05 2010-2020中國出口貿易額數據表(我國2009 2010年服務貿易國際市場占有率是好多？)

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不僅如此，2020年中國的出口貿易總額達到17.93萬億元，而汽車出口額只有1.2697千億元，占總出口額的0.7%，盡管近年來我國的汽車出口貿易額在穩步增長，但是汽車出口額相比于德國、美國、日本來說只占別人的零頭，而且與國內汽車的總產能比例也較低，還有許多工廠處于不飽和的狀態。

在交易額的背后，其實還有一個隱形的問題，中國出口的車型大多屬于平價車，并沒有高價值的豪華產品，而德國、日本都有相當大比例的豪華車出口，一輛車的交易額可以抵我國好幾輛車的出口額。

此外，越來越開放的市場環境也倒逼著中國的汽車產業一定要走出去。在這里我舉一個“不恰當”的例子，特斯拉。

眾所周知特斯拉是一個超大的跨國企業，旗下的產品目前可以說遍布了世界各地，它在中國也有建廠，帶來好的處也非常顯而易見，那就是只需要花20萬出頭就能買到一款性價比極高的電動車。

這個看似利好的現象背后，其實是對中國本土汽車產業的一大沖擊，讓很多原本選擇國產品牌的消費者選擇了特斯拉，而特斯拉又是獨資品牌，相當于名利都被它全拿了。

更甚者，如果特斯拉利用海外市場的利潤進一步降低中國在售車型的售價，進一步壓迫中國的本土汽車企業，最終的結果可能是大家都不愿意見到的。

只有中國的汽車也能走出去了，真正能做到與世界級車企正面博弈，才不會讓這種最壞的情況發生。

“國產車”要適應海外的標準

汽車制造中涉及著非常多的標準，有制造標準也有質檢標準，雖然我國的汽車制造業發展得晚，但是目前大多數標準都能符合國際市場的標準。

但是這也抵不住某些地區的特殊標準，例如美國就會要求車側面一定要有獨立的轉向燈，還有一些國家會要求標配ESC（車身穩定系統）、E-CALL（緊急救援系統）、日行燈等，如果這款車要應對海內外市場，無疑會增加開模的成本。

中國汽車品牌海外知名度低

即便中國的車能出口，到了當地還要與當地的本土品牌以及成名已久的國際品牌對抗。雖然吉利、長安、長城、比亞迪、廣汽傳祺等品牌在國內的知名度挺高，但是在海外，它們都是名不見經傳的“雜牌”，想要消費者放心買，非常困難。

海外新建經銷商和售后體系成本非常高

汽車在全世界范圍內都不屬于快消品，產品的使用周期都在10年甚至以上，如果要在海外站穩腳跟，經銷體系和售后體系一定要跟上，甚至零部件還要求延期生產20年左右，這對剛走出去的國產車企來說是一個大負擔。

中國品牌貼牌出口并不是新鮮事，五菱早就有貼雪佛蘭表的車出口印尼，MG甚至直接掛原廠標就能出口，這背后其實都有外方的幫助，五菱在生產時就依托了通用的技術，甚至在國外的經銷渠道都是通用的渠道；而MG更不用多說，它本來就是英國的品牌，在簽署收購合作時就可以把引進作為條款列入其中。

但是傳祺GS5，是一款完全由廣汽傳祺自主研發的汽車，從車輛研發到生產都是由廣汽傳祺獨立完成，雖然出口時掛了道奇的標，但是它可以說是真正的中國制造。

本次出口的傳祺GS5是作為墨西哥市場道奇JOURNEY的換代車型，而JOURNEY中國曾經也有引進，名字叫酷威，是一款中型SUV，當年的售價高達27萬起。從JOURNEY在海外的定位來看，它也并不算低端，和福特的ESCAPE（差不多）。

在后期，購買了換標GS5的墨西哥消費者可以通過Stellantis集團的經銷體系獲得廣汽集團的售后支持。

在這背后，更是廣汽集團的整套產業體系以及傳祺GS5的產品品質受到了Stellantis集團（前PSA標致雪鐵龍集團與FCA菲亞特克萊斯勒集團合并）的認可，要知道，Stellantis集團可是擁有瑪莎拉蒂、克萊斯勒、阿爾法·羅密歐、Jeep、DS等諸多品牌的大型跨國汽車集團。

更值得一提的是，廣汽傳祺旗下的產品其實早就獲得了國際品牌豐田和本田的認可，AION S進入豐田體系換名iA5在售賣；進入本田體系換名為繹樂售賣，而豐田也視廣汽傳祺為重要的合作伙伴，在第二代GS8上搭載了豐田最新的THS混動技術。

這些都足以證明，廣汽集團目前擁有滿足國際化標準的生產質檢體系、國際領先的技術研發能力，能滿足國際市場的需求。

編輯點評

當前，我國已經發展成為全球最大的汽車制造基地。快速發展的經濟、工廠建設的智能化、較強的零部件配套能力、富有競爭力的產業政策、廣闊的國內市場以及完善的基礎設施，再加上外資長期投資所培育的產業基礎，為汽車產業的發展提供了強有力的支撐。

在未來的競爭中，只有更好地利用全球技術、制造、資本、人才、市場等資源的企業，才能真正具備核心競爭力，唯有“走出去”實現汽車產品、技術、制造、服務的國際化才能真正培育國際化的、有競爭力的中國汽車品牌。

當然也歡迎各位行家與我討論！

中國石油消費,進出口圖表

1978到1990年是中國經濟平穩增長時期，官方統計數據顯示中國石油的消費量從78年的9130萬噸增長到1990年的11030萬噸，年均增長158萬噸，年均增長率為1.6%。

在這十幾年里，中國國內的情況是原油供大于求，而外匯儲備緊缺。中國石油大學教授高德利告訴記者：80年代中國每年有1/4原油用于出口。為了增加外匯儲備，小平同志還專門提出過“石油換外匯”的說法，1993年以前外匯的主要來源是靠輸出石油換來的。

從關稅與貿易總協定的統計資料中也可以看到這一點：80年代中國在世界貿易國排名比其他任何國家都上升得快，主要的原因在于80年代出口資源的轉移。

從1977年至1985年，增加的石油出口占增加的中國出口總收入的1/3。1985年之后，紡織品和其他工業品出口數量逐漸增加，到1991年，占到了出口產品比重的3/4。

對此，美國經濟學家尼古拉斯.拉迪(Nicholas Lardy)評價說：“在70年代末80年代初，中國的出口額洶涌上升，大半緣于中央政府所做的決定，其中最具特殊意義的也許是關于增加中國石油出口的決定”。

1991年開始，隨著國民經濟的持續快速發展，石油消費量也進入快速增長階段。石油消費量從1991年的1.18億噸，增加到2003年的2.67億噸，平均每年增長1170萬噸，年遞增為7.1%。

據中國官方統計，2003年中國石油消費總量為2.67億噸，國內年產量1.7億噸，進口石油將近1億。今年，中國的石油消費將增加到3億噸左右，進口石油約1.2億噸，占全世界石油出口總量的4—5%。

而能源機構的預測顯示，2010年中國石油消費總量可能在3.5億噸左右，國內產量1.8億噸，需要50%要從國外進口；2020年，中國最低石油需求估計為4.5億噸，國內產量比較有把握的是1.8億噸，需要進口2.7億噸，對外依存度為60%；如果2030年至2040經濟持續增長的話，國際能源機構預測，中國原油產量大概能剩下1億噸，需要進口5億噸之多，那意味著對外依存度將達到87%。

中國原油進口占世界比重

買粉絲://news.online.sh.買粉絲/news/gb/買粉絲ntent/2004-10/20/買粉絲ntent_993570.htm

中國石油凈進口

買粉絲://買粉絲.sagawa.買粉絲/news/31/2004917170457.htm

中國石油消費占世界比重

買粉絲://買粉絲.oilnews.買粉絲.買粉絲/gb/misc/2004-09/16/買粉絲ntent_586611.htm

中國GDP與石油消費的關聯圖

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