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05 上海豫延貿易有限公司(河南商丘有上市公司么,河南有哪些知名的上市公司)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-06-04 10:08:28【】6人已围观
简介得鳥你~服務水平不高,聽有的客戶說他們的員工連個EXCEL表格也做的極爛。但公司規模確實超大,并購SEALAND和P&O后市場占有率已經達到25%左右,超大超大…………而據我所知馬士基MT的淘汰率很高
2、MSC 地中海航運
歐洲B社會的洗錢機構,在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的:派幾個人,用很大很大的皮箱提好多現金,和船廠談好合同以后,把皮箱打開,從里面數出一定比例現金,然后把其余的交給船廠,說我的傭金我已經拿走,這是定金,簽合同把。MSC的船名以女孩的名字居多,如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙,船都大的要命,運價低得要命,服務差得要命。也很少租箱子,全部是自有箱。
3、EVERGREEN 長榮海運
張榮發40年心血的結晶,管理十分混亂,咎其原因是因為張榮發老婆太多,老婆多了兒子自然多,張大老板有6個兒子,2個女兒,這么多兒女是要安排工作的,可是除了二兒子沒有一個著調的,兒女之間互相傾軋,十分慘烈。長榮是股份公司,張榮發控股,但是還有他人股份,當年航運市場最低迷的時候,張榮發拿自己的錢注冊了立榮,以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但后來市場越來越好,長榮越來越好,于是就讓長榮高價收購了立榮,張榮發自己大賺一筆。后來為了經營兩岸直航,繼續收購意郵,以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE(絕對內幕),因為2006年長榮運力將增長40%,要分散風險。
4、COSCO 中遠
扣死扣(COSCO)是中國的第二海軍,享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運,這兩年航運市場市場賊好,但是中集沒賺道什么錢,主要原因是中集運價體制太亂,特價申請滿天飛,差不多每張申請都有背景,主管人員又不得不批。作為老牌國企,中遠在管理體制上存在諸多問題,例如船員收入,十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候,他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津,船員聽說這批東西是上面某位重要領導的,于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里,箱子里面有很多股東和文物。據說打這以后中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運,將近洋航線全納入泛亞旗下,中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校,很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷,這種現象也說明另一個問題:中遠就像一塊肥肉,有本事的人肯上一大口就走,跑到別處慢慢吃,中遠造就了多少百萬富翁,不得知曉。
5、P&O Nedlloyd 鐵行渣華
P&O和 Nedlloyd原是兩家公司,P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”,學過海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”(此條款就因在每一份提單的背面),最早的判例就是出自該公司。97年的時候(好像,大概是這時間),兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風,雖無可圈可點之處,但也沒有讓人深惡痛絕的缺點,不像馬士基那樣有天生的優越感,一切規則必須服從自己,其實呢,航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣,就是一個字:穩!
6、CMA CGM 達飛輪船
達飛原名是CMA,就是Country Marine什么什么的(A代表什么忘了),但是現在達飛全稱是CMA-CGM,怎么回事兒呢,是這樣的。有帖子說達飛是法國公司,不錯,但是達飛的老板是個黎巴嫩人,就是CGM公司的老板,CMA歷史上欠了CGM很多錢,這樣就被CGM收購了,但是在業界CMA的名聲要大過CGM,所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家F D型的歐洲公司,經營手段非常了得,這么說吧,當初在航運市場最低迷的時候,前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外,達飛在資本運作方面非常成功,除收購CMA之外,還表現在收購ANL(澳大利亞國家航運),但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務,而偏港和支線業務ANL交由萬榮船務打理,也就是只要肥肉,不要骨頭。達飛在非洲航線也有優勢,具體原因請在講述達貿公司時看吧。
7、Canada Pacific 加拿大太平洋(居然有人會誤認為是太平船務????)
俗稱CP,Canada Pacific,CP是加拿大最大的鐵路運營公司,國有。這家公司十分掙錢,掙錢多了怎么辦呢,當然不會像MSC那樣去造船,MSC都不是正道來的,而且全是現金,CP就不用洗錢啊,于是就買船公司,先后買了Canada Shipping、TMM、Lykes三家,統稱CP,但是在市場上又分別出現。對了,上述三家中文名稱是加拿大航運、墨西哥輪船、萊克。CP中國區的總代表和副總代表都是中年女士,香港人,韻味十足。
8、PIL 太平船務
新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關系十分之不一般。開放前,許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方,都是通過交通部找到太平,由太平來做。所以開放之后太平是第一個拿到國內經營資質的資班輪公司。太平集團的業務分為三個部分,也就是三個子公司,一是航運公司,二是造箱廠(造集裝箱),三是物流公司。太平也是家族公司,創業者什么什么老先生(忘了)把三個公司交給兩個兒子經營。
9、OOCL 東方海外
OOCL以前可不這么叫,最開始的名字叫金山輪船公司,創辦人叫董浩云,可能大家都不認識,但董建華大家都認識把,董浩云就是他老爸,一九四七年,董浩云的船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其后他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務。
一九六九年,集裝箱運輸業興起,金山輪船易名東方海外貨柜航運。當時,“Victory”級船只只可運載三百個標準柜,根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提并論。2003年第二季度兩艘特大船只的投入使用將使東方海外集裝箱船只的最大吞吐量達到7,700個標準箱。一九八二年,董浩云先生去世,其子董建華先生執掌東方海外的母公司東方海外(國際)有限公司(「東方海外國際」)長達14年之久。一九九六年,董建華先生當選香港特別行政區行政長官后,其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。
10、HANJIN 韓進
90年代初,韓國才與我們建交,因此韓進93年才先后在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市先后設立了其代表機構, 大力開展在中國的業務活動。不過,韓進仍然是最早進入中國航運市場為數不多的幾家外國船公司的其中一個。韓進發展到今天,非常爽的一個動作那就是從1997年成功的收購了德國的勝利航運公司80%的股權,勝利航運在歐洲地區有著完善的服務網絡和忠實的客戶群基礎,如此,韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優勢,并且有了很大的實力和精力跟其他的船去火拼美線.實際上韓進海運只是韓進集團中的一部分,韓進集團以海運、陸運、空運作為其核心業務,繼而集中于物流有關行業作多元化的發展,如今它已經成為一個運輸機械和設備的制造商,也是一個資訊和通訊服務的供應者。大韓航空是大家都很熟悉的名字吧,由于其與韓進集團的連系,大韓航空是世界上唯一的一家集陸運-海運-空運為一體的貨物運輸公司。這就是他們之“空中橋梁(Sky Bridge)”獨特的優勢。“空中橋梁”是透過海,陸,空三種運輸模式的合作體,提供破記錄的接駁時間和優質的價格。透過韓進陸路運輸公司,韓進船運公司及大韓航空的共同努力,此服務能節省高達65%的一般空運成本。現在這種”空中橋梁”為中國大陸和亞洲其他目的地,提供最短,最經濟的路線。作為韓進集團航空運輸部的先鋒,大韓航空正努力成為二十一世紀世界頂尖級的航空公司之一。
11.NYK
(Nippon Yusen Kaisha Line Ltd)其實非常不錯的,甚至有機會超過馬士基。且看后話。NYK的滾裝、散貨等業務在業界均名列前茅,NYK滾裝船隊的規模在世界上是最大的,同時,NYK的散貨船和油罐船隊也在世界上排名老二,滾裝船運輸中大部分是他們的汽車的出口,其中很大份額就是我們中國,另外嗎,當然是老美。NYK1870年就有了,到現在換了不知道多少個名字.、最早是Tsukumo Shokai Shipping 買粉絲pany.后來又叫Mitsukawa Shokai.后來Mitsubishi Shokai.到1875年才開始第一條國際航線,就是和咱們中國,從橫濱到上海,然后又叫Mitsubishi Kisen然后Mitsubishi Mail Steamship Company很長時間里頭基本上和我們中國人做生意,很多口岸,天津,等等,然后發展到東南亞,菲律賓等等,那個時候正是清朝沒落的時候,哎,提起來傷感情啊,當初受到袁世凱的追殺,梁啟超逃到日本,就是乘日本的船。梁啟超等一行七人,乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。1916年,3月7日,船到香港。港英當局受袁go-vern-ment的委托,立即派巡捕登船嚴加搜查,梁啟超在船底僥幸躲過。此后兩天,日本駐粵武官、駐港領事、郵船會社和三井洋行的負責人都跑到艙下探望梁,態度親切。3月12日,化裝成日本人的梁啟超通過一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運煤船上,日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室,飲食供應特別豐美。3月15日,船抵達越南海防附近的產煤地洪崖,為了躲避法國殖民當局的搜捕,早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候,乘著天黑夜雨的機會,掩護梁啟超偷偷上了他的游艇。然后他們裝作游覽的樣子,在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜,終于在16日夜間到達海防。橫山把梁啟超隱藏在自己的牧場里。在這里,梁啟超又患上了一種極危險的熱病,如果不是橫山及時用草藥救治,梁啟超可能就要客死異鄉了。十天之后,梁啟超通過鎮南關進入廣西。
13.APL 美國總統
大家都叫“美總”,其實受控于新加坡。1997年4月13日,新加坡NOL與美國APL正式簽定協議,由NOL收購APL的全部股份,NOL將擁有包括APL全部運力在內的總共113艘船舶,營業額的總和超過40億美元。這樣,NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運公司。APL長期以來經營運輸和物流業務,是美國數一數二的航運公司,在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位,在亞洲航運市場上也占有相當可觀的份額。太平洋航線是NOL的發展目標,APL的加盟使這一目標得以實現。
NOL兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌資產和國外市場。在兼并之后,APL仍保留其公司名稱和公司標志,管理部仍設在奧克蘭,船隊繼續以美國籍船經營。不僅如此,NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下,以APL的名稱參與市場競爭。根據有關統計,APL的銷售回報率已經達到16.8%。
如果再把時間前移十年,APL同樣倍受業界關注。在其太平洋航線的喜人業務增長量的鼓舞下,APL訂造了第一艘4300TEU的“C-10”級集裝箱船,在當時情況下,這可是世界上最大的集裝箱船,引起了巨大的轟動。但是,由于該系列船舶的船體太寬,無法通過巴拿馬運河而再次引起非議。雖然如此,由APL此舉引發的訂造巨輪之戰,其后卻愈演愈烈了。
14.YML 陽明
陽明很注重員工的成長,據說在陽明工作上下班不用打卡,不知
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