05 11個國際貿易術語中有幾個適用于海運和內河運輸(主要的國際貿易術語)

貨物落海造成的全部或部分損失。

5、 被保險人對遭受承保責任內危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。

6、 運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存倉以及運送貨物所產生的特別費用。

7、 共同海損的犧牲、分攤和救助費用。

8、 運輸契約訂有“船舶互撞責任”條款，根據該條款規定應由貨方償還船方的損失。

（二） 水漬險

除包括上列平安險的各項責任外，本保險還負責被保險物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災害所造成的部分損失。

（三） 一切險

除包括上列平安險和水漬險的各項責任外，本保險還負責被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失。

二、 除外責任

本保險對下列損失，不負賠償責任：

（一） 被保險人的故意行為或過失所造成的損失。

（二） 屬于發貨人責任所引起的損失。

（三） 在保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質不良或數量短差所造成的損失。

（四） 被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用。

（五） 本公司海洋運輸貨物戰爭險條款和貨物運輸 *** 險條款規定的責任范圍和除外責任。

三、 責任起訖

（一） 本保險負“倉至倉”責任，自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始運輸時生效，包括正常運輸過程中的海上、陸上、內河和駁船運輸在內，直至該項貨物到達保險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸的其他儲存處所為止。如未抵達上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后卸載港全部卸離海輪后滿六十天為止。如在上述六十天內被保險貨物需轉運到非保險單所載明的目的地時，則以該項貨物開始轉運時終止。

（二） 由于被保險人無法控制的運輸延遲、繞道、被迫卸貨、重行裝載、轉載或承運人運用運輸契約賦予的權限所作的任何航海上的變更或終止運輸契約，致使被保險人貨物運到非保險單所載明目的地時，在被保險人及時將獲知的情況通知保險人，并在必要時加繳保險費的情況下，本保險仍繼續有效。保險責任按下列規定終止：

1、 被保險貨物如在非保險單所載明的目的地出售，保險責任至交貨時為止，但不論任何情況，均以被保險貨物在卸載港全部卸離海輪后滿六十天為止。

2、 被保險貨物如在上述六十天期限內繼續運往保險單所載原目的地或其他目的地時，保險責任仍按上述第（一）款的規定終止。

四、 被保險人的義務

被保險人應按照以下規定的應盡義務辦理有關事項，如因未履行規定的義務......>>

問題九：在國際貿易中常用的裝運條款有哪些？ 國際貨物買賣合同中的裝運條款通常包括裝運時間、裝運港 (地)和目的港(地)、分批裝運和轉運、裝運通知、滯期和速遣條款等內容。

一、裝運時間

裝運時間是買賣合同的主要交易條件，賣方必須嚴格按照規定時間裝運貨物，如果提前或延遲，均構成違約，買方有權拒收貨物、解除合同，同時提出損害賠償要求。目前常用的有以下幾種規定方法。

1．明確規定具體裝運時間

明確規定具體的期限，如“Shipment ring March 2003”，或規定跨月、跨季度裝運。這種規定，賣方可有一定時間進行備貨和安排運輸，因此，在國際貿易中應用較廣。

2．規定在收到信用證后一定時間內裝運

如規定“Shipment within 30 days after receipt of L／C”。對某些外匯管制較嚴的國家和地區，或專為買方制造的特定商品，為了防止買方不按時履行合同而造成損失，可采用這種規定方法。

3．籠統規定近期裝運

這種規定方法不規定具體期限，只是用“立即裝運”、“盡速裝運”等詞語表示。由于這類詞語在國際上無統一解釋，為了避免不必要的糾紛，應盡量避免使用。

裝運時間的規定應明確具體，應注意船貨銜接的問題，以免造成有貨無船或有船無貨的局面。

二、裝運港(地)和目的港(地)

裝運港(Port of Shipping)是指貨物起始裝運的港口。裝運港一般由出口方提出，經進口方同意后確定。目的港(Port of Destination)是貨物最后卸貨的港口。目的港則由進口方提出，經出口方同意后確定。裝運港和目的港可分別規定一個，也可分別規定兩個或兩個以上，還可以規定選擇港。

在規定裝運港和目的港對應注意：裝運港或目的港的規定，應力求明確具體；不接受內陸城市為裝運港或目的港；應注意裝卸港的具體條件；應注意國外港口有無重名問題；選擇港口不宜過多，并在一條航線上等。

三、分批裝運和轉運

(一)分批裝運(Partial Shipment)

分批裝運又稱分期裝運(Shipment by InstalLment)，是指一個合同項下的貨物分若干期或若干次裝運。凡數量較大，或受運輸、市場銷售、資金等條件的限制，都可在買賣合同中規定分批裝運條款。根據國際商會《跟單信用證統一慣例》規定，“運輸單據表面上已注明是使用同績運輸工具裝運并經同一路線運輸，即使運輸單據上注明的裝運日期不同及域裝貨港、接受監管地或發運地點不同，只要運輸單據注明是同一目的地，將不視為分批裝運。”該慣例還規定：“如信用證規定在指定的時期內分期支款及/或分期裝運，任何一期未按信用證所規定期限支款/或裝運時，信用證對該期及以后各期均告失效。”對這類條款受益人應嚴格遵守，必須按信用證規定的時間裝運貨物。

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