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04 青田網紅橋長多少,寬多少米長(青田到樂清紅橋國道線多少公里)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-06-04 02:16:17【】0人已围观
简介利用潮水漲落浮運建設的,足見我國古代加工和安裝橋梁的技術何等高超。我國古代石拱橋的杰出代表是舉世聞名的河北省趙縣的趙州橋(又稱安濟橋),該橋在隋大業初年(公元605年左右)為李春所創建,是一座空腹式的
我國古代石拱橋的杰出代表是舉世聞名的河北省趙 縣的趙州橋(又稱安濟橋),該橋在隋大業初年(公元605年左 右)為李春所創建,是一座空腹式的圓弧形石拱橋,凈跨37m, 寬9m,拱失高度7.23m,在拱圈兩肩各設有二個跨度不等的腹 拱,這樣既能減輕橋身自重,節省材料,又便于排洪、增加美 觀,趙州橋的設計構思和工藝的精巧,不僅在我國古橋是首屈一指,據世界橋梁的考證,像這樣的敞肩拱橋,歐洲到19世紀中葉才出現,比我國晚了一千二百多年,趙州橋的雕 刻藝術,包括欄板、望柱和鎖口石等,其上獅象龍獸形態逼 真,琢工的精致秀麗,不愧為文物寶庫中的藝術珍品,我國 石拱橋的建造技術在明朝時曾流傳到日本等國,促進了與世 界各國人民的文化交流并增進了友誼。
廣東潮安縣橫跨韓江的湘子橋(又名廣濟橋)此橋始 建于公元1169年,全橋長517.95m,總共20墩19孔,上部結構有 石拱、木梁、石梁等多種型式,還有用18條活船組成的長達 97.30m的開合式浮橋,設置浮橋的目的,一方面適應大型商 船和上游木排的通過,并且也避免了過多的橋墩阻塞河道, 以致加劇橋基沖刷而造成水害,這座世界上最早的開合式 橋,柱石橋之長、石墩之大、橋梁之多以及施工條件之困難 工程歷時之久,都是古代建橋史上所罕見的。。 8. 1957年,第一座長江大橋——武漢長江大橋的勝利建 成,結束了我國萬里長江無橋的狀況,從此“一橋飛架南北,天塹變通途”,橋的正橋為三聯3X128m的連續鋼桁粱,雙 線鐵路上層公路橋面寬18m,兩側各設2.25m人行道,包括引 橋在內全橋總長1670.4物,大型鋼梁的制造和架設、深水管柱基礎的施工等,對發展我國現代橋染技術開創了新路。
1969年勝利建成了舉世矚目的南京長江大橋,這是我國自行設計、制造、施工,并使用國產高強鋼材的現代大型橋梁,正橋除北岸第一孔為128m簡支鋼桁粱外,其余為9 孔3聯,每聯為3x l60m的連續鋼桁粱。上層是公路橋面,下層 為雙線鐵路,包括引橋在內,鐵路部分全長6772m,公路部 分為4589m,橋址處水深流急,河床地,質極為復雜橋墩基礎 的施工非常困難。南京長江大橋的建成顯示出我國的建橋事 業已達到了世界先進水平,也是我國橋梁史又一個重要標 志。
目前世界上跨度最大的石拱橋是1946年瑞典建成的 綏依納松特橋,跨度為155m。
世界上第一座具有鋼筋混凝土主梁的斜拉橋,是 1925年在西班牙修建跨越但波爾河的水道橋,主跨為60.35m
西班牙的盧納巴里奧斯橋,跨徑達440m,采用了雙 面輻射形密索布置,為目前世界上跨徑最大的預應力混凝土斜拉橋。
香港青馬大橋橫跨青馬灣海峽,與香港新機場相連, 耗資9.15億美元。該橋跨度為1377m。名列世界第五,與江陰長江大橋是“姐妹橋”。
日本明石海峽橋,橫跨日本內海,使日本神戶與淡 路島緊緊相連。這座大橋全長3190M,中央跨度1990m將于 1998年竣工。它可以承受里氏8.5級地震,是世界第一的懸 索橋。
華夏第一橋——江陰長江公路大橋,是我國“八五”規劃的“兩縱兩橫”國道主干線中沿海主骨架的跨江工程,是目前 中國第一、世界第四大跨徑鋼懸索橋。大橋由橋塔、主纜、錨旋和鋼箱梁等主要部件組成。大橋全長3071 米,主跨1385米;橋面寬33.8米,雙向六車道,設計車速100公里/小時;通航凈空為50米,可通行五萬 噸級巴拿馬型散貨輪。江陰長江公路大橋的兩根主索,各長2400多米,直徑近1米,每根重1.4萬 多噸,主索用127根直徑5.3毫米的鋼絲攪成索,再由169股鋼索組成主索。主橋每邊有85個吊桿,每個吊桿2根,用以連結主索和橋面。 兩岸索塔標高為196.236米,相當于65層摟高。北塔基長43.5米,寬73.5米,下有123根近90米長的基礎樁。北錨的混凝土陳井平面長69米,寬51米(面積相當于一片足球場大)。沉入地面58米,被稱為世界第一大沉井。江陰長江大橋于1994年11月22日正式開工,1999年10月1日勝利通車,名列“中國第一,世界第四”。
3、 yaoshizaodianjiuhaole
4、 斷橋的典故
西湖斷橋,最早叫段家橋。
很早以前,西湖白沙堤,從孤山蜿蜿蜒蜒到這里,只有一座無名小木橋,與湖岸緊緊相連。游人要到孤山去游玩,都要經過這座小木橋,日曬雨淋,橋板經常要爛斷,游人十分不便。
橋旁有一間簡陋的茅舍,住著—對姓段的夫婦。兩人心地善良,手腳勤快,男的在湖里捕魚為生,女的在門口擺個酒攤,賣家釀土酒。因酒味不佳,顧客很少上門,生意清淡。
一天,日落西山,夫婦倆剛要關門,來了一個衣衫襤褸的白發老人,說是遠道而來,身無分文,要求留宿—夜。段家夫婦見他年老可憐,熱情地留他住下,還燒了一條剛從西湖里捕來的鯉魚,打上一碗家釀土酒,款待老人。老人也不客氣,一連飲了三大碗,便倒在床上,呼呼入睡。
第二天早晨白發老人臨別時,說道:“謝謝你們好心款待,我這里有酒藥三顆,可幫助你們釀得好酒。”說罷,取出三顆紅紅的酒藥,告別而去。
段家夫婦將老人的三顆酒藥放在釀酒缸里,釀出來的酒,顏色猩紅,甜醇無比,香氣襲人。從此,天天顧客盈門,段家猩紅酒名揚杭城,生意一天比一天興隆。段家夫婦拆了茅舍,蓋起了酒樓。他們為了感謝白發老人,積蓄了一筆錢,準備好好答謝他。
歲月流逝,一晃三年。這年冬天,西湖大雪,白發老人冒雪來到段家酒樓。夫婦倆一見恩人來到,喜出望外,留老人長住他家。然而老人第二天便要告別。臨別之時,段家夫婦取出三百兩銀子送給老人。老人笑著推辭說:“謝謝你們夫婦—片好心,我這孤單老人,要這么多銀錢何用?你們還是用在最要緊的地方吧!”說罷,便踏雪向小橋走去。段家夫婦站在門口相送,只見老人剛跨上小木橋,腳下一滑,橋板斷啦,老人也跌進了湖里。夫婦倆急忙跑去相救,忽見白發老人立于湖面,如履平地,微笑著向他們揮揮手,漂然而去。
段家夫婦這才知道,白發老人不是凡人。想起老人臨別說的話,使用那筆銀錢在原來的小木橋處,造起了一座高高的青石拱橋,還在橋頭建了一座亭子。從此,游西湖的人,再不怕路滑橋斷啦。
鄉親父老懷念段家夫婦行善造橋的好事,便把這橋稱為段家橋。后來,因為“段”、“斷”同音,使被稱為斷橋。
呵呵!!!
5、 成語
過河拆橋 自己過了河,便把橋拆掉。比喻達到目的后,就把幫助過自己的人一腳踢開。 《李逵負棘》
過橋抽板 比喻目的達到后,就把幫助過自己的人一腳踢開。 《孽海花》
修橋補路 修建橋梁,補好道路。舊喻熱心公益,解囊行善。 《看錢奴》
長橋臥波
舌橋不下
6、 放生橋橫跨于鎮東首漕港河上。5孔石拱,全長 70.8米,寬5.8米,高7.4米,是上海地區最長、最大、最高的五孔石拱橋,稱為”滬上第一橋”。古時24里長漕港河僅此一座大橋,南堍為朱家角鎮,隔岸為昆山并亭,因地處淀山湖要沖,元代時,就已成交通要道。明隆慶五年(1571年),由慈門寺僧性潮募建。四百多年前要在水深流急的大江上建造如此大橋,極不容易。該橋設置了超薄的柔性墩,使主拱受力大大減小,材料大大節省,這對當地缺乏礦山資源,造橋石料全靠外運來說是十分經濟的。橋拱主拱圈采用縱聯分節并列砌法,加強拱石間的聯系,使薄墩橋更為堅固。橋的中孔9節拱石,兩邊孔分別為7節、5節,每節由9道拱石并列而成。上下拱石間有獨塊橫系石聯接;橋臺座石也為整塊石板,顯得十分穩固。由于墩薄,加上橋拱自然遞增,全橋形成一個緩和順適的縱坡,自然和諧地銜接兩岸街面,顯得雄偉而不笨重。橋上的石刻技藝也十分高超,龍門石上鐫有盤龍8條,環繞明珠,形態逼真;橋頂四角蹲著石獅4只,仰頭張嘴,栩栩如生。中間有竹節望柱,橋面中央鑲嵌雕花石板。長方形板式橋欄,四角方整,棱角分明。橋東建有碑亭,供行人憩息,臨水筑以石駁,鑿以鎖纜孔,為舟楫停泊所用。橋壁柱石上刻有清晰的楹聯:“帆影逐歸鴻鎖住玉山云一片,潮聲喧走馬平溪珠浦浪千重。”楹聯各12字,自上而下,似山澗飛瀑,一瀉百丈,頗有氣勢。它描繪了十里漕港水運繁忙的熱鬧景象和江河波濤之洶涌,更加突出了放生橋的宏偉氣派。
放生橋長如帶,形如虹。“井帶長虹”為朱家角十景之一。歷來文人雅士贊美此橋,有詩云;“長橋駕彩虹,往來便是井。日中交易過,斜陽亂人影”。其詩沒有詳細描寫那酒肆、茶樓。店面、鋪房、河流、橋路,而以時間的空間化展現了古鎮一天繁華的景象。盡管一日最好的時光已過去,但是橋的兩岸仍然是那樣熱鬧,達到了高潮。一個“亂”字,突出了車馬喧鬧,行人穿棱的流動的場面,愛橋臨高仁立橋頂,遠眺近望,水鄉風貌盡收眼底。
八十年代,在政府的重視下,對放生橋進行了加固,橋墩作了防沖措施,容貌煥然一新。九十年代為開發朱家角旅游事業,在放生橋東畔重修建放生池和放生亭,使放生橋重放光彩。使朱家角鎮仍保持著濃厚的江南水鄉風韻,放生橋成為古鎮上的一個標志性占建筑。放生橋為上海地區現存最大最長的石拱橋,被錄入《上海之最》、《江南勝跡》、《中國名勝詞典》。隨著該鎮的文化旅游興起,它將成為淀山湖畔的一個不可多得的旅游景點
請提供一些有關橋的資料
1.中國古代的橋(潘洪萱)
根據史料和考察,在原始社會,我國就有了獨木橋和數根圓木排拼而成的木梁橋。早在戰國時期,單跨和多跨的木、石梁橋已普遍在黃河流域及其他地區建造。公元前三百多年建于陜西省藍田縣藍峪水上的藍橋,就是多跨木梁木柱橋的一個代表。《詩經·大雅·大明》第一次記敘周文王娶妻,在渭河上造了座專供帝王使用的浮橋。長江、黃河上曾設過近二十座浮橋。第一座黃河浮橋建于公元前541年臨晉關附近,是秦景公的母弟后子,怕被景公殺害,乘車逃奔晉國途中所建。第一座長江浮橋是公元35年東漢光武帝建造的,橋址在宜昌至宜都之間的江上。
吊橋首創于我國,吊索由藤索、竹索發展到鐵鏈。在唐朝中期,就有了鐵鏈吊橋,比西方早八百年以上。拱橋始建于東漢中期,其形式之多,造型之美,為世界少有。
灞橋、洛陽橋、安平橋、虎渡橋、紹興八字橋、陰平橋、程陽橋等是木、石梁橋的代表。西安灞橋建于漢代,是座木梁石柱墩橋,它用四段圓形石柱卯榫相接(中間還加石柱)形成一根石柱,由六根石柱組成一座輕型橋墩,墩臺上加木梁并鋪設灰土石板橋面。是石柱墩的首創者。
“閩中橋梁甲天下”是宋朝(特別是南宋)閩中地區大量建造石梁橋的真實寫照。南宋一百五十年中,建成七十余座石梁橋,其中五公里以上的長橋就有四五座。被譽為“天下無橋長此橋”的安平橋,宋紹興八年到二十一年(1138—1151)建造,長約2.5公里,故又名五里橋,用花崗石砌筑,為我國現存最長古橋。1240年建成的虎渡橋(又名江東橋),它最大的石梁長23.7米,寬1.7米,高1.9米,重二百余噸,即使在今天要開采、運輸、架設這樣的石梁,也是十分困難的。1979年5月,我國有關部門發現現存最古老的石梁橋——晉江縣大橋和小橋,這兩座橋均建于北宋太平興國年間(976—984)。紹興八字橋是座宋代城市石梁橋,布局十分巧妙,既保證了水陸交通,在建造中又不拆房屋,不改街道。程陽橋坐落在廣西三江侗族自治縣林溪河上,是一座四跨石墩伸臂的木梁橋,建于1916年,全長64.4米,分四個橋孔,每孔凈跨12.2米,寬3.4米,高16米。五個橋墩之上各有民族形式的寶塔型、宮殿型橋亭,橋亭檐層層而上,如翼欲飛,宏
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