05 上海外灘幾個建筑的傳說(南浦大橋簡介（可以是造型、傳說、歷史）)

說：上海“總有地方讓你閑庭信步”。其實旅行只要靜下心來，不浮躁，就會有很多驚喜。漫無目的的福氣，不是誰都能享受得了的。

有人把上海稱為“最排外”的城市，比如我來上海見了一個外地朋友，他在上海奮斗了13年，但“很少和上海本地人接觸”，但同時上海又是一個包容性最強的城市，因為在這里，一切憑能力說話，無論你來自哪塊兒地。

上海是一個帶有魔幻味道的城市，人們稱呼它為“魔都”。這個城市很精致，甚至有點兒做作，但是它又很講道理，處處體現著“契約精神”；它冷漠，但它又很市井，在老弄堂里的人生百態，又處處都是老上海的人情味兒。

在上海逛街，能感受的一種“隨便你”的味兒，用北方人的話說就是“愛咋咋地”。比如上海有很多那個樣的小店兒，就是連個門頭都沒有，你不進去根本不知道它是賣什么的，等你進去了會發現，老板一般都懶懶地坐在柜臺后面，即便你什么都不買，他們也不會多看你一眼，但是當你在離開的時候，他們卻會突然抬起頭來跟你道別，那聲再見，還挺有儀式感。

“魔都”是個回流詞，最早稱上海“魔都”的不是上海人，而是日本人，這個人“村松梢風”。

這個人在上個世紀20年代，因為各種原因來到當時的國際大都會上海，生活了一段時間之后，他把自己在上海的經歷寫成了一本書 ，書名叫《不可思議的都市上海》，所以魔都的魔其中一個意思就--“各種的不可思議”。之后以這個書為基礎，他又加上些其他的文章，這一次直接起名《魔都》。

日本人對上海的記憶是深刻的，而且充滿迷戀，日本動畫片《中華小當家》第34集的標題“魔都上海！黑暗料理界的宣戰”，可見日本人稱上海一直大概就叫《魔都》

當然，這個是按考據的路子來的，聊被一說。

北京和上海是中國一南一北的倆大都市（以長江為界線），北京叫帝都，上海雖然不是首都，但是是大都市，自然也是都

我覺得魔的含義很豐富，最早可能是“摩”，摩登之都，上海之前又是淘金者的天堂，既是“魔鬼”之都，又是“魔力”之都。改革開放以后，上海又稱為比肩紐約的大都市---讓人為之著魔之都。

南浦大橋簡介（可以是造型、傳說、歷史）

南浦大橋是上海市區第一座跨越黃浦江的大橋，建成于1991年11月。總長8346米，其中主橋全長846米，引橋全長7500米。主橋為一跨過江的雙塔雙索面疊合梁結構斜拉橋，兩岸各設一座150米高的“H”型鋼筋混凝土主塔，橋塔兩側各以 22對鋼索連接主梁索面，呈扇形分布。橋下可通行5萬噸級巨輪。主橋總寬度為30.35米，設置機動車道6條，兩側各設2米寬的觀光人行道。浦西引橋長3754米，以復曲線呈螺旋形、上下二環分岔銜接中山南路和陸家浜路。浦東引橋長3746米，采用復曲線呈長圓形，與浦東南路相連并直通楊高路。南浦大橋也是上海道路內環線的過江樞紐。南浦大橋設有觀光電梯，游人可乘電梯上橋觀光。大橋主塔的上橫梁上，鑲嵌著由鄧小平同志題寫的橋名。南浦大橋是一座現代化橋梁，它猶如一架橫臥的豎琴，其規模在當今世界同類橋梁中位居第三。大橋的總投資為8.2億元人民幣，建設周期為3年。南浦大橋規模之雄偉，工藝之嚴格，技術之復雜，施工難度之高，建設周期之短，是我國橋梁建設史上少有的，在世界橋梁建設史上也不多見。

【詳細介紹】

南浦大橋是我國自行設計、自行建造的雙塔雙索面、迭合梁斜拉橋。主塔上“南浦大橋”四個紅色大字為鄧小平同志題寫（每字大16平方米）。浦西引橋造形優美，曲線螺旋形，上下三環分岔，銜接內環線高架路，中山南路和陸家浜路。南浦大橋于1988年12月15日動工，1991年12月1日建成通車。南浦大橋宛如一條昂首盤旋的巨龍橫臥在黃浦江上，它使上海人圓了“一橋飛架黃浦江”的夢想。大橋造型剛勁挺拔、簡潔輕盈，凌空飛架于浦江之上，景色壯麗。 入夜大橋采用中桿照明，主橋用泛光照明，在鋼索的根部有投光燈，將光射到橋塔上，光彩奪目。

南浦大橋飛架于浦西陸家浜路至浦東新區南碼頭之間的江面上，為世界第三大斜拉橋。橋全長 8346米，分主橋、主引橋、分引橋三部分，中孔主跨423米，橋寬30.35米，6車道，日通機動車5萬輛；主塔高154米，塔座是由98根長52米、直徑為91.4厘米的鋼管打入地下層，加上4000立方米的承臺堅實地凝聚而成的地基，其承受能力為6萬噸；塔柱中間，由兩根高8米、寬7米的上下拱梁牢牢地連接著，呈“H”型；橋下凈空高度46米，5.5萬噸位的巨輪可安全通行。

“南浦大橋是一座雙塔雙索面斜拉橋，主橋長846米，以一跨423米過江，跨度之大為全國之最。

“主橋橋面用鋼材與混凝土兩種建筑材料疊合而成。橋面下一層用大型‘工字鋼’制成框架，上一層是鋼筋混 凝土橋面板，鋼框架與橋面板用電焊焊接，結合處再澆上混凝土，使兩者聯成一體。這種疊合組成的橋面和鋼框架共同受力的新型結構，叫疊合梁結構。這在我國還是第一次采用，開了我國建橋史上的先河。

“主橋橋面的鋼框架共有438根鋼梁，其中一根重80噸，為全國之最；制作鋼梁用的鋼板，最厚的達80毫米，其厚度在鋼結構中又是一個全國之最。拼裝鋼框架用的10多萬套高強度螺栓的直徑達30毫米，螺栓之大，是我國建橋史上前所未有的。

“大橋主橋橋面是用180根鋼索‘吊’在橋塔上的。其中最粗的一根鋼索是用265根直徑7毫米的高強度鋼絲絞合而成，直徑146毫米，重21噸，均為全國第一。它長達223米，豎起來相當于三幢國際飯店的高度。180根鋼索都是用千斤頂拉后固定在主塔上的，每個千斤頂的拉力達600噸，也是全國之最。

“南浦大橋的通航凈空高度為46米，在我國橋梁中首屈一指。 “由于橋高，建橋時的作業面就更高，負責主橋橋面施工的上海市基礎工程公司的干部、工人要在50米以上的高空作業，安裝斜拉索則要上到110米以上才能操作。這些恐怕也算是‘全國之最’了。

南浦大橋是我國自行設計、自行建造的雙塔雙索面、迭合梁斜拉橋。主塔上“南浦大橋”四個紅色大字為鄧小平同志題寫（每字大16平方米）。浦西引橋造形優美，曲線螺旋形，上下三環分岔，銜接內環線高架路，中山南路和陸家濱路。

浦西和浦東各有二架觀光電梯，登橋面可飽覽黃浦風光、浦東新貌以及外灘和西區無數高樓。入夜大橋采用中桿照明，主橋用泛光照明，在鋼索的根部有投光燈，將光射到橋塔上，光彩奪目。

游人站在橋上，浦江兩岸的景色盡收眼底。

南浦大橋自1988年12月5日開工，到1991年建成通車，僅僅用了3年時間。三年建造一座大跨度的南浦斜拉橋，其規模是宏大，工藝之嚴格，技術之復雜，施工難度之高，周期之短創世界建橋史上的奇跡。

其浦西的引橋總長3754米，由于受地域空間的限制，浦西的引橋設計成兩個復曲線螺旋狀，其造型猶如盤圓團龍，這在國內外橋梁建筑史上也屬罕見。游客們乘車盤旋而上，如同進入了盤山公路，朝下看大橋下面的花園綠地，走動的人流變得越來越小，車窗外不斷升高的橋體使每個游客都有那種車在橋上走、人在半空游的感覺。

南浦大橋主橋全長846米，橋體輕靈，主跨橋面微微上凸，傲然兀立，勻稱協調，空間感好，造型優美。主塔兩側各有對稱的幾百根斜拉索，將龐大的南浦大橋抓在浦江上空。

南浦大橋的順利通車，為以后建造楊浦大橋和徐浦大橋、奉浦大橋打下了良好的基礎，短短幾年中先后有五座大橋橫跨浦江，還有幾座在設計中和制造中。上海浦東正發生著日新月異的變化，越來越多的海內外投資商將資金投向這片熱土，便利的交通環境使浦東的騰飛添上翅膀。

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