04 長江海外旅游總公司曾經的船(長江游輪三峽游什么季節旅游最佳？)

7) 沿對山立交行駛2.3公里，稍向右轉上橋

8) 沿橋行駛270米，過右側的南福大廈約170米后，右前方轉彎進入騰龍大道

9) 沿騰龍大道行駛60米，右后方轉彎進入彈子石新街

10) 沿彈子石新街行駛140米，右轉

11) 行駛50米，右轉進入群慧路

12) 沿群慧路行駛150米，左轉進入騰龍大道

13) 沿騰龍大道行駛80米，朝朝天門大橋/江北/峽江路/茶園方向，稍向右轉上匝道

14) 沿匝道行駛，過右側的群慧村約490米后，朝峽江路/G50S/通江大道/涪陵方向，稍向右轉進入黃桷灣立交橋

15) 沿黃桷灣立交橋行駛880米，直行進入港口大道

16) 沿港口大道行駛8.3公里，直行進入開迎路

17) 沿開迎路行駛4.8公里，直行進入滬渝南線高速

2.沿滬渝南線高速行駛110米，直行進入滬渝南線高速

3.沿滬渝南線高速行駛68.0公里，直行進入銀百高速

4.沿銀百高速行駛75.9公里，直行進入滬渝南線高速

5.沿滬渝南線高速行駛33.4公里，朝利川/G50/黃水森林公園方向，稍向右轉進入石柱互通

6.沿石柱互通行駛950米，直行進入滬渝高速

7.沿滬渝高速行駛326.7公里，在高家堰/G318出口，稍向右轉進入高家堰互通

8.沿高家堰互通行駛750米，直行

9.行駛3.0公里，右轉進入滬聶線

10.沿滬聶線行駛2.6公里，直行進入虎周公路

11.沿虎周公路行駛16.1公里，朝秭歸/G50/S68方向，左轉上匝道

12.沿匝道行駛910米，直行進入翻壩高速

13.沿翻壩高速行駛22.5公里，在秭歸縣城/茅坪出口，稍向右轉進入秭歸互通主線橋

14.沿秭歸互通主線橋行駛470米，直行進入二圣路

15.宜昌市內駕車方案

1) 沿二圣路行駛760米，右前方轉彎進入二圣路

2) 沿二圣路行駛1.0公里，朝三斗坪/S58方向，右后方轉彎進入建東大道

3) 沿建東大道行駛790米，左后方轉彎進入楚天路

4) 沿楚天路行駛1.1公里，直行進入S334

5) 沿S334行駛50米，直行進入長嶺隧道

6) 沿長嶺隧道行駛810米，直行進入S334

7) 沿S334行駛2.6公里，左轉

8) 行駛500米，右轉進入西陵大道

9) 沿西陵大道行駛3.7公里，右轉

10) 行駛2.1公里，稍向左轉

11) 行駛80米，左前方轉彎進入江峽大道

12) 沿江峽大道行駛1.3公里，左轉

13) 行駛1.2公里，右前方轉彎

14) 行駛1.4公里，右轉

15) 行駛10米，到達終點

終點：三峽工程

...

從重慶到三峽有多遠?

重慶到三峽最近距離400多公里（重慶-奉節白帝城），到三峽大壩有600多公里。

重慶到三峽旅游需要幾天

重慶到宜昌 重慶登船 4天3晚 豪華游輪

重慶到宜昌 萬州登船 3天2晚 普通游船 （車船聯運）

重慶到宜昌 奉節登船 2天1晚，普通游船 （車船聯運）

其他可看考 渝宜游輪網。

世界最繁忙的海上運輸線是哪個？

...墨西哥灣沿岸各港及通往美國中西部的內陸聯合運輸，是目前世界上最繁忙的航線。所聯系的港口有亞太地區的東京、橫濱、名古屋、... ...以上六條集裝箱運輸干線聯結著世界主要貿易區，構成了世界海上集裝箱運輸網絡的骨架，它和分布于全球各地的集裝箱運輸支線—起...

第一節 水上運輸

水上運輸包括內河運輸和海洋運輸，以其歷史悠久而有交通運輸“祖先”之稱。18世紀曾在交通運輸業生產中占主要地位。水運具有投資少、成本低、貨運量大、占地少等優點，好的航道通過能力幾乎可不受限制，通用性好，可作為大型、笨重和大宗長途貨運的主要承擔者。內河航運建設與防洪、排澇、灌溉、發電、漁業、旅游等統籌規劃，可收到綜合開發利用自然資源之效。但水運受自然條件影響大，如有些內河航道和海港由于冬季結冰而只能停航，有些內河航道的走向往往與運輸的經濟要求不一致，有些內河航道水位洪枯變化大，影響了航運利益的發揮。當前，綜合運輸已成為世界交通運輸發展的大趨勢，現代化綜合運輸網的建設，為充分發揮水運優勢創造了條件。

一、海洋運輸

海洋運輸是各國對外貿易的主要運輸方式，據聯合國貿發會議發表的報告， 1995年世界貨物海運量達創紀錄的46.5億噸。海運的結構模式是“港口—航線—港口”，通過國際航線和大洋航線聯結世界各地的港口，其所形成的運輸網絡，對區域經濟的世界化和世界范圍內的經濟聯系發揮著極其重要的作用。

（一）世界海運業特點

當今世界海運業具有如下特點：

1.長期以來，世界海運市場一直被少數發達國家和傳統海運大國所壟斷截止1992年，以美國為首的海運國家（包括美國、日本、挪威、希臘、俄羅斯和意大利等國家）仍掌握世界商船噸位的60％以上。但近年來，世界航運開始由發達的海運國家向新興工業化國家和發展中國家轉移，如中國（包括臺灣省）、韓國、新加坡等發展中國家和地區都在大力擴大港口規模，積極建設和發展自己的船隊，努力打破發達國家對國際航運市場的壟斷。

據對世界商船的有關統計，截止至1991年7月，世界共有100總噸以上的商船80030艘，約4.36億總噸，6.84億載重噸。擁有10萬總噸以上商船的國家和地區共87個， 100萬總噸以上的國家和地區45個。位于世界商船隊前十名的國家（地區）依次為利比里亞、巴拿馬、日本、前蘇聯、挪威、希臘、塞浦路斯、美國、中國（包括臺灣省）、巴哈馬。上述十國商船隊噸位共達2.75億總噸，占世界商船隊總噸位的63％。

2.國際航運市場的重心正向亞太地區轉移本世紀初，大西洋獨占全球海運量的3/4，直到80年代，這一狀況才開始出現較大改變，隨著東亞經濟的崛起，國際航運市場明顯東移。目前，環太平洋地區已控制著世界船隊主要運力的40％，其中東亞港口集裝箱裝運量在1985年時為1617.9萬箱，占世界的29％，而1994年已增加到5373.3萬箱，占世界的比重猛增至43％。 1995年，東亞港口集裝箱裝卸量已達6100萬箱，占世界的比重繼續擴大。目前，位居世界集裝箱裝卸量前五名的港口有四個在亞洲“四小”，它們是香港、新加坡、高雄和釜山（另一個是鹿特丹，居第四位）。

據有關方面對1994年世界前二十大班輪公司的評析指出，遠東地區班輪公司（船隊）發展最為迅速，二十大班輪公司中屬于遠東地區的共十家，其中進入前十名的便有五家，它們是：臺灣省長榮海運公司（居第二位）、大陸中遠集團公司（第四位）、日本郵船公司（第五位）、大阪商船公司（第七位）、韓國韓進海運公司（第九位）。預計到2000年，遠東地區航運市場將與歐盟市場和北美自由貿易區市場并駕齊驅，各占世界航運市場的1/4。

3.方便旗船日趨擴大在方便旗船的構成中，日本、希臘、美國等發達國家擁有噸位占絕對優勢。

據英國勞氏船級社和希臘海運部統計， 1995年注冊1000總噸以上的希臘船為3142艘， 7167萬總噸，居世界首位，其中懸掛希臘國旗者為2165艘， 3172萬總噸，居世界第三位，即移籍海外的希臘船達4000萬總噸。又據美國海運管理局的報告，由于大量船舶移籍海外，到1995年，美國船主擁有的商船中，美國旗船僅剩下1500余萬噸，致使美國在世界商船國中的位次由1985年的第六位退至1990年的第八位，再退至1995年的第十一位。另據日本運輸部海運局的報告稱， 1971年日元升值以及1973年日本實行浮動匯率制，致使日本旗船大量移籍海外，日本旗船占日本船隊的比例從1969年的86％左右降至1980年的51％，進而再降至1995年的11％。

世界著名的方便旗船國家有利比里亞、巴拿馬、塞浦路斯、馬爾他、巴哈馬等國。利比里亞原為世界最大的方便旗船國家，近年因國內政局不穩地位有所下降。巴拿馬已取代利比里亞成為世界最大的方便旗船國，其船隊規模已達1億噸左右。

（二）世界主要航線和港口

按地理環境結構，世界海運分為太平洋航區、大西洋航區、印度洋航區和北冰洋航區。其主要航線和港口分述如下。

1.太平洋航區太平洋位于亞洲、美洲、大洋洲和南極洲之間，從白令海峽到南極洲的羅斯冰障，南北長約159oo公里，從巴拿馬至中南半島的克拉地峽，最大寬度約19900公里，面積17968萬平方公里，占世界海洋總面積的49.8％，是世界上最大的洋。太平洋東南部通過南美洲南端的麥哲倫海峽、德雷克海峽與大西洋相通，中美洲的巴拿馬運河是溝通兩洋的便捷通道；太平洋西部通過大洋洲與亞洲之間的海峽與內海以及澳洲與南極洲之間的海域與印度洋相通，東南亞的馬六甲海峽、龍目海峽是溝通兩洋的重要水道。

太平洋是世界重要的海運大洋。隨著東亞的發展以及美國、加拿大等國經濟關系重心轉向太平洋，世界航運中心正從大西洋移向太平洋。太平洋主要航線有： （1）北太平洋航線（由遠東北美西岸和北美東岸的航線組成），（2）南太平洋航線（自北美越太平洋至澳、新），（3）遠東—南美西岸航線（自遠東經夏威夷群島南部越赤道進入南太平洋至南美西岸各港），（4）遠東—澳新航線，（5）亞洲東部近海航線（由東北亞至東南亞的航線，此航線向西延伸可至中東波斯灣各港）， （6）美洲西岸近海航線。

太平洋主要的港口有遠東的東京、橫濱、川崎、名古屋、大阪、神戶、符拉迪沃斯托克、東方港、納霍德卡、清津、南浦、釜山、仁川、大連、秦皇島、天津、青島、連云港、上海、寧波、廣州、湛江、香港、基隆、高雄、馬尼拉、海防、胡志明市、磅遜、曼谷、新加坡、巨港、蘇臘巴亞、丹戎不碌、檳城、巴生港，大洋洲及太平洋島嶼的悉尼、紐卡斯爾、布里斯班、丹皮爾、黑德蘭、奧克蘭、惠靈頓、蘇瓦、帕果帕果、火奴魯魯，美洲西海岸的溫哥華、西雅圖、波特蘭、圣弗蘭西斯科（舊金山）、洛杉磯、圣迭戈、馬薩特蘭、巴爾博亞、布埃納文圖拉、瓜亞基爾、卡亞俄、安托法加斯塔、瓦爾帕萊索。

2.大西洋航區大西洋位于歐洲、非洲、美洲和南極洲之間，面積930O萬平方公里，為世界第二大洋，西部通過巴拿馬運河與太平洋溝通，東部經直布羅陀海峽、地中海、蘇伊士運河、紅海（印度洋屬海）可進入印度洋，由東南繞好望角亦可進入印度洋。

大西洋航運發達，是世界上海運量最大的洋，主要航線有：

（1）北大西洋航線（聯系北美和歐洲各國的航線，其東經蘇伊士運河接印度洋航線，這里是世界上船舶周轉量最大的航線，二戰后相對衰落），（2）西歐、北美東岸—加勒比海航線，（3）西歐、北美東岸—好望角東方航線，（4）南美東海岸—好望角東方航線，（5）美洲東海岸航線。

大西洋沿岸主要港口有：赫爾辛基、圣彼得堡、格坦斯克、什切青、斯德哥爾摩、馬爾默、哥德堡、奧斯陸、特倫赫姆、哥本哈根、奧爾胡斯、羅斯托克、漢堡、不萊梅、威廉港、阿姆斯特丹、鹿特丹、安特衛普、倫敦、利物浦、格拉斯哥、南安普敦、敦刻爾克、勒阿弗爾、魯昂、南特、波爾多、馬賽

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