05 WTO與中國對外貿易(加入WTO后我國對外貿易新政策是什么)

成員國后，在近兩年的時間里，連續多次降低

各個產業的關稅水平，削減非關稅措施，放寬外資企業市場準入條件，

給予非國

有企業進出口貿易權，增加關稅產品配額進口量，同時改革行政審批制度，

加快

國內經濟體制改革步伐等，

這使得中國進一步擴大對外開放的格局迅速形成。

在

進一步對外開放過程中，

本國汽車產業從市場供求到體制結構都在發生著意想不

到的變化。如何認識這些變化特點，

看待發展中存在的問題，

并尋求汽車產業健

康發展之路是本文的主題。

1.1

當前我國汽車產業的發展特點分析

曾有不少人認為

,

加入世貿組織會給中國汽車產業帶來很大的沖擊

,

比如外資

的大舉進入會使一批中小企業倒閉，降低國內生產能力利用率

,

沖擊國產車消

費，

迫使中國汽車廠家降價，在汽車銷售及金融服務領域對國內企業形成很強

的競爭壓力等等。但是，使人始料不及的是在加入

WTO

后，中國汽車產業遇到

的沖擊不但遠遠小于預期，而且還出現了新的發展格局。

1.1.1

汽車產銷兩旺，

供求高速增長。

進入

21

世紀以來，我國汽車特別是轎車的生產和消費雙方都進入了高速增

長時期，尤其是近兩年汽車產銷還出現了“井噴”現象。從

1999

年到

2002

年全

國汽車產量增長了

77.5%

，其中轎車產量增長了

91.2%

，與此同時汽車銷售量也

增長了

76.9%

，其中轎車銷售增長了

97.3%

。值得注意的是，

2003

年在汽車產銷

中，客、

貨車產銷增長均比上年有明顯下降，

而轎車產銷均比上年有大幅度的增

長。

1-11

月份

,

全國汽車產銷分別增長了

35.04%

和

31.25%

，其中轎車產銷分別增

長了

82.77%

和

67.67%

。這就是說，入世以來，在汽車產銷增長中，絕大部分是

由轎車的產銷高速增長帶動起來的。

近兩年，

之所以出現汽車產業高增長的格局，

關鍵得益于國內經濟發展恰好進入汽車市場高需求階段。根據統計資料計算，

1999

年以后我國居民對汽車的需求收入彈性一直大于

1

，

而且還有明顯的上升趨

勢。

以城市為例，

1999

年全國城鎮居民對轎車的需求收入彈性為

1.3

，

2001

年上

升到

2.1

，

2002

年達到

4.2

，這意味著到

2002

年城市居民對轎車的需求增長是其

收入增長的

4.2

倍。目前，我國絕大多數城市人均

GDP

都超過了

1000

美元，其

中上海市

2002

年達到

4900

多美元，北京為

3350

美元，在此收入階段的消費結

構中，人們對千元級、

萬元級商品需求收入彈性開始下降，

而對十萬元級及以上

的商品需求收入彈性急劇上升。因此，住房、汽車、出國留學等就成為當前城市

居民的消費熱點。

在這些商品的消費熱潮中，

汽車熱不但為國內汽車產業發展提

供了龐大的市場空間，而且還大大稀釋了加入

WTO

后外資進入中國給國內市場

造成的可能沖擊。

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