05 facebook上海辦公室(請問一下rec財團是什么公司)

05年Priceline收購Booking時563%的資產是商譽，另外收購的核心資產是供應商關系，由此可見Booking分銷的強大。正因為Booking的產品布局之廣，導致了成為其供應商除了常規拓展酒店業務的OTA外，更重要的是要要拓展國際酒店業務的公司。目前Booking已擁有了9000家網站合作伙伴，分銷商越多，Booking的業務發展就越迅速，所以才有了2015年Q1業績增長40%的良好表現，國內就有攜程、藝龍、去哪兒、馬蜂窩、天涯、窮游等多家旅行相關公司是Booking分銷商。

而藝龍在國內盡管低端和高端酒店都有布局，海外酒店也和Booking合作，但不得不說藝龍的酒店優勢在低端酒店，高端和海外酒店遠遠不是攜程、去哪兒的對手，低端酒店也受到美團、大眾點評的強勢挑戰。藝龍傭金較低的低端酒店占比較高也就導致了預定量占攜程的60%多，但營收比例只有40%。

4、Booking得到充分授權，藝龍不過是一個職業經理人打理的外國生意

Booking在被Priceline收購后迅速成為其最大的業務，也直接引領Priceline的業績超過競爭對手Expedia，所以Booking一直以來都得到了Priceline的充分授權，2013年11月，時任Booking CEO的Darren Huston晉升為Priceline CEO，薪資創新高就是最好的佐證。

而藝龍是Expedia控股的公司，崔廣福只是一個職業經理人，和其他跨國企業一樣，崔廣福從來沒有獲得總部充分的授權，在新業務拓展上被束縛了手腳，很多工作并不能完全的施展，最終導致Expedia喪失了對其的信心，將股權出售給了攜程和鉑濤集團。

5、Booking是一家盈利公司，藝龍是一家持續虧損公司

前面我們講到，2015年Q1，Priceline毛利達到17億美元，其中超過78%是Booking帶來的；2014年，Priceline凈利潤24億美金，利潤主要來源的Booking全年收入增長325%。所以，Booking就是Priceline的“金蛋母雞”。

藝龍2015年Q1虧損1807億，2014年全年虧損269億，虧損有進一步增大的趨勢，在國內OTA全部負利潤的情況下，藝龍更沒有扭虧的可能性。

當然，攜程和鉑濤聯合接收了原Expeidia持有的藝龍全部624%股份，要知道鉑濤的CEO鄭南雁和攜程有著千絲萬縷的關系，其曾是攜程營銷副總裁，7天創立前也獲得攜程投資，7天退市成立鉑濤又獲得紅杉資本投資，紅杉中國合伙人沈南鵬可是攜程創始四君子之一。從某種意義上說，攜程不僅控股376%，更獲得了對藝龍絕對的話語權。

攜程的江浩入主藝龍，在實現藝龍對標Booking的目的上有哪些轉變的可能性？

1、零售公司轉型為技術公司

團隊領導的靈魂決定團隊的靈魂，攜程的梁建章就是一個技術至上的CEO，無論是在研發部樓層設置辦公室、晉升技術背景VP、邀請硅谷技術背景的葉亞明做CTO，重視無線等都是攜程重視技術的表現。作為攜程成立之初就加盟的江浩本身曾是CTO，并負責無線業務，也見證了攜程從營銷公司轉型技術公司對市值提升的意義和價值，并作為直接相關責任人見證了宕機帶來的不良影響。可以預見的是，江浩入主藝龍必然會將藝龍轉型為技術公司，通過技術來獲取用戶，提升藝龍的核心競爭力。

2、獲得股東攜程的充分授權

攜程并購藝龍花了4億美元，是攜程目前最高的并購金額，而第一個派出的CEO是江浩，充分說明了攜程董事會對CEO江浩和CSO周榮的認可，而江浩本身是梁建章的肱骨之臣，從1999年進入攜程一直工作到現在，是攜程最資深的員工，用開八的話就是“這是價值觀非常正確的老同志，派這種老同志去接管藝龍，面對那么錯綜復雜的現狀，只有兩個字，放心！”所以江浩獲得的授權將比自己在攜程工作獲得的授權更高，這是崔廣福時代的藝龍遠遠不能相比的。

3、提升藝龍的盈利能力

梁建章在并購藝龍后的內部郵件要求“藝龍要迅速提升盈利能力”，所以江浩進入藝龍后最迫切的需求就是將藝龍帶回到盈利的方向上來，藝龍的盈利能力是否有迅速的提升，可能是江浩面臨的最大挑戰，也將是攜程對藝龍最重要的考核指標，但將一個持續虧損的企業拉回到盈利上來談何容易，要在保證營收不下滑的情況下提升盈利能力，更是幾乎不可能完成的任務。

筆者在之前撰文曾講到，業務聚焦于酒店會割裂用戶的預訂需求，因為用戶訂完機票/車票后訂酒店，訂完酒店訂旅游或周邊，用戶都很懶，很難想象用戶機票一個APP，酒店一個APP，門票一個APP同時旅行本身是一個低頻的應用，獲取單個用戶成本非常高，這也是為什么幾乎所有國內的OTA都是一站式的服務的原因。所以賣鞋子死掉的樂淘才發出了垂直電商是一個偽命題的無奈，聚焦于酒店本身就是旅行行業中的垂直電商，盡管酒店行業本身是一個非常有潛力的行業，但在中國市場依靠酒店來保證持續的盈利，恐怕是一個非常艱巨的任務。

一汽大眾速騰召回

這是一次持續了兩年的危機事件。2012年3月7日，一汽大眾新速騰上市。隨后，一些速騰汽車發生問題，集中在速騰后懸掛，投訴也相應增加，大規模的車主維權活動開始頻頻上演。在2012年下半年到2014年的將近兩年的時間里，該問題并沒有得到官方的重視。甚至，2013年發布的新車型沿用了之前的設計。2014年7月，一汽大眾聲明稱：速騰后懸斷裂屬于“極個別案例”被擴大化了。該聲明將企業與維權消費者對立起來，導致事件升級。

8月，國家質檢總局啟動調查。經過兩個月的調查評估，事件處理結果出爐。10月，一汽大眾和大眾汽車(中國)銷售有限公司向國家質檢總局備案了召回計劃，宣布自2015年2月2日起，將在中國召回裝配了耦合桿式后懸架的563,605輛一汽-大眾新速騰和17,485輛大眾進口汽車甲殼蟲，表示會在受影響的車輛的縱臂上安裝金屬襯板。這一解決結果，被認為是“侮辱式召回”，因此遭到眾多車主的抗議。至今問題尚未得到圓滿解決。

馬航MH370失聯

馬航舊日廣告被扒出，引發惡評如潮

北京時間3月8日凌晨1時20分，由馬來西亞飛往北京的馬來西亞航空公司MH370航班與地面失去聯系。飛機失聯后，馬航及馬來西亞政府多次召開新聞發布會、家屬溝通會與媒體和乘客家屬進行溝通，然而其溝通并未取得如期效果。甚至，馬航在對飛機失聯的各種可能性依次否認后，3月24日晚突然召開發布會，在沒有飛機碎片和黑匣子等證據的情況下，僅憑衛星數據就斷定飛機終結于南印度洋，無人生還。

在整個事件過程中，自始至終，馬方缺乏系統的危機應對策略，尤其對于信息的發布，馬航除了“no idea”，就是不斷的否認、否認再否認，拖延，隱瞞事件真相，導致危機急劇蔓延，將馬航以及馬來西亞政府的形象拉入谷底。隨后的馬航MH-17被擊落事件，更讓意圖復興的“馬航之路”計劃再次受挫。2014年12月4日，馬來西亞航空公司宣布2014年12月15日8時將正式停牌，退出交易。

攜程泄密門

3月22日，烏云網公布了“攜程安全支付日歷導致用戶銀行卡信息泄露”的相關信息，即攜程安全支付日志可下載，導致大量用戶銀行卡信息泄露，包含持卡人姓名、身份證、所持銀行卡類別、銀行卡號、卡CVV碼、6位卡Bin（用于支付的6位數字）。同日23時22分，攜程給予回應，并于23日發布了持續的事件通報。但無論其官方回應還是群發給客戶的私人郵件，均堅稱“您的網絡支付是安全的”，表示攜程用戶持卡人的所有支付信息，“均按照國際信用卡支付安全標準要求，經過加密處理”，并將“泄密門”原因歸結于“個別技術開發人員”的疏忽。

官方的說辭引起了更大范圍的恐慌，與攜程有合作的幾大銀行卡客服電話通通被打爆，很多用戶要求換卡。對于攜程的回復，被業內人士指責為“閉著眼睛撒謊”，有媒體譴責攜程網“在用戶不知情的情況下收集有限的數據，在一定程度上忽略了人的權利”。攜程網的股價因此事受到沖擊，股價一度下挫近10%至448美元，隨后反復震蕩；在美上市的在線旅游概念股也受到波及，去哪兒網和藝龍股價也全數下跌，其中去哪兒網的跌幅超過5%。

特斯拉訂單門

4月，北京、上海兩地陸續有預定特斯拉的客戶收到提車通知，但一批去年便向特斯拉預訂車輛且交了25萬訂金的車主發現，特斯拉并未按照承諾的以預付款的先后順序提車。為了討回“公道”，4月14日，一封由23名特斯拉中國客戶委托起草的律師函寄往了特斯拉中國，

指稱：特斯拉在客戶不知情情況下，違背承諾擅自單方面改變交車順序，未履行交車義務，構成“虛假承諾”，涉嫌對消費者欺詐；并明確要求特斯拉中國公開道歉、盡快按照承諾履行交車并賠償經濟損失。

此事發生在特斯拉創始人兼CEO馬斯克首次來華之際，對此，馬斯克對媒體解釋為：在華“交車延遲”是因為“生產是有限量的，我們收到遠大于生產量的訂單量。”特斯拉中國收到律師函后，提議將在協商達成一致基礎上盡快交車，但等待時間仍需要在半年以上。這一提議并沒有得到車主認可。

幾種協商未果之后，4月16日，特斯拉交車體驗專員向維權車主們發來了一封“致歉函”，表示6月上旬交車，但需要車主簽署協議，“保證不公開投訴 Model S 的表現或者特斯拉履行訂單協議的表現”。業內人士分析，特斯拉“訂單門”的出現，核心原因是充電網絡、體驗店和服務中心擴張的速度，無法與持續增長的訂單數量匹配，根源則是特斯拉中國管理的混亂。

阿迪達斯“蘇亞雷斯‘咬人’”廣告

6月25日，巴西世界杯小組賽，意大利對陣烏拉圭的比賽中，烏拉圭隊的蘇亞雷斯在拼搶中咬了意大利后衛基耶利尼。隨即，蘇亞雷斯所代言的阿迪達斯通過官方微博發布廣告，“一咬牙就過去了”的文案看起來完全對應了比賽的進程，畫面上蘇亞雷斯猙獰的表情也讓人浮想聯翩。廣告首當其沖受到意大利球迷乃至很多中立球迷的口誅筆伐。

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