05 上海岸順貿易有限公司(現在在東莞做物流業務(海運、空運方面)難做嗎？謝謝了！)

團領導“以賢德匯聚英才，以真誠培養人才，以關懷留住人才”的指導下，樹立人力是企業發展的根本，推行“適用就是人才”的用人理念，致力于為每一位遠辰員工提供最大的發展空間。集團把人事管理創新、機制創新作為提升集團核心競爭力的一項重要手段，按照建立現代企業制度的要求和適應市場競爭的需要，逐步建立了各項人事制度，集團公司各企業進行了以優化組織結構設置、明晰主要工作流程和建立科學人才選聘機制為主要內容的組織和業務流程再造，成功營造了一種尊重知識，尊重人才，有利于優秀人才脫穎而出的優良環境。

1、舒適的工作環境

遠辰一直努力為員工提供舒適的辦公環境，干凈、整潔、明亮的現代化辦公環境為員工的高效工作提供了有力的支持。遠辰人每天按照規范化要求管理自己的辦公環境和行為，體現出良好的職業風范。

2、規范的入職培訓

為幫助新員工更好的熟悉公司和工作崗位，更快進入工作狀態，遠辰為所有新員工進行規范的入職培訓。內容包括：公司發展歷史、現狀、前景；公司經營業務范圍；公司短、中、長期發展戰略；公司組織結構和規章制度；公司經營理念和企業文化；安全知識、溝通渠道；崗位職責及流程培訓等，培訓結束后還會進行相關考試，以求員工深刻了解公司情況。

3、科學的崗位管理制度

集團明確不同崗位的責任、權利和任職條件，對員工按職責要求實行嚴格的崗位管理。通過建立科學的用人機制，把人才放在最適合發揮自身能力的位置，使其在企業和項目中充分發揮聰明才智，為企業的發展創造基本條件。對領導崗位，建立健全任期目標責任制，加強對任期目標完成情況的考核；對一般員工按崗位任職要求，著重對管理水平、業務能力、工作業績和效率進行考核。把考核結果作為調整工作人員崗位和待遇的主要依據。各崗位普遍實施競爭上崗和雙向選擇，逐步建立了公開公平、競爭擇優、能上能下的選拔任用機制。

4、健全的分配激勵機制

遠辰努力建立科學、系統、公正的薪酬管理體系，兼顧企業效益與員工利益，在客觀評價職位價值的基礎上，基于員工技能和工作績效確定員工的薪酬。公司按照薪酬管理規定，為員工確定適合其本人工作價值的薪酬，采用基本工資、績效工資、特殊津貼其其他補貼等方式，，尊重那個員工的利益，充分體現工作價值。

我們致力于幫助遠辰的每一位員工獲得最大的發展空間，優化員工職業生涯規劃，通過科學、公正的考核管理體系，全面客觀的評價員工的工作績效，使薪酬更加公平化、客觀化，同時進一步提高員工的職業能力和改進工作績效。公司每年定期組織員工進行績效考核，并與年終獎金掛鉤。按照《績效考核制度》，員工考核結果是員工職位晉升決策、淘汰決策的重要依據，優秀的員工將會根據公司工作需要，安排職位晉升。

公司對積極維護公司利益，保障公司經營管理，在具體工作中表現突出，為公司發展做出突出貢獻的員工，實行精神和物質方面的表彰獎勵。

5、良好的溝通政策

公司鼓勵員工充分利用公司的溝通政策，使用正確的溝通渠道，采用恰當的溝通方式，確保工作順利有序開展。遠辰溝通的主要渠道有日常溝通、公告欄通知、入職培訓、定期的意見調查、工作建議或意見提交、述職、各類會議等形式保證我大家暢通無阻的溝通，使我們的工作更加高效有序。

6、豐富的福利待遇

遠辰國際投資集團關心每一位員工的工作和生活，公司員工均享有免費參加培訓和進修學校的機會，享受國家規定的保險和多種帶薪休假，享受公司提供的職位福、員工內部福利、節日利是和賀儀，公司為保證員工健康的身體和豐富的業余生活，定期開展體檢、健身、比賽和旅游活動。

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主題：東莞市物流業發展現狀與趨勢分析

一、東莞物流業發展現狀

（一）我市物流業發展概況

近年我市物流業得到長足發展，物流總量不斷擴大，2005年全市運輸、郵電業實現增加值115.01億元，比上年增長10％。我市鐵路網絡樞紐優勢明顯，是京九、廣梅汕、廣深、廣深準高速、廣九等鐵路的交匯點，往來港九、北京以及上海、華東等地區非常便利，同時擁有高密度的公路網絡，04年底全市境內公路通車里程2641公里，公路密度107.14公里/百平方公里，04年完成貨物周轉量42.37億噸公里，完成旅客周轉量116.63億人公里（05年數據未公布）。全市擁有海岸線115.9公里，內河通航里程798公里，主要港口——虎門港是國家一類口岸，對外國籍船舶開放，05年港口貨物吞吐量2271.9萬噸。我市雖然沒有自建機場，但周邊100公里內有廣州白云國際機場等5個機場可供利用，航空運輸也非常便捷。至2005年底，全市工商登記成立運輸、倉儲等相關物流企業（包括經營部、服務部、辦事處等）1593家。據第一次全國經濟普查數據顯示，2004年底我市交通運輸、倉儲和郵政業企業法人共464家，物流企業數量規模正逐年擴大。信息管理技術、網絡技術等先進的物流管理技術手段在我市物流企業中已得到初步應用。除傳統的交通運輸、倉儲、貨運代理業務外，南方物流等龍頭企業已可以為我市工商業企業提供信息處理、物流解決方案設計、供應鏈管理等現代物流服務，物流業的產業支援服務功能逐步增強。

（二）我市物流基地建設進展情況

虎門港、常平大京九和松山湖三大物流基地是我市物流業“十五”規劃重點建設項目，是推動我市物流產業集聚、升級的重要載體。為此，我市各級各部門都十分重視，三大物流基地均成立專門籌建機構，積極推進物流基地的規劃建設進度。

1．常平大京九物流基地。2002年，常平鎮成立大京九物流園開發有限公司，按照企業運作的模式統籌物流園的開發建設。物流園區控制性規劃用地4500畝，已建成項目有東莞市糧油飼料批發市場、東莞市大京九農副產品中心批發市場、常平會展中心、黃埔海關快件監管中心和大京九塑膠原料市場等。其中快件監管中心占地70多畝，總投資約7000萬元，目前進入中心處理快件的客戶已達500多家，包括聯邦、DHL、UPS等國際知名快遞公司。大京九物流基地的項目基本以批發市場為主，依托比較成熟的鐵路貨運優勢，以農副產品批發流通帶動當地貨運倉儲行業的發展。但除快件監管中心外，基地內沒有其他專業的物流配套設施，第三方物流企業也很少。

2．虎門港物流基地。虎門港已建有大小碼頭123座，泊位207個，碼頭泊位總長1.3萬米。最大靠泊能力為集裝箱及多用碼頭5千噸級，油碼頭2萬噸級，煤碼頭5萬噸級。目前虎門港已完成《東莞市虎門港物流體系發展策略規劃》，在建項目有港口大道、沙田港區5＃6＃集裝箱泊位、立沙島中油通達石油庫等8個石化倉儲碼頭項目、省直屬糧庫等。作為國家一類口岸，目前虎門港只能處理5萬噸級以下貨船，僅少量碼頭建有倉庫，倉儲面積少，缺乏處理遠洋貨船的條件，除沙田建有海關聯檢大樓外，基本無其他現代物流配套設施，港區與全市大部分鎮區的交通聯系仍很不方便，嚴重制約了虎門港的發展。

3．松山湖物流基地。原規劃用地1.5平方公里，市保稅物流中心轉移給虎門港立項建設后，松山湖物流基地已經市委常委、副市長聯系會議討論取消立項建設，只預留100畝地用作發展物流配套設施和項目，包括申請建設保稅物流中心（A型）等。

總體來說，由于定位不夠清晰，配套仍未完善，管理措施和招商力度有待加強，目前入園企業少，第三方物流公司更少，三大物流基地的建設都比較緩慢。目前物流基地還沒有真正成為我市物流產業發展的龍頭。

（三）我市物流企業發展情況

物流企業是物流產業發展的主體，是物流服務的提供者。物流企業的發展規模及服務水平，代表了物流產業的發展水平。我市物流業處于初級發展階段，物流企業規模普遍偏小，以提供運輸、倉儲等傳統物流服務為主。

1、以民營企業為主，企業規模偏小

我市物流企業以本地民營物流企業為主，占物流企業總數的60%以上，本地國有、集體物流企業比較少。廣州、深圳等地的物流企業及中遠、中外運等中央直屬大企業通過在我市設立辦事處、營業部等分支機構擴展業務，占據相當大的市場份額。近年我市物流企業數量大幅增長，但企業規模普遍偏小，注冊資本在千萬元以上的只有南方物流、龍駿物流等不到5家企業。我市物流企業平均職工人數、平均資產總額、平均主營業務收入等反映企業規模的指標值均低于廣州、佛山、惠州等珠三角城市，甚至低于全省平均水平（詳見附表）。大部分企業不注重加大投資，擴大企業規模，缺乏做大做強的決心和能力。

2、以傳統服務為主，物流增值服務少

近年我市物流企業服務品種正逐步增多，但目前我市物流企業的服務內容仍以運輸、倉儲、搬運等傳統服務為主，服務檔次和水平較低，物流增值服務少。在我市登記的1593家物流企業中，運輸貨運企業就有1388家，占物流企業總數的百分之87%。現代物流的功能是設計、執行以及管理客戶供應鏈中的物流需求，其特點是依據信息和物流專業知識，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務。由于缺乏人才及開展相關業務的管理能力，我市能提供整體物流方案設計、庫存管理、物流成本控制、全程跟蹤反饋、產品退貨管理等高層次物流增值服務只有南方物流、南信物流等少數幾家企業。

3、物流管理和技術水平較低

目前我市物流企業經營管理水平都比較低，多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規范和內部管理規程，經營管理粗放，很難提供規范化的物流服務。大多數物流企業在物流設施設備上投入不足, 不注重技術改造和物流設備升級，現代物流技術應用緩慢。在倉儲、運輸、配送各個環節仍以手工作業為主，信息化程度低，難以及時高效地調度和配置資源，使貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送無效作業環節的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環節上的浪費和管理成本的加大。

由于大多物流服務商仍局限在低利潤的物流業務上，加上技術和管理水平不高，我市物流業整體效益不佳，企業平均利潤總額、年人均業務收入、年人均利潤等反映企業經營效率及效益的指標值均低于廣州等物流發達城市，甚至低于全省平均水平（詳見附表）。就目前的發展狀況而言，我市物流企業與真正意義上的第三方物流仍有相當長的距離，整體素質比較低，綜合性物流公司很少，產業競爭力不強。我市物流業企業數量、從業人數、資產總額、業務收入、利潤總額等只占全省總量的1.05％－5.7％（詳見附表），與我市占全國7％的進出口貿易額及大部分經濟指標居全省前列的經濟貿易發展水平嚴重不符。現代物流服務的功能沒有得到很好的發揮，也沒對我市產業升級起到應有的支援服務作用。

（四）我市物流業存在問題原因分析

我市擁有優越的地理位置、雄厚的制造業基礎、龐大的消費人口以及完善的交通運輸網絡，物流的需求及發展潛力巨大。近年市委、市政府及有關部門越來越重視推進物流業發展，先后出臺了《東莞市現代物流業十五規劃》及《關于加快現代物流業發展的實施意見》。但是到目前為止，我市物流業仍處于較低層次的發展階段，發展緩慢。究其原因，主要在于：

1、社會各界對物流的認識不夠深刻

近年隨著國內物流業發展不斷升溫，社會各界都熱衷于討論物流，投資發展物流。個別鎮區和部門甚至以為，發展物流是件時髦的事，必須提、必須搞的工程。雖然很多人都有發展物流業的強烈愿望，但是卻不清楚應往哪個方向發展，發展什么，怎樣發展。有些地方只是熱衷于炒作物流概念，不結合自身實際盲目地定高標準、大目標，動輒圈地上新項目，而不注重實踐操作，不在物流的基礎設施和服務體系建設上下功夫，不注重對既有物流設施和資源進行提升、改造與整合，走內涵發展的路子，結果事倍功半。現

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