務領域是基礎設施建設和工業解決方案。

英國：

沃達豐(vodafone)——沃達豐的前身是英國拉考爾電子公司專營移動電話的一個部門，1985年才單獨成立沃達豐電信公司。現為英國第一大電信運營商，也是全球最大的移動電話運營商。其移動電話業務遍及歐洲絕大部分地區和日本。沃達豐集團曾于2001年投資3000億美元將自己的實力范圍擴張到了全球28個國家，其中包括以115億美元的價格收購了JapanTele買粉絲HoldingsInc。

法國：

阿爾卡特(Alcatel)——阿爾卡特是當今世界上第一大電信基礎設施供應商，也是最早扎根于中國，與中國通信業長期合作的強大合作伙伴。它率先在法國建立的光谷，聞名全球。阿爾卡特是唯一可以提供陸、海和空通信網絡的企業，在中外電信企業中獨樹一幟。在市場上，阿爾卡特也以多項驕人業績，傲居領導地位。

芬蘭：

諾基亞(Nokia)——諾基亞是移動通信領域的全球領先者。憑借其豐富的經驗和創新的技術，以及產品和解決方案的用戶友好特性、可靠性和高質量，諾基亞不僅成為世界移動電話的領導供應商，同時也是移動與IP網絡的領先提供商。公司由兩大業務集團組成：諾基亞移動電話和諾基亞網絡。另外，還包括一個獨立的諾基亞風險投資機構和公司研發機構：諾基亞研發中心。

荷蘭：

皇家飛利浦電子(Royal Philips Electronics)——皇家飛利浦電子是世界上最大的電子公司之一，在歐洲名列榜首。其2002年的銷售額達318億歐元，在彩色電視、照明、電動剃須刀、醫療診斷影像和病人監護儀、以及單芯片電視產品領域世界領先。飛利浦擁有166,500名員工，在60多個國家里活躍在照明、消費電子、家用電器、半導體和醫療系統等領域。

瑞典：

伊萊克斯(Electrolux)——源于瑞典的伊萊克斯公司是全球最大的家用電器公司之一，也是世界最大的專業相關設備的制造商之一。，在歐洲、北美洲、拉丁美洲的許多國家和地區市場均雄居第一、二位。每年有超過6000萬件伊萊克斯集團生產的產品進入遍布全球的千家萬戶。

愛立信(L.M. Ericsson)——1876年成立，迄今已有128年的歷史，總部位于瑞典的斯德哥爾摩。從早期生產電話機、電話交換機，發展到今天，愛立信已成為全球領先的提供端到端的全面通信解決方案的供應商。它已經擠身于世界前十大移動通信運營商的行列，40%的移動電話用戶使用了愛立信系統。2001年10月，愛立信與索尼公司成立了索尼愛立信移動通信公司，雙方各擁有50％的股份，向市場提供2.5代和3代終端設備。

大眾ID.4 X也用了，AR-HUD未來已來？

作為智能座艙的重要配置之一，HUD由于能很好地提升駕駛員注意力集中度，提高駕駛安全，正隨著相關技術的日趨成熟進入普及階段。目前很多車企都將HUD作為了一項“加分”配置在新車上搭載，特別是寶馬、奔馳、奧迪等豪華車以及日系品牌，HUD的配置率普遍較高。在此背景下，HUD的滲透率不斷提升，技術迭代也隨之迅速加速，比如前兩年還處于概念階段的AR-HUD，今年就隨著相關車型的推出逐步拉開量產大幕。

HUD加速迭代， W-HUD成市場主流

HUD抬頭顯示，顧名思義就是將時速、導航等重要的駕駛信息投射到司機前方，讓司機抬頭就可以看到，從而減少駕駛過程中低頭、轉頭的情況，提高新車安全。這項技術最早應用在飛機上，2000年左右才逐步被運用到汽車上。

然而由于顯示技術分辨率較低、顯示內容單一，早期HUD給人的感覺很“雞肋”，且主要應用在中高端車型上。直到近幾年，隨著汽車智能化變革的不斷深入，以及顯示、智能駕駛等技術的快速發展，HUD才逐漸往中低端車型下探，并呈現爆發之勢。

廣汽本田 皓影 C-HUD ，圖片來源：廣汽本田

支撐HUD市場增長的，是背后技術的快速迭代。從HUD開始在汽車上應用到現在，該領域共出現了三種產品形態：C-HUD、W-HUD和AR-HUD。其中C-HUD主要是以放置在儀表上方的半透明樹脂板作為投影介質，反射出虛像，比如廣汽本田皓影、日產天籟上的HUD，以及黑科技的百路達HUD，都是C-HUD，這類HUD曾經在后裝市場風靡一時。

但因為C-HUD屏幕小、成像區域小、距離近，顯示內容有限，加之C-HUD一般置于儀表上方，在發生碰撞時可能會對駕駛員產生二次傷害，于是便催生了更為先進的W-HUD。與C-HUD不同，W-HUD主要是以前擋風玻璃為投影介質來反射成像，無論是成像范圍、投影距離還是內容豐富度，均有了極大的優化，因此在近幾年成為了車企的“新寵”，逐漸取代C-HUD。

幾何A搭載的 W-HUD ，圖片來源：幾何汽車

比如一向對新興技術反應迅速的豪華品牌代表寶馬，早在數年前就開始布局W-HUD，并于近兩年逐漸將這項配置從早期的寶馬7系下放到寶馬5系、寶馬3系等車型上。另外諸如凱迪拉克CT5、謳歌RDX等二線豪華品牌車型，馬自達CX-5、別克君越、廣汽豐田雷凌等合資品牌車型以及幾何A、吉利星越、威馬EX6、紅旗HS6、哈弗大狗等自主品牌新車，也紛紛開始搭載W-HUD。在此背景下，W-HUD逐漸在HUD市場占據主導，并有望在未來進一步提升市占率。

“按照目前的趨勢，未來幾年W-HUD仍會是主流，并且是從高配向低配下探，從選配走向標配，進入全面開花的階段。” 百度車聯網事業部AR方向資深專家鄧蘇南近日在蓋世汽車主辦的“2020第二屆車聯網與智能座艙大會”上表示。

本土玩家密集布局，AR-HUD蓄勢待發

在HUD領域，如果說C-HUD代表了過去，W-HUD象征著現在，那么AR-HUD則屬于未來。由于引入了AR技術，AR-HUD可以將限速標識、轉向方位、路面信息等車輛行駛信息以更動態的畫面投放到擋風玻璃上，且相較于W-HUD，這種方案可以呈現的信息更豐富，并具有很強的交互性，正被普遍認為是HUD將來的主要發展方向。

“如同C-HUD只是HUD演進過程中的一個過渡產品，W-HUD雖然能展示的內容多一些，依然是一個過渡產品，未來AR-HUD才是最終的發展方向。”百度車聯網事業部AR方向資深專家鄧蘇南指出。

寶沃汽車人機工程高級經理、整車人機工程開發總負責人黃超俊也認為，“盡管從技術應用來看，目前W-HUD相對成熟，但下一個階段肯定是屬于AR-HUD的，這是所有車企未來兩到三年應該重點布局的技術。” 

大眾ID·4 X的AR-HUD，圖片來源：上汽大眾

事實確實如此，目前，大眾ID.4 X、全新一代奔馳S級已經率先“嘗鮮”AR-HUD。11月3日，ID.4 X在深圳重磅首發，并同步開啟預訂。據官方介紹，該車配備的AR-HUD增強現實抬頭顯示功能可以將行車信息及路況導航信息投射在前擋風玻璃上，并與前方道路視覺融合，提升駕駛趣味性和科幻感。據悉，大眾ID.4 X也是同級電動車中唯一一款裝配AR-HUD的車型。

與此同時，一汽、廣汽、奇瑞等也在進行相應的規劃。而為了更好地應對主機廠的需求，除大陸集團、偉世通、日本精機等傳統國際Tier1，百度、華陽集團、未來黑科技、銳思華創等國內技術供應商也在積極開展AR-HUD相關的布局。

其中百度早在2018年就于業內首發了AR-HUD，通過將儀表盤和導航內容簡約地映射在智能大屏上，使駕駛員無需低頭看儀表盤就可以了解車輛行駛信息。據鄧蘇南透露，目前百度的AR-HUD已經進行了多次迭代，特別是對硬件進行了升級，以支持相關的ADAS功能。“到現在我們已經交付了一個POC，還有一個POC轉量產的項目，另有多個量產項目在談，累計合作的品牌有數十家。” 鄧蘇南表示。

華陽集團也于2018年就開展了AR-HUD預研，目前已經獲得定點。此前，有投資者在互動平臺上詢問華陽HUD量產情況時，華陽表示自公司2012年組建HUD研發團隊至今，W-HUD產品已搭載東風日產一款車型量產上市，且獲得了長城系列車型以及海外車企的定點項目，AR-HUD則預計2021年底開始陸續搭載量產車型面市。

而未來黑科技和銳思華創作為HUD領域創企的代表，目前也和相關車企就AR-HUD達成了合作。其中未來黑科技早在2018年就與寶馬展開了合作，而銳思華創近日透露其?AR-HUD 也已經在BMW i3上路測AR導航及ADAS功能超過半年，預計2020年底對當前車AR-HUD進行全面升級，2022年實現廣角AR-HUD產品量產。

在新舊勢力的密集布局下，AR-HUD市場正不斷被打開。據相關預測數據顯示，到 2030 年AR-HUD有望占據HUD市場一半以上的規模，這意味著接下來幾年AR-HUD將呈現幾何倍數增長。

多重難點待破，AR-HUD普及尚需時日

對于HUD未來的發展方向，雖然目前業界已經達成一致，但不容忽略的是，在AR-HUD邁向大規模應用的過程中，其實還面臨多重挑戰。

比如在顯示屏的設計上，AR-HUD該呈現哪些內容，這些信息該怎么分布及呈現，屏幕反光問題如何處理，視距怎么控制等等，都是需要考慮的問題。對此，百度車聯網事業部AR方向資深專家鄧蘇南認為，AR-HUD最基礎的能力其實是AR導航，這是后續自動駕駛邁向L4一個重要技術積累。在這個基礎上，未來HUD還可以擁有藍牙電話、音樂及各種小程序，以實現精準的信息提醒和多樣化的信息推送，成為一個生態化的載體。

AR-HUD界面顯示，圖片來源：未來黑科技

而在華陽多媒體電子有限公司總經理助理張環宇看來，HUD和ADAS的結合，才是HUD存在的基礎。特別是在L0~L2階段，由于人類駕駛員對車輛有著絕對的控制權，這時候通過在HUD上顯示導航、ADAS報警和狀態等信息，可以有效減少駕駛員低頭頻率，提升駕駛安全。“從這一點上來講，儀表上很多和行駛相關的信息，其實都可以放在HUD上，而那些需要

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