05 2023年1-6月中日貿易額(2023年春節活動策劃方案精選9篇)

一、活動時間：20xx年1月2日（農歷臘月十六）至月7日（農歷正月二十九）

二、活動內容與形式

（三）組織全民健身志愿服務活動。弘揚“奉獻、友愛、互助、進步”的志愿服務理念。充分發揮全區社會體育指導員和全民健身志愿者在全民健身活動中的骨干作用，組織開展好健身輔導、展演、互動、體質測試等全民健身志愿服務活動。

（四）實施全民健身暖心服務計劃。不斷增強“健身大拜年”傳統品牌活動的吸引力和影響力，充分發揮體育設施和全民健身活動在服務百姓、服務全區經濟建設和構建和諧社會中的作用和現有設施功能，面向不同群體實施全民健身暖心服務計劃。

（五）開展“喜迎全運會、健身大拜年”系列活動。各街道、委辦局及體育社團廣泛開展節日期間群眾體育活動，豐富群眾體生活，營造節日氛圍。

三、活動要求

（一）結合特色，豐富形式。根據自身特點，開展適合群眾特點、符合群眾需求、簡便易行、小型多樣、群眾喜聞樂見的群眾體育活動，普及推廣科學、明、健康的健身方式。

（二）精心組織，周密安排。制定切實可行的工作方案，組織開展好豐富多彩、健康向上的群眾體活動。活動要突出活動主題，盡量滿足群眾的健身需求，以增強吸引力。

（三）加強防范，保證安全。各單位要與相關部門緊密配合，及時對場地、器材、道路、消防、治安等方面做好檢查。要加強對活動的組織和管理，確保活動的安全有序，堅決杜絕事故的發生。

（四）各單位請于1月20日前將活動計劃表、場館免費開放計劃表上報。月10日前將活動匯總表、每項活動的張實景圖片報區體育局，并將電子版發到郵箱xx。

【汽車人】韓國動力電池企業的兩難處境

韓國電池供應商很清楚，其在美國的市場份額，拜大國競爭所賜。但作為代價，韓企如果不能以平抑成本解決原材料和半成品的供應問題，其長期業績仍然受到質疑。

文 /《汽車人》齊策

韓國最近的日子不大好過。5月1日，韓國宣布了4月份不如意的貿易數據，迎來了連續14個月逆差。盡管26.2億美元逆差為去年6月份以來最低，但積累數量已經很可觀，經濟壓力很大。

韓國一直享有世界經濟的“礦坑金絲雀”綽號。其國內市場狹小、缺乏大宗礦產資源（連硫磺都沒有）、出口導向型經濟、與國際貿易體系聯系極為密切……這些特征，讓韓國作為亞洲第四大經濟體，對國際上的風吹草動高度敏感。

17年來，中國一直是韓國最大貿易伙伴。2018年的時候，韓國對華順差還有550億美元，2019年就跌到220億美元。而2018年發生了中美貿易戰。

今年4月份，韓國對中國出口跌了28.2%，連續11個月下跌。同期，韓國從中國進口117.9億美元，同比減少4.4%。

今年1-3月，韓國對華出口額為382億美元，較去年同期減少了68.2%。

動力電池金屬，歐美韓都想擺脫依賴中國

因為韓國的工業體系門類不全，它必然依賴上游中間工業品的供應。這兩年，韓國在中國買的最多的，是精細化工、汽車零部件、電腦和辦公設備。

前兩者都是汽車產業內鏈條的一部分。電池內隔膜（高分子材料）、陽極金屬氧化物，幾乎全部依賴中國。

其實不止是韓國，全球都如此。歐委會主席馮德萊恩在訪華前說：“98%的稀土來自中國，93%的鎂來自中國，97%的鋰來自中國。”她的結論是“不能這個樣子（下去）”。這些數據準不準另說，但反映了中國在全球工業分工體系里面特殊的地位。

以前《汽車人》分析過鋰礦的全球分布，南美大三角（玻利維亞、阿根廷、智利）、美國、澳洲分列前五。但關鍵金屬（鋰、鈷、鎳、稀土元素）冶煉能力，中國幾乎供應了全世界。

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這些想法貌似合理，美國人也是這么想的。高盛在一份報告中說，在1600億美元的投資下，美國和歐洲預計到2030年擺脫對中國動力電池及其零部件的依賴。

類似的報告，高盛幾乎每年都會出。相比美國人依賴韓國供應商，歐洲人更想靠自己。但時至今日，2000億歐元投下去，結果還是中日韓供應商在主導歐洲本地動力電池需求。

而所有這些電池供應商的原料（特別是陽極），大都來自中國。事實上全球和動力電池有關的金屬礦產，甭管從哪里挖出來的，都是先送到中國冶煉，然后才是國內分銷和出口。

高盛的結論是，中國主導了動力電池從材料到產品的整個生產流程。其實它還應該加上一句，中國還通過資本運作，掌握了全球大多數動力電池原礦資源。

高盛這份報告，妙就妙在聲稱投錢就有回報。報告顯示，如果試圖實現供應商的自給自足，西方至少需要花費782億美元用于電池、604億美元用于相應組件、135億美元用于原材料(主要是鋰、鎳和鈷)開采以及121億美元的材料提煉。

這里面韓國供應商（LG、SKI、三星SDI）在美國電池投資中起到關鍵作用，但高盛沒提到，韓國供應商愿不愿意自己構造金屬冶煉、高分子化學生產體系能力。

先不說掏錢的事，現有原料源頭、知識產權體系、對應的工業全門類部門，以及下游穩定的需求，如何將這些要素一個一個抓起來，并串在一起。這里面每一項都令人頭大，何況是眾多鏈條的組合。一個重工業全體系工業國，成長周期以數十年計，而且要有內部廣闊的市場縱深。這些條件，韓國一個都不具備。

同樣根據高盛的報告，中國生產的電池陽極占到了整個市場份額的87%（鎳比例更高一些）；前驅體份額為85%；陰極稍小，但也有77%的市場份額。

3月份，歐盟發布了歐洲《關鍵原材料法案》，排華色彩相對美國去年的IRA（《通脹削減法案》）淡化了很多。

歐盟提出2030年目標是，歐盟本地產能至少占開采總量的10%、加工總量的40%、回收總量的15%。在任何關鍵原材料的加工階段，單一第三方國家的戰略原材料都不得超過歐盟年度消費量的65%。而關鍵原材料清單上，所有與動力電池有關的金屬都在上面。

有訂單，但做不出來

這個目標盡管看上去非常克制，但實現的希望不大。歐盟、韓國如果不行，美國為什么不出面組建“非中”動力電池供應鏈？

其實美國已經在努力了，IRA要求：2023年投入使用的新能源汽車若想獲得3750美元/輛的稅費減免優惠，需保證其電池所用原材料有40%開采或加工于美國本地，或在與美國簽有自由貿易協議的國家，或實現在北美循環使用。根據法案的規定，這一比例將逐年提高十個百分點，在2027年上升至80%。

截至今年3月，符合標準來源地清單的國家數量已增加至21個，包括韓國、日本、加拿大、澳大利亞、智利、墨西哥和摩洛哥等。

韓國在“白名單”上。但細究起來，LG、SKI和三星SDI的動力電池產品，無論生產廠位于哪里，都無法脫離中國原材料和中間品供應。

韓國三大電池生產商，不斷聲稱手頭積壓的訂單高企。最新的數字似乎是今年2月份，未交付訂單（截至2030年）高達5.5萬億人民幣。這是非常令人震驚的數字，但實際上8年累加到一起沒有太大意義，因為這里面大多數訂單是非受限的，即客戶可以隨時砍單。

實際的數字更能證明，2022年韓企的電池出貨量，從全球占比25%以上，掉到22.3%（絕對量當然是增長的）。而去年此時，SNE還在稱LG有追上寧德時代的可能。

如此龐大的意向需求，沒有起到令韓企趕超中企的作用。表面上，這是下游用戶（主機廠）的需求增長不如預期；實際上，是韓企很多業務被搶走。這些訂單正在流失，反映了其成本結構，相對中企競爭力在下滑。

就韓國主機廠而言，LG已經被寧德時代“偷家”。現代-起亞集團最大的境外電池供應商，已經換成寧德時代。乍看上去，這是一個采購成本問題，但實際上是工業結構問題。

就地加工，仍然要依賴中企

韓企如何解決上游原料依賴中國，但仍需符合IRA規定拿到補貼的呢？

4月5日，LG新能源發布公告，與中國鋰鹽生產商雅化集團簽署諒解備忘錄，將在摩洛哥合作項目，用來生產氫氧化鋰（鋰電池陽極材料）。雅化2021年才開始與LG合作，每年向其提供3萬噸氫氧化鋰。

眼熟么，本文里面，摩洛哥這個國家，已經分別在德國總理口中、美國IRA和LG的商務合同里面三次出現了。與印尼、阿根廷等未進入IRA名單里的國家不同，摩洛哥被認為是中企對原材料控制能力稍弱的產地，LG在這里獲取正極鋰金屬，可以既滿足IRA要求，原材料生產技術和成本也相對可控。

即便如此，它仍需要中企來組織生產，其實是將整個生產過程交給中國供應商。之所以不采納成本更低的途徑（摩洛哥原礦運到中國加工），仍然因為IRA要求。

從這一點上，IRA就是成功的，盡管剝離中企的參與很不徹底，但好歹在生產的地理位置上實現了隔離。至少位于摩洛哥的鋰供應能力，很難再算中國頭上（盡管技術上還是中企主導）。這里面的操盤手，就是韓國動力電池廠商。

選了“投美”，但供應仍在中國

而下游，韓國動力電池廠商早就做好了選擇。簡單說，就是通用汽車選擇了LG，福特汽車深度捆綁SKI，斯特蘭蒂斯與LG也在2021年簽訂了北美合資公司（2024年投產）。

目前看，LG在北美有三家工廠（另外擬建兩家），SKI有兩家工廠（擬建一家），三星SDI則與通用汽車打算在2026年建一家或兩家合資電池工廠。

這些合作關系，不能簡單歸類為供序列，鑒于合同的長期性，以及試圖將整套供應鏈本地化，本質上是國家新能源戰略的“分區站隊”。韓國總統尹錫悅在4月底訪美期間，不惜以出位的言行，一舉得罪三個有核國家，也要取悅于美國，就知道韓國上下已經做出了選擇。

按理說，商業不應該摻和到政治里面來，但新能源不是普通的商業，它與國家能源戰略以及工業支柱（汽車產業）有密切的關聯。

隨著中國在韓國僅剩的幾個擅長產業上與之競爭，中韓貿易關系的互補局面，也慢慢讓位于生態位競爭。

對于中國而言，這種競爭是局部的、限于商業層面的；但對于韓國來說，如果讓中國拿到造船（特別是LNG）、存儲類芯片、動力電池等幾個產業（面板、光伏都已經拿走了），韓國整個國家的飯碗都被砸了。

這能解釋為什么韓國總統表現得如此激進。而韓國動力電池企業，一直有動機，盡量減少對中國原料和半成品的依賴，逐漸在歐美建立本地化供應鏈。這個節奏和尺度的把握，理想狀態下要實現精妙的平衡：即小步操作，在不驚擾、激怒中國的前提下悄悄“投美”。

可惜，現在韓國的貿易和經濟都出了問題。如今支持率在跛腳區（低于35%）的尹錫悅，彎子轉得很急，步子跨得很大，調子起得很高，看上去很不理智，但實際上他已經沒有“慢慢來”的操作空間。

那么相應地，韓國動力電池企業，如今有足夠的動機，加速推進在美國的本地化供應鏈。

目前看，上游依賴中國的問題短期解決不了，公開尋求豁免也不大好操作（IRA沒有留下這個口子）。美國的所有主機廠現在都依賴日韓電池供應商，所以暫時只能無視這一點了。按照美國自己的規劃，20

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