05 2023年中國貿易最大逆差國(2023年歐元會一直跌下去嗎)

單兵作戰，因此能取得這樣的成績是非常優秀。

不過成也蕭何，敗也蕭河。謳歌似乎又要重蹈覆轍 ，雖然初階段產品獲得不錯的市場反響，但此時廣汽謳歌的品牌形象沒有穩住，謳歌沒有及時乘勝追擊帶來適合的車型，CDX開始還能保持在月銷一千輛以上的水平，是因為國內SUV風潮正勁，

略顯高昂的售價不說，CDX還是基于繽智而來的車型，因此怎么也繞不開兩者的聯系，時間一久便影響了高端品牌影像，于是接下來則是難以避免的市場低迷。

時至2022年， 謳歌CDX 在1月和2月份的銷量只有95輛和29輛，最近還有網友爆出CDX僅需16.98萬元起“清庫鉅惠”，還有不少優惠政策給到買家，這個陣勢看來真的要say goodbye了。

月銷量曾只有個位數的 TLX-L

2017年底，廣汽謳歌帶來了旗下首款中級轎車TLX-L，同時，新車售價也一并公布，共5款車型，售價為27.98-37.98萬元，為迎合國人喜好相比海外版車型軸距加長了125mm。不過，TLX-L仍未為謳歌帶來氣色。

雖然TLX-L也按照入鄉隨俗的原則進行了軸距加長，但與思鉑睿相同的動力總成以及依然高昂的售價讓很多消費者只能望而退步。畢竟 謳歌TLX-L 的定價已經和 寶馬3系 、 奧迪A4L 的售價差不多，再加上這兩款車在終端還有很大的優惠，這樣一比較，謳歌TLX-L的價格就高了許多，但謳歌的品牌力和BBA卻已經不在同一個次元。

其次，TLX-L整體設計邏輯非常老舊，這套內飾用起來跟20萬的國產 雅閣 一樣實用性極佳，無論做工、用料還是實用性皆一流，但謳歌定位豪華品牌，設計卻令坐在里面的人無法感受到豪華車應有的感覺。當時美版雅閣已經換代，定位更豪華的TLX-L內飾設計仍然停留在老款雅閣的步調上。

2019年TLX-L全年才賣出1053輛，或者謳歌方面自然也看到了其中的端倪，甚至已經無心戀戰，所以遲遲沒有對TLX-L進行升級國六排放，有些月份的銷量甚至只有個位數，隨后已經逐漸停產。

市場敏感度慢一拍 技術投放誠意不足

謳歌CDX失利后，謳歌又在2018年推出第二款SUV車型 謳歌RDX ，這款車型定位明顯更加高端，而且在北美市場也屬于知名車型，銷量也不錯。不過，謳歌這次動作又慢了一拍，錯失了豪華SUV市場快速崛起的最佳時期，加上謳歌CDX給中國消費者留下了不好的影響，因此RDX國產后的銷量依舊不佳。

另外，謳歌在技術上的投放也誠意不足，引以為傲的SH-AWD四驅系統直到廣汽謳歌的第三款車型RDX才得裝備，這種擠牙膏式的產品更新，再加上之前品牌力不足、價格過于昂貴等老問題，耕耘市場的難度可想而知。

回顧謳歌的銷售數據，2017年謳歌在華銷量為16348輛，同比增長80.4%；2018年，同比下降42%到9,424輛；2019年銷量有所回升，為14786輛；2020年，銷量11193輛，同比下滑31.7%。到了2021年，謳歌在國內累計銷量僅6554輛，同比下滑45.05%，其中，CDX銷量為3264輛，RDX銷量為3290輛。來到2022年初，謳歌RDX在1月和2月份的銷量僅錄得106輛和47輛，在整個市場已經邊緣得非常徹底。

北美市場現狀 新產品規劃中

當然，謳歌雖說敗走中國市場，但在發源地美國市場，謳歌仍有令人值得期待的新車降臨。MDX是去年謳歌在美國最賣座的車型，作為定位豪華三排座家庭SUV，其起步價為48000美元，因此也是旗下除NSX之外最昂貴的車型，競爭對手為 雷克薩斯RX ，無論在內飾設計還是配置上都算跟得上潮流。國內曾經在2017年進口過上代車型，均搭載3.0L+3電機組成的混合動力系統，售價為69.8-84.8萬元，其銷量可想而知。

（這套內飾和車機終于跟得上時代的步伐，豪華感營造得頗為到位，但已無緣國內市場）

（目前謳歌在美國市場主要售賣六個車系，其中前文提到的ILX、TLX和最賣座的MDX皆為最新換代，而神壇般的NSX估計不久后就會下架。）

同樣令人期待的還有INTEGRA型格，它和我們國產的廣本型格其實也是基于第十一代思域而來，不過采用了TLX的前臉和更顯瀟灑的溜背式轎跑車身，內飾質感也更上一層樓，目前它在美國還沒正式上市，因此實際表現和市場反響都令人非常好奇。

寫在最后

謳歌面臨的困境，在二三線豪華品牌市場也不是個案，例如同為日系品牌的英菲尼迪也同樣不容樂觀。乘聯會秘書長崔東樹就指出，“謳歌并不是為中國消費者量身打造的品牌，而是為美國市場打造的。本土化生產后，謳歌的技術特點并不突出、品牌積淀也不夠，自然難以獲得中國消費者的青睞。”

對于未來，謳歌還有什么計劃呢？2021年底，謳歌宣布將全面進入電動車研發階段，并計劃在2024年推出首款電動產品，到2030年旗下電動車型占總產量一半以上。謳歌北美銷售副總裁Emile Korkor表示：“對于謳歌品牌而言，我們向純電動汽車轉型的速度將遠遠快于本田品牌。甚至我們將完全跳過插電混合動力車型，直接推出純電動產品。”當然，這只是美國市場的規劃，謳歌以后會否重返國內市場并采取電動化路線，仍未定調。如果以后還會引進謳歌標的純電動車，不知道本田會否再犯舊日的錯誤呢？（圖/文/攝： 楊嘉臻）

@2019

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