05 2023年上半年出口貿易情況如何(除了反傾銷，中國車企出海還有這么多坑……)

口車型：風神AX4

主要出口地區：伊朗

海外市場一直是東風汽車集團盈利的一大助力，在2019年實現整車海外出口8.60萬輛，在伊朗市場受國際局勢影響的情況下出口總量仍超越了2018年的7萬輛，主要的車型還是商用車。伊朗是中東地區最大的汽車市場，也是東風首個萬輛級的海外市場，從2016年算起已累計出口東風全系列汽車產品超過70000輛，在當地的影響力持續增強。在后續的規劃中，東風實現到2023年出口銷量300000輛、開拓3-5個市場，產品在2020年進入歐洲市場等目標。其中，東風AX4從新車上市后就得到不錯的反響，滿足了海外市場的客戶需求。

北汽集團

2019年出口量：8.00萬輛

主要出口車型：北汽X35、北汽X55

主要出口地區：巴西、墨西哥、南非

北汽集團在2019年的營收相當不錯，據數據顯示，2019年北汽集團整車產銷達到226萬輛，位居行業第四位。其營業收入達到5012.3億元，同比增長4.26%，成為北京市首家年營收突破5000億的國有企業。其中，北汽集團在出口業務中獲得了8.0萬輛的好成績， 主要市場包括了巴西、墨西哥以及南非等國家，熱銷車型包括了北汽X35和北汽X55等SUV車型，新能源車型北汽新能源EU300的出口量也不少。而根據北汽集團的規劃中，BJ品牌將走出國門，2020年實現銷量達40萬輛，其中70%的車型均為海外工廠生產。

長安汽車

2019年出口量：6.80萬輛

主要出口車型：長安CS35

主要出口地區：中南美、中東北非、東南亞

從1991年起，長安汽車就開始開展海外業務，并設有“長安海外事業發展部”專門負責此事。截止目前，長安汽車的產品已出口至41個國家，其中中南美、中東北非、東南亞是主要出口區域，2019年累計出口量達6.80萬輛。為了深化海外戰略市場，長安汽車擁有全球16個基地，35個整車及發動機工廠，所以并非全是整車出口。2020年，長安汽車重新調整海外戰略，從原來的“研究歐美市場、扎根發展中國家”，到“直接進軍歐美市場”。在海外市場中，長安CS35這款小型SUV的出口占有量最大，若把長安CS35 PLUS和長安CS75PLUS等新款車型也推到國際市場中，必然會得到不錯的反響。

長城汽車

2019年出口量：6.5萬輛

主要出口車型：哈弗H6、哈弗F7、哈弗H2

主要出口地區：印度

在車市下行的背景下，2019年長城汽車全球銷量超過106萬輛，同比增長0.69%，連續第四年突破百萬銷量大關，其中全年出口量達65175輛，同比大增38.68%。據悉，目前長城汽車的“全球化戰略”逐步落地，已有9大全工藝整車生產基地+5大KD工廠，暢銷60多個國家和地區，而在俄羅斯已有海外首個全工藝整車工廠。

此外，未來長城汽車還將投入300億元的研發費用，在全球市場中提供領先的技術支持。近日，長城汽車旗下多款車型就登上了第十五屆印度德里國際車展的展臺，包括哈弗F7、F7x、F5以及H9等熱門車型，能看出長城汽車對印度市場的重視程度。值得一提的是，長城汽車收購印度工廠，實現本土化生產外，還會將產品出口至其他國家。

吉利汽車

2019年出口量：5.8萬輛

主要出口車型：博越

主要出口地區：俄羅斯、馬來西亞

僅在2019年上半年，吉利汽車的出口量達4.3萬輛，同比暴漲280%，超越了奇瑞汽車，這是吉利汽車全球化發展的重要一步。目前，吉利汽車在海外已有16個代理商和249家銷售網點，出產至16個國家與地區，尤其是白俄羅斯和馬來西亞兩個地區，占據了大部分的出口量。吉利全球化有兩條路線，其一就是以寶騰汽車的品牌開拓了馬來西亞市場，進行本地化生產滿足當地人民的需求，博越就是當地的明星車型；其二就是推廣領克品牌，主要推向歐美市場，豐富全球化產品。

江淮汽車

2019年出口量：4.5萬輛

主要出口車型：帥鈴T6、帥鈴T8

主要出口地區：巴西、智利、墨西哥

江淮皮卡在國內的知名度不低，在2019年實現皮卡出口近6000輛，較上年同期增長26％，位居中國品牌出口前三。目前，江淮汽車的海外業務已覆蓋南美洲、非洲、中東以及東南亞等國家地區，帥鈴T6和帥鈴T8雙車的表現就非常搶眼。而在SUV車型方面，江淮瑞風S7就在海外熱銷，分別在巴西、智利和墨西哥等國家都有所表現，曾與多國簽訂萬輛的國際訂單。在計劃方面江淮汽車尚未公布，但也有強調產品平臺化、品牌向上化以及市場國際化戰略思想，把好的產品推向全世界。

廣汽傳祺

主要出口車型：GS8、GM8、GS5

主要出口地區：俄羅斯

在2017年，廣汽傳祺品牌是首個在底特律車展主展區亮相的中國品牌，可以看出廣汽傳祺對北美市場頗為注重，此后多次將旗下車型亮相北美車展，GS4、GS7以及GS8等明星車型都悉數登場。在2019年初，廣汽曾表示將從2019年開始向美國出口車輛，只是鑒于貿易和關稅問題，這一計劃被擱淺了。目前廣汽傳祺主要的出口地區，主要還是歐亞地區，諸如俄羅斯就導入了傳祺GS8、GM8以及GS5三款車型，并計劃在五年內實現本土化生產，在俄羅斯市場實現5萬輛車銷量目標。

大咖總結

海外市場發展是中國自主車企發展的重要布局，就如豐田豐田和寶馬奔馳奧迪等全球著名品牌一樣，走向國際舞臺才能建立影響力。當然了，走出國門也需要技術以及營銷等方面的支持，希望中國自主車企能踏踏實實的前進，國民在海外見到咱們自己的汽車品牌，那將會是一種榮耀。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

除了反傾銷，中國車企出海還有這么多坑……

中國汽車出海火到了什么程度？

最近，歐盟委員會主席馮德萊恩受到了法國方面的壓力，不顧德國等汽車制造大國的反對，在9月13日宣布了針對中國電動汽車啟動反傾銷調查。

歐洲當地媒體稱，法國之所以態度激烈，原因是法國2023年第一季度的電動汽車購車補貼中約有40%流向中國企業的產品，并且法國汽車在中國市場幾乎可以忽略，不太擔心招致反擊。

即便歐盟不行動，法國也早就想好了對策。今年5月，法國總統馬克龍就表示，法國政府2024年將只為歐洲生產的純電車提供補貼，為的就是將中國產的電動車排除在補貼之外。

可見中國電動車的“威脅性”之大。

今年確實是中國汽車出海大爆發的一年。據乘聯會數據，1-7月中國汽車實現出口278萬臺，出口以69%的增速持續強增長。

乘聯會秘書長崔東樹表示，雖然南半球的南美洲和非洲出口下降，但發達國家出口的高質量增長很好，因此出口總體還是很好的，全年正常情況下突破500萬是有希望的。

2007年-2023年（1-7月）汽車整車出口走勢 

在社交平臺某書上，已經有不少海外華人盯上了汽車配件供應這一塊市場。他們普遍認為，國內出口體系尚不完善，配件方面還跟不上整個出口的火爆趨勢，因此未來配件需求會有巨大增長。

一邊是外國人忌憚、數據瘋狂增長、商人發現挖金機會，中國車出海看似前景無限，然而，另一邊，卻有不少“老出口人”表示：“這條路還有很多坑”。

“趨勢是向好的，但很多問題比如利潤低、出口地的環境差異、政治因素復雜...隨便哪一個，都不是短期內可解決的。”一位長期從事汽車出口業務的人士這樣總結。

NO.1

[ 出口俄羅斯：從暴利變微利 ]

在中國汽車的多個海外市場中，俄羅斯市場是增長最迅速的那一個。

中國車企海外市場表現

從2022年2月開始，西方國家對俄羅斯實施制裁，通用、福特、寶馬、奔馳、大眾、雷諾、豐田、本田等主流跨國車企 均宣布暫停向俄羅斯出口新車，奔馳、大眾在俄羅斯的工廠也陸續停產。當前， 僅有部分中國和韓國汽車制造商繼續生產和進口。外國對手的缺席，給了諸多中國汽車品牌“入侵”的機會。 

現在，俄羅斯汽車市場已形成中系三杰的格局——奇瑞第一、哈弗第二、吉利第三。這三個加在一起，今年上半年占俄羅斯總銷量的33%。

2023年1-6月俄羅斯汽車市場品牌銷量前五（中國品牌中，僅哈弗建有當地整車工廠） 

有意思的是，除了主機廠，還有大批的小貿易商也瞄準了這個市場。只是，由于缺少廠家的授權，以二手車的名義出口成了他們的唯一選擇。

2022年，由于玩家少，這是個公認的暴利生意。據一位業內人士介紹，2022年平行出口一臺車平均能盈利約1萬美金。

然而，時間來到2023年，這個數字就已降到了2000美金。

“隨著大量商家的涌入，利潤率開始明顯下滑，甚至部分市場開始零利潤出口，只賺出口退稅的稅金。”這位業內人士補充，

有些人可能會好奇，為什么很多中國車型在俄羅斯價格幾乎翻倍，利潤卻只有2000美金？

在這里，我們可以先了解一下一輛新能源車從廠家下線到交到戰斗民族手里，攏共需要幾步？其中哪些程序需要花去大量成本？

拿理想L9為例。

首先，小貿易商需要從廠家采購、提車以及在中國交險上牌。理想L9在2023年內仍可以免征車輛購置稅，因此到這一步，成本大概是車價42.98萬元+保險費8000元左右。

接下來，小貿易商需要將車輛委托給有二手車資質的大貿易商，讓他們來辦理運輸、報關等出口手續。如果車輛在天津出發，那么到達新疆的霍爾果斯口岸需要4600元運輸費。大貿易商再收取約5900/臺的代理費（囊括辦證費、車務費等），出關前的成本又添上4600+5900=10500元。

從哈薩克斯坦過海關，需要一筆清關費用，大概為35%貨值的30%稅，再加一個本地服務費，成本需花去4.5萬左右。（由于政策原因，直接從俄羅斯清關價格至少在兩倍以上，因此一般先走中亞再運至俄羅斯。）

如果車輛上公司戶，那么大貿易商可以從中國海關申請4.9萬元左右退稅，基本抵去清關費用。最后，從中亞運輸到莫斯科，運費又約為1.5萬元。

俄羅斯經銷商通常會以大約6.5萬美元（約合47.3萬元人民幣，可議價）來接手這款理想L9，因此小貿易商的全部利潤大概為1.37萬元（只是大致）。

說白了，中國貿易商賺的是辛苦錢，大部分的利潤還是落到了俄羅斯的多道經銷商手里。

對中國貿易商來說，利潤低是這門生意最大的bug。對俄羅斯消費者來說，bug卻不止一個。

一名當地的貿易人士告訴我們，“俄羅斯市場的售后全靠產品質量硬撐，當地消費者購車后無法進行質保。如果是一般小問題尚能解決，

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