05 2023年6月出口貿易數據(2023年韓國匯率)

花通貨米成交價格在8600-9000元/噸,部分好貨成交價格在9100元/噸,魯花工廠僅有萊陽開機,其余工廠已全部停機,暫時維持停機不停收狀態。益海嘉里全面停收。

花生油:國內花生油市場維持穩定運行,大宗油脂盤面大幅下挫,拖累市場心態。下游觀望情緒愈加濃厚,新成交寥寥,油廠基本以執行前期訂單為主,但前期訂單提貨緩慢。各油廠暫時維持目前價位,未做調整。目前國內壓榨一級普通花生油均價17700元/噸;小榨濃香型花生油市場報價不一,主流報價為20000元/噸。

【交易策略】

單邊:受到河南地區周末降雨,以及宏觀的影響,花生盤面或持續偏弱。但減產已成事實,且后續仍會有天氣的炒作,建議此階段保持觀望,待回調到位后,擇機做多01合約。在基差處在-600-800時存在一定的安全邊際。

月差:10合約是舊花生交割,導致期貨向現貨回歸,鑒于新舊花生的價差,10-1價差或會走低。前期0附近入場的可以暫時止盈離場,待-100以上時重新布局。

期現策略:花生的周五收盤的基差在-1100上下,去掉交割成本大約有700元每噸的利潤空間,可以選擇賣出套保或采購現貨拋出盤面,鎖定基差利潤。但花生盤面仍有上漲空間,可以擇機選擇更高點位套保。也需控制期貨頭寸的資金風險。

王俠：新能源車的下半場正式來臨 | 2023易境思

【易境思·2023中國汽車營銷沙龍】5月13日，以“浪卷千帆總向前”為主題的易境思·2023中國汽車營銷沙龍在浙江安吉舉行。

今年，是中國汽車工業的70周年，也是易境思的第十年。中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、中國國際商會汽車行業商會會長王俠在致辭中表示，今年是疫情結束之后經濟全面復蘇的第一年，車企3年頑強的堅持和苦練的內功都希望在今年換來應有的市場回報。

“對于今年的上海車展，每個人的感受可能都不一樣，但大家對產業發展大趨勢和競爭壓力的感知應該是高度一致的。”對此，王俠表示，第一點感受是，新能源車的下半場正式來臨；第二點感受是，智能化技術仍在不斷升級，但市場應用更趨于理性；第三點感受是，傳統品牌格局正在重塑，消費者更趨專業和個性。

以下是演講實錄：

尊敬的各位車界同仁、各位新老朋友，大家下午好！

對中國汽車人來講，2023年是一個特殊的年份，中國汽車工業迎來70周年，中外汽車合資也將走過40年的歷程(1984年1月北京吉普成立)。對中國汽車市場來講，今年也注定是不平凡的一年，是疫情結束之后經濟全面復蘇的第一年，車企3年頑強的堅持和苦練的內功都希望在今年換來應有的市場回報。

對在座的朋友們來講，今天也是一個特殊的日子，易境思迎來了10周年。在此，我要向易境思的發起者、組織者和參與者表達我美好的祝福！

在座的絕大多數朋友應該都參加了今年的上海車展，每個人的感受可能都不一樣，正所謂“一千個人眼中有一千個哈姆雷特”，但大家對產業發展大趨勢和競爭壓力的感知應該是高度一致的。在此，我也和各位交流一下我個人的感受，并就某些被誤讀、被誤傳的數據進行說明，以免引起大家的誤判。

第一點真切的感受是，新能源車的下半場正式來臨。

說本次車展“新能源汽車數量首次超過燃油車“是不對的。真實的數據是，整車展區的1413輛展車中，有513輛新能源車，占比超過1/3（第一個1/3）。雖然沒有有些媒體報道的超過燃油車，但這個數字依然創造了歷史，再加上觀眾對新能源汽車的關注明顯高于燃油車，更加堅定了我的上述判斷。

從產業層面講，下半場的主要特點就是傳統巨頭全部大舉入場。去年8月在成都的中國汽車先鋒論壇上，我曾講過：“探索與困惑交織、觀望與搶跑并存是上半場，形成共識之后的拼殺才是下半場。“這是我首次公開表達對上、下半場的不同理解。以往的車展，中國品牌在新能源領域（尤其在數量上）都擁有明顯的優勢，而本次車展上，國外車企開始全體發力。在此我要和大家分享第二個”1/3”，本次車展共展出新能源車型271個，其中外國品牌186個，占比接近1/3。更重要的是，有些主流合資品牌車型的價格比自主品牌同級車型更便宜，這在中國市場上還是首次出現。

當然，中國品牌在新能源領域的先發優勢依然明顯，許多國際同行對此也表達出充分的認可。今年初，一場價格大戰讓市場“卷“出了濃烈的火藥味。雖然競爭只會越來越激烈，但我們一定要慎用價格武器，因為價格戰在加快優勝劣汰的同時，也可能減緩技術創新的節奏。

從產品層面講，下半場的重要標志是油電同價開始從夢想變為現實。今年的車展上， 有些主流車企推出了10萬元以下的新能源車，價格追平了同級別的燃油車。新能源車滲透率最新數據已經達到1/3（第三個1/3），價格的下探將助推滲透率繼續提升。當然，目前燃油車畢竟還占有2倍的市場，依然可以大有作為。本次車展的1200個車型中，燃油車有929個，占比超過3/4，不少主流車企推出了很有分量的網紅燃油車。

除了價格，產品結構在下半場也會發生新的變化。低價位精品小車開始受青睞，混動車普遍成為家庭第二輛增購的選擇。與海外車企相比，中國車企的插電混動技術（包括增程式）成為最強的比較優勢。當插電混動在能效、價格、動力等方面都優于燃油車后，其過渡期勢必會大大延長。今年一季度，中國新能源車同比增長22.7%，其中純電車型只增長6.3%，而插電混動增幅高達82.8%，在新能源車中的占比已經達到1/3左右（第四個1/3）。

從政策層面講，隨著國補的完全退坡，新能源汽車的下半場將真正從政策導向邁入市場驅動的新時代。

第二點真切的感受是，智能化技術仍在不斷升級，但市場應用更趨于理性。

最新的智能座艙解決方案和智能車機生態、新的融合感知方案、跨域計算芯片、新的車身控制系統和架構技術等密集推出，不依賴于高精地圖的高速、城區高階智能駕駛功能帶來無限接近于L3的駕駛體驗，城市導航輔助駕駛也有實質性進展。

值得注意的是，智能駕駛技術不斷迭代的同時，其商業化落地則顯得更加理性，更加適應消費者的需求和接受能力，多了一些煙火氣。

第三點感受是，傳統品牌格局正在重塑，消費者更趨專業和個性。

一個明顯的變化是，傳統知名品牌繼續大受歡迎的同時，自主品牌也人氣爆滿，尤其是在高端豪華車領域，中國車企新推出的幾款新車型受到了明星般的關注，甚至更勝一籌。這一方面說明中國車企的高端化路線初見成效，另一方面也說明在年輕消費者面前，自主品牌、合資品牌、進口品牌的陣營之分正在弱化，對品牌的追逐變得多極化。與選擇喜歡的品牌相比，消費者似乎更愿意“選我喜歡的車”。當然，這并不能說明品牌不再重要，只能說明傳統燃油時代的品牌格局在電動智能的新時代必定要進行重塑，而這正是中國品牌崛起的機會。

消費者不僅對品牌更開放和包容，對產品也更專業、更務實。他們不僅注重外觀，也注重內在的核心技術。另外，消費者的個性化趨勢也更加明顯。超跑、轎跑、超級越野、電動皮卡、女性用車、定制改裝車等各種細分市場的產品也是吸睛無數。這說明，在電動智能時代，我們要更加避免車型同質化，增加品牌辨識度。當然，市場過度細分、品牌過多也會帶來產品和品牌的邊際成本升高的問題，我們一定要把握好尺度。

第四點感受是，海外市場將持續為中國車企提供增量。

今年一季度，中國汽車出口增幅超過70%（去年為54%），其中新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍。從多家中國車企發布海外戰略以及成百上千的海外經銷商來華觀展洽談可以看出，中國汽車出口在供需端產生了共鳴，良好勢頭才剛剛開始。但我們也應該認識到，汽車出口的質量技術門檻，正在被關稅、政策和法律門檻所取代，前路也不會一帆風順，對此我們一定要有充分的思想準備。

綜上所述，當今的汽車產業正在以全新的姿態走進全新的時代，正如我們剛剛在上海共同發布的“新航海時代宣言”所說的那樣：“探索未知，創新求變，用確定的理念和戰略化解市場環境的不確定，用信心戰勝風浪”——這正是我們在座各位的使命。

我的分享就到這里。祝第十屆易境思圓滿成功，讓我們繼續攜手走過下一個更加精彩的10年。同時，我也在此隆重邀請各位參加即將于6月8日-9日舉行的重慶汽車論壇。

謝謝！

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