05 一汽解放海外事業部(十大汽車自主品牌，誰會成為最早掉隊的那個？)

品牌，大氣一點，說中國品牌，由北往南說。

東北的 汽車 主要是華晨系和一汽系，華晨轎車就是中華 汽車 ，中華 汽車 在2016年的時候，是重現了零幾年的輝煌，小型SUV中華V3一度排進前10，月銷過萬。可惜好景不長，很快便與江淮和幻速的S3一樣，人氣不在。其實中華V3是里面最好看最大氣的一款車，但進入2017年后，既不降價，也不加配置，帶ESP的手動擋一直在7.77萬左右。今年改款后，失去了原來寶馬的韻味，性價比也不足。而新發布的轎車H3，外觀大氣，可惜上有吉利帝豪，下有吉利遠景，沒口碑的車很難成為爆款。但是中華 汽車 應該不會倒，只要有機會，有變革，華晨是可以復盤的。就怕金杯身上的事再次重演，那就無藥可救。金杯 汽車 被華晨一塊錢賣了一半股份給雷諾，從此打算躺著掙錢了。

一汽的情況大家都了解，一汽雖然不給力，但是用心發展的嫡子一汽奔騰還是可以看，而且國家和整個集團也重視，小虧幾年，到時候是和長安東風合并，還是獨立發展，都不好說，但肯定不會，上汽廣汽都能發展起來，一汽也可以。夏利就看緣分了，新車要出來了，如果又是作死的價格，那就只有去死咯！

接下來就是北京了，北汽旗下有紳寶威旺幻速三大品牌，除了幻速外，其他的都不太好，但是他們把新能源做起來了，倒不倒得看國家的意思，但是的確可有可無。

河北的長城不會倒吧。河北還有中興，也沒啥問題，搞皮卡的，拍個第三或第四，前面是長城，江鈴，東風。

感覺國企都不會倒，就說說民企吧。國企中的江淮，東風風神，海馬等是比較危險的。江淮由商用車撐著，瑞風系列也可以，就靠SUV的S3和S7能不能大賣，曾經出過生銹門，轎車還是依舊一潭死水。上汽廣汽長安不用多說，本來就發展得很好。

好了，我感覺中國可能倒閉的車企，首先是夏利，其次是華泰，黃海等小規模民企，然后是海馬等不見起色的小國企。力帆 汽車 是上市公司，某一天放棄 汽車 業務也是有可能。夏利現在月銷量才幾千，像個皮卡車企了。

卡威 汽車 ，斯威 汽車 等不常見的車，還是蠻危險的。湖南的獵豹憑借著CS10一步就登天了，CS10基本上月銷1萬輛，售價還是十多萬，而車企本來沒多少研發費用。所以在我國，目前看來一切都有可能。快倒閉的車企，熬過幾年，也許就活了。去年有陸風和眾泰，今年這不是有獵豹么。

在乘用車領域·已經沒有十「大」品牌的概念

現階段自主品牌共計有一百余個（涵蓋部分主機廠的子品牌），似乎任何一個 汽車 工業足夠成熟的國家都不會有這么多的品牌。這句話的潛含義是現階段中國 汽車 工業體系似乎還不夠成熟，或者說將將達到成熟的標準但還沒有開始優勝劣汰的品牌優化模式。

民營車企

至今已經是具備新能源 汽車 核心三電技術，相關電控程序，內燃機與變速箱等核心總成研發生產的全能型企業，是全球唯一一家如此全面的車企，也是國內唯一一家打破IGBT海外壟斷的企業。所以比亞迪必然會未來國產 汽車 的王者，但如果放棄主機廠身份全面轉向供應商的話，也許吉利和長城 汽車 會各占半壁江山。

長城 汽車 多少有些「JEEP＋福特」的味道，在SUV和ORV兩大車型領域已經有足夠穩的人設，即使產品可能有些瑕疵也很難撼動其品牌地位；WEY·坦克300的推出更是讓人設站得更穩，所以在兩大陣營中長城能立于不敗之地。

重點是長城 汽車 又是皮卡車的銷量冠軍，而近三年連續加速的皮卡禁行解除，以及反光條和放大號不再對皮卡進行要求。這些利好信息基本是為長城 汽車 量身定做，加上長城 汽車 還有些混合動力技術儲備，所以未來也是不可限量的。

「汽字頭」陣營

這些車企的自主品牌有沒有競爭力呢？似乎只有極少數還行，比如長安 汽車 和廣汽傳祺，剩下的即使還有些銷量也翻不起波了。

原因很簡單：優秀的自主品牌多以民營 汽車 為代表，其面對的競品是上述車企的合資品牌，說白了就是技術水平和格局可能就不再同一等級，所以并沒有什么可比性。未來的自主品牌應該為比亞迪長城吉利三大品牌為代表，其次汽字頭車企形成聯盟性質的企業，新勢力品牌成為另一大陣營。

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一汽失去的15年

少帥竺延風

準確的說，一汽收購天津 汽車 之前，除去一汽大眾，是一家地地道道的商用車制造企業。解放貨車占據了其出貨量的多數。彼時的國內還是三大三小格局，乘用車市場規模還未擴大，甚至還未超過商用車市場規模。加入WTO以后，家轎市場的騰飛已是板上釘釘。具有超前眼光的車企業領導人，都在布局乘用車市場，東風和上 汽車 紛紛摩拳擦掌，準備大干一番。

過去的十五年，一汽經歷了4任掌舵人。竺延風主導了“天一大重組”，一汽拿到了經濟型轎車市場的船票，占據了行業的龍頭地位，那是一汽的黃金時代。也是少帥最意氣風發的時代，為其以后步入仕途奠定了基礎。

一汽徐建一

其繼任者徐建一治下的一汽，“不顧一切干自主”成為了當時最大的特色。然而事情的發展往往出人意料，其500億的紅旗復興計劃，成為了坊間黑紅旗黑一汽的一個梗，每談紅旗必提500億。在其主政下推出的歐朗品牌，成為了最短壽的自主品牌，早已被集團放棄。在其主政期間，一汽的市場份額先是被胡茂元領導的上汽集團超越，再被徐平治下的東風 汽車 超越。紅旗H7推出以來，市場反應平平，銷量見底，給紅旗復興蒙上了一層陰影。2012年，在一汽最擅長的商用車領域，解放的銷量竟然跌出了行業前三。在國內自主品牌節節攀升時，那個曾經作為自主 汽車 標桿的一汽奔騰也是節節敗退。彼時的一汽，第一 汽車 的光環漸漸暗淡，頹勢難掩！不斷有退休老員工舉橫幅抗議，他們為一汽的蹉跎歲月憤懣不已。最終徐建一被抓，所有的憤怒達到頂點。

央視《巡視利劍》

建一被抓后，徐平北上繼任一汽集團董事長。在兩年時間內，穩定了一汽集團的軍心。此時的一汽，頹勢仍在繼續，紅旗品牌進入寒冬，甚至不再公布銷量。奔騰品牌盡管有B30的上市，銷量依然節節敗退，由此導致一汽轎車的持續虧損。為盡快實現一汽轎車的扭虧為盈，同時也為更好的發展紅旗，徐平將紅旗品牌從一汽轎車剝離，同時成立解放、紅旗、一汽品牌三大事業部。

震驚車界的二徐對調

作為共和國長子，高層顯然不愿看到一汽從此一蹶不振，其肩負的政治意義及振興東北老工業基地的重大使命，都決定了一汽是一個不能倒的企業。中組部親自點將，長安 汽車 董事長徐留平北上一汽！自此一汽進入徐留平時代，也為15年來的蹉跎歲月畫上了句號。

但是，我依舊不認為一汽會是掉隊的那一個。在中國 歷史 上，從來沒有哪個企業向一汽一樣，擁有巨大的政治意義，其本身就象征了中國 汽車 工業的發展史。更何況一汽關系到東北振興，關系到中國 汽車 產業政策的成敗，國資委和中組部絕對不會讓一汽倒下。一汽可以說是一個不會倒不能倒的企業。

我認為最先掉隊的會是背景不深，資源較少的奇瑞和江淮 汽車 。 汽車 產業是一個集資金、技術、政策、勞動力于一身的高端制造業。隨著中國車市競爭的加劇，像奇瑞和江淮這樣的企業，逃脫不了銷量下滑，虧損，兼并重組的命運。在此立貼為證，10年后便可知曉。

說實話我還是希望一汽垮掉……用人民的資源，造的啥子手推車，還有北汽那個龜兒子也是傻叼……不靠合資和天朝大佬支持早就跪了，恨鐵不成鋼……不說了我先把我的紳寶和奔騰修好了再接著說……

以前在車企上班的時候討論過另外一種問題，就是這十大經過大浪淘沙最終剩下五大的話，會剩下哪幾家？最終我們一致認為長安，長城，奇瑞，比亞迪，吉利會留下來。

至于最早淘汰的我想應該是眾泰了。這是一家相當魔性的車企，感覺他們已經不滿足于賣車了。從毫不相關的變形金剛限量版，閃瞎我鈦合金眼睛的黃金水晶限量版再到毀我三觀的12 星座 限量版，從今年來看，半年10.6萬銷量的成績怎么看都像是一個奇跡。如果眾泰不掌握一些核心技術，單靠模仿或者噱頭，極有可能被力帆，東南等后來者擠出前十。

奇瑞是民族 汽車 工業的未來。靠外表花里胡哨的博取公眾眼球的，遲早要自取其敗，唯有專注于發動機、變速箱、地盤和新能源技術研究的車企最終才有可能在 汽車 領域取得一席之地，嘩眾取寵者落敗只是時間問題。敢于把自己的產品拿出來在各大平臺測試的，說明對自己的產品能力是有十足的信心的，沒有強大的技術研發做支撐，誰也沒有這個膽量，那不是自取其辱嗎？測試結果也有力的證明了自己的努力。希望奇瑞堅持自己的道路，不要迫于輿論壓力改變堅持潛心正向開發的研究，工程師領導者最終贏得市場的認可也只是火候的問題。另外，比亞迪最近幾年安靜下來了，我想也是崛起的前奏，希望有重大突破……

期待名族 汽車 工業正真崛起！

東風風神的，因為東風風神的車子完全是靠著這四個字才成活的，軍工品質，然而實際上，質量非常的差，售后非常不好，買新車的時候，有問題去找他，售后態度不好，但是又不能得罪，我就有一輛東風風神的車，開了兩年半，貸款還完之后，立刻就賣了，車子的質量太垃圾了，貶值的還非常快，不要說什么愛不愛國，辛辛苦苦掙點錢都不容易，就是想買一輛節油的好 汽車 ，買了兩年半，不是這里壞就是那里，不是有異響，就是小毛病，我這輩子都不會買國產車，白送我都不要，也不是我清高，我真的挺不容易的，好不容易存點錢買輛車，問題不斷，本人的車子，現在在武漢市漢西二手車市場，車牌號鄂A 68U1,像東風風神這樣的車，過不了幾年就會被市場刷掉，一個真實東風風神車主的血淚史啊，

這個問題要從各車企的長遠規劃去分析，近期的SUV布局，長遠發展的新能源。十大車企誰都不想掉隊，未來的發展趨勢他們也很清楚，肯定都會不遺余力的搶占市場先機。如果現在說誰會掉隊，可能為 時尚 早。個人觀點，不喜勿噴。

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