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05 2023年上半年出口貿易情況如何(除了反傾銷,中國車企出海還有這么多坑……)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-05-22 16:38:13【】6人已围观
简介口車型:風神AX4主要出口地區:伊朗海外市場一直是東風汽車集團盈利的一大助力,在2019年實現整車海外出口8.60萬輛,在伊朗市場受國際局勢影響的情況下出口總量仍超越了2018年的7萬輛,主要的車型還
主要出口地區:伊朗
海外市場一直是東風汽車集團盈利的一大助力,在2019年實現整車海外出口8.60萬輛,在伊朗市場受國際局勢影響的情況下出口總量仍超越了2018年的7萬輛,主要的車型還是商用車。伊朗是中東地區最大的汽車市場,也是東風首個萬輛級的海外市場,從2016年算起已累計出口東風全系列汽車產品超過70000輛,在當地的影響力持續增強。在后續的規劃中,東風實現到2023年出口銷量300000輛、開拓3-5個市場,產品在2020年進入歐洲市場等目標。其中,東風AX4從新車上市后就得到不錯的反響,滿足了海外市場的客戶需求。
北汽集團
2019年出口量:8.00萬輛
主要出口車型:北汽X35、北汽X55
主要出口地區:巴西、墨西哥、南非
北汽集團在2019年的營收相當不錯,據數據顯示,2019年北汽集團整車產銷達到226萬輛,位居行業第四位。其營業收入達到5012.3億元,同比增長4.26%,成為北京市首家年營收突破5000億的國有企業。其中,北汽集團在出口業務中獲得了8.0萬輛的好成績, 主要市場包括了巴西、墨西哥以及南非等國家,熱銷車型包括了北汽X35和北汽X55等SUV車型,新能源車型北汽新能源EU300的出口量也不少。而根據北汽集團的規劃中,BJ品牌將走出國門,2020年實現銷量達40萬輛,其中70%的車型均為海外工廠生產。
長安汽車
2019年出口量:6.80萬輛
主要出口車型:長安CS35
主要出口地區:中南美、中東北非、東南亞
從1991年起,長安汽車就開始開展海外業務,并設有“長安海外事業發展部”專門負責此事。截止目前,長安汽車的產品已出口至41個國家,其中中南美、中東北非、東南亞是主要出口區域,2019年累計出口量達6.80萬輛。為了深化海外戰略市場,長安汽車擁有全球16個基地,35個整車及發動機工廠,所以并非全是整車出口。2020年,長安汽車重新調整海外戰略,從原來的“研究歐美市場、扎根發展中國家”,到“直接進軍歐美市場”。在海外市場中,長安CS35這款小型SUV的出口占有量最大,若把長安CS35 PLUS和長安CS75PLUS等新款車型也推到國際市場中,必然會得到不錯的反響。
長城汽車
2019年出口量:6.5萬輛
主要出口車型:哈弗H6、哈弗F7、哈弗H2
主要出口地區:印度
在車市下行的背景下,2019年長城汽車全球銷量超過106萬輛,同比增長0.69%,連續第四年突破百萬銷量大關,其中全年出口量達65175輛,同比大增38.68%。據悉,目前長城汽車的“全球化戰略”逐步落地,已有9大全工藝整車生產基地+5大KD工廠,暢銷60多個國家和地區,而在俄羅斯已有海外首個全工藝整車工廠。
此外,未來長城汽車還將投入300億元的研發費用,在全球市場中提供領先的技術支持。近日,長城汽車旗下多款車型就登上了第十五屆印度德里國際車展的展臺,包括哈弗F7、F7x、F5以及H9等熱門車型,能看出長城汽車對印度市場的重視程度。值得一提的是,長城汽車收購印度工廠,實現本土化生產外,還會將產品出口至其他國家。
吉利汽車
2019年出口量:5.8萬輛
主要出口車型:博越
主要出口地區:俄羅斯、馬來西亞
僅在2019年上半年,吉利汽車的出口量達4.3萬輛,同比暴漲280%,超越了奇瑞汽車,這是吉利汽車全球化發展的重要一步。目前,吉利汽車在海外已有16個代理商和249家銷售網點,出產至16個國家與地區,尤其是白俄羅斯和馬來西亞兩個地區,占據了大部分的出口量。吉利全球化有兩條路線,其一就是以寶騰汽車的品牌開拓了馬來西亞市場,進行本地化生產滿足當地人民的需求,博越就是當地的明星車型;其二就是推廣領克品牌,主要推向歐美市場,豐富全球化產品。
江淮汽車
2019年出口量:4.5萬輛
主要出口車型:帥鈴T6、帥鈴T8
主要出口地區:巴西、智利、墨西哥
江淮皮卡在國內的知名度不低,在2019年實現皮卡出口近6000輛,較上年同期增長26%,位居中國品牌出口前三。目前,江淮汽車的海外業務已覆蓋南美洲、非洲、中東以及東南亞等國家地區,帥鈴T6和帥鈴T8雙車的表現就非常搶眼。而在SUV車型方面,江淮瑞風S7就在海外熱銷,分別在巴西、智利和墨西哥等國家都有所表現,曾與多國簽訂萬輛的國際訂單。在計劃方面江淮汽車尚未公布,但也有強調產品平臺化、品牌向上化以及市場國際化戰略思想,把好的產品推向全世界。
廣汽傳祺
主要出口車型:GS8、GM8、GS5
主要出口地區:俄羅斯
在2017年,廣汽傳祺品牌是首個在底特律車展主展區亮相的中國品牌,可以看出廣汽傳祺對北美市場頗為注重,此后多次將旗下車型亮相北美車展,GS4、GS7以及GS8等明星車型都悉數登場。在2019年初,廣汽曾表示將從2019年開始向美國出口車輛,只是鑒于貿易和關稅問題,這一計劃被擱淺了。目前廣汽傳祺主要的出口地區,主要還是歐亞地區,諸如俄羅斯就導入了傳祺GS8、GM8以及GS5三款車型,并計劃在五年內實現本土化生產,在俄羅斯市場實現5萬輛車銷量目標。
大咖總結
海外市場發展是中國自主車企發展的重要布局,就如豐田豐田和寶馬奔馳奧迪等全球著名品牌一樣,走向國際舞臺才能建立影響力。當然了,走出國門也需要技術以及營銷等方面的支持,希望中國自主車企能踏踏實實的前進,國民在海外見到咱們自己的汽車品牌,那將會是一種榮耀。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
除了反傾銷,中國車企出海還有這么多坑……
中國汽車出海火到了什么程度?
最近,歐盟委員會主席馮德萊恩受到了法國方面的壓力,不顧德國等汽車制造大國的反對,在9月13日宣布了針對中國電動汽車啟動反傾銷調查。
歐洲當地媒體稱,法國之所以態度激烈,原因是法國2023年第一季度的電動汽車購車補貼中約有40%流向中國企業的產品,并且法國汽車在中國市場幾乎可以忽略,不太擔心招致反擊。
即便歐盟不行動,法國也早就想好了對策。今年5月,法國總統馬克龍就表示,法國政府2024年將只為歐洲生產的純電車提供補貼,為的就是將中國產的電動車排除在補貼之外。
可見中國電動車的“威脅性”之大。
今年確實是中國汽車出海大爆發的一年。據乘聯會數據,1-7月中國汽車實現出口278萬臺,出口以69%的增速持續強增長。
乘聯會秘書長崔東樹表示,雖然南半球的南美洲和非洲出口下降,但發達國家出口的高質量增長很好,因此出口總體還是很好的,全年正常情況下突破500萬是有希望的。
2007年-2023年(1-7月)汽車整車出口走勢
在社交平臺某書上,已經有不少海外華人盯上了汽車配件供應這一塊市場。他們普遍認為,國內出口體系尚不完善,配件方面還跟不上整個出口的火爆趨勢,因此未來配件需求會有巨大增長。
一邊是外國人忌憚、數據瘋狂增長、商人發現挖金機會,中國車出海看似前景無限,然而,另一邊,卻有不少“老出口人”表示:“這條路還有很多坑”。
“趨勢是向好的,但很多問題比如利潤低、出口地的環境差異、政治因素復雜...隨便哪一個,都不是短期內可解決的。”一位長期從事汽車出口業務的人士這樣總結。
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[ 出口俄羅斯:從暴利變微利 ]
在中國汽車的多個海外市場中,俄羅斯市場是增長最迅速的那一個。
中國車企海外市場表現
從2022年2月開始,西方國家對俄羅斯實施制裁,通用、福特、寶馬、奔馳、大眾、雷諾、豐田、本田等主流跨國車企 均宣布暫停向俄羅斯出口新車,奔馳、大眾在俄羅斯的工廠也陸續停產。當前, 僅有部分中國和韓國汽車制造商繼續生產和進口。外國對手的缺席,給了諸多中國汽車品牌“入侵”的機會。
現在,俄羅斯汽車市場已形成中系三杰的格局——奇瑞第一、哈弗第二、吉利第三。這三個加在一起,今年上半年占俄羅斯總銷量的33%。
2023年1-6月俄羅斯汽車市場品牌銷量前五(中國品牌中,僅哈弗建有當地整車工廠)
有意思的是,除了主機廠,還有大批的小貿易商也瞄準了這個市場。只是,由于缺少廠家的授權,以二手車的名義出口成了他們的唯一選擇。
2022年,由于玩家少,這是個公認的暴利生意。據一位業內人士介紹,2022年平行出口一臺車平均能盈利約1萬美金。
然而,時間來到2023年,這個數字就已降到了2000美金。
“隨著大量商家的涌入,利潤率開始明顯下滑,甚至部分市場開始零利潤出口,只賺出口退稅的稅金。”這位業內人士補充,
有些人可能會好奇,為什么很多中國車型在俄羅斯價格幾乎翻倍,利潤卻只有2000美金?
在這里,我們可以先了解一下一輛新能源車從廠家下線到交到戰斗民族手里,攏共需要幾步?其中哪些程序需要花去大量成本?
拿理想L9為例。
首先,小貿易商需要從廠家采購、提車以及在中國交險上牌。理想L9在2023年內仍可以免征車輛購置稅,因此到這一步,成本大概是車價42.98萬元+保險費8000元左右。
接下來,小貿易商需要將車輛委托給有二手車資質的大貿易商,讓他們來辦理運輸、報關等出口手續。如果車輛在天津出發,那么到達新疆的霍爾果斯口岸需要4600元運輸費。大貿易商再收取約5900/臺的代理費(囊括辦證費、車務費等),出關前的成本又添上4600+5900=10500元。
從哈薩克斯坦過海關,需要一筆清關費用,大概為35%貨值的30%稅,再加一個本地服務費,成本需花去4.5萬左右。(由于政策原因,直接從俄羅斯清關價格至少在兩倍以上,因此一般先走中亞再運至俄羅斯。)
如果車輛上公司戶,那么大貿易商可以從中國海關申請4.9萬元左右退稅,基本抵去清關費用。最后,從中亞運輸到莫斯科,運費又約為1.5萬元。
俄羅斯經銷商通常會以大約6.5萬美元(約合47.3萬元人民幣,可議價)來接手這款理想L9,因此小貿易商的全部利潤大概為1.37萬元(只是大致)。
說白了,中國貿易商賺的是辛苦錢,大部分的利潤還是落到了俄羅斯的多道經銷商手里。
對中國貿易商來說,利潤低是這門生意最大的bug。對俄羅斯消費者來說,bug卻不止一個。
一名當地的貿易人士告訴我們,“俄羅斯市場的售后全靠產品質量硬撐,當地消費者購車后無法進行質保。如果是一般小問題尚能解決,
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